Forum BMW Série 6 E24

Je partage ton point de vue, ne pas être fermé

Je cherche moi aussi une solution "route" pour nos freins, peu de temps à y consacrer, mais plein d'idées. Mon idée de "turbine" plus ça va, moins j'y crois, on a fait des essais avec une main par la fenêtre au retour du Sharkfest sur autoroute, une telle pression sur une si petite surface, aucune turbine de taille modérée ne peut fournir un tel rendement.

Seule une prise directe comme toi peut la procurer. De plus, j'avais oublié qu'on a une tôle derrière le disque, à moins de la "virer", je ne vois pas comment amener l'air sur le disque.

Mais pour une version "route", je pense que ta solution est la meilleure.

Affaire à suivre, faut déjà que je révove mes étriers...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Mais justement : tu prends l'air a l'avant de la voiture avec les boa et tu le dirige directement vers le disque. Sauf que, l'effet turbine du disque, il existe, rien à faire. Même s'il est beaucoup-beaucoup moins fort que l'effet qu'on a des boas.
Donc il est juste question de faire agir les deux dans la même direction. On cherche l'optimum, les derniers %, non? Ce n'est pas moi qui l'a inventé, regarde un peu les voitures des course...

Je fais remonter ce post car j'ai commandé des pièces!

Alors ok, ne me jetez pas de tomates, hein, je veux juste faire des essais, rien d'irréversible, et il y aura des tests, avec comparatif, du concret, avec mesure des T° de disque, étrier, jante.

Je reste sur mon idée de turbine pilotée par le switch de la pédale de frein, avec temporisation.

Turbine et boas commandés, la suite après réception/montage/tests, dans quelques temps...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Cool, il me tarde de savoir, ça fera une autre belle fiche de montage et de tests

Pour moi c'est surtout le verdict de la température qui sera important, parce qu'un montage a beau sembler impressionnant, s'il ne dissipe pratiquement rien.;.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Je reste tres interessé par l'experience de la turbine et attends tes impressions.
Christian

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Moi itou...

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Houuuuuuu !! J-C qui se lance dans du "tuninge" !!! on aura tout vu !!!

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J'ai reçu une partie des pièces ce matin.

J'ai voulu faire un essai concret, à blanc, pour me rendre compte du flux d'air, car souvent entre une caractéristique technique et la réalité, il y a un monde......

Et bien je suis très satisfait, cette petite turbine qui ne paie pas de mine déplace un volume de 240m3/h, mais surtout, le débit est vraiment important, et même avec 4m de gaine diam 75 enroulée comme sur la photo (avec les pertes de charge que cela suppose), le débit en sortie est important!!!!!!!:shock:



Ce qui me conforte pour la suite, au prochain épisode...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Alors t'as pris un tube d'aspirateur de piscines ?

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je crois qu'il existé sur les Porsche 911 d'usine un système géré electriquement qui ouvrait ou fermait un volet sur le carenage des disques avants sur lequel arrivait un boa en direct d'une prise d'air sur le spoilaire.
Le système des "piscines Christine Caron" reste interessant en attendant le résultat

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Moqueur, va!!!

C'est une gaine de "qualité marine", je ferai une protection thermique aux endroits sensibles.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

j'ai pas tout suivi, mais tu veux utiliser ca pour ton admission ?

car ce genre de systeme, à part perdre de l'argent, c'est ce que j'avais conclu vu tous les commentaires sérieux

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Ben attend au moins que ce soit terminé pour enterrer le projet!!!

Bien sûr c'est risible mon attirail , rien à voir avec des produits "compét" de marque hors de prix, mais bon, je ne vais pas acheter des boas à 30€ le mètre pour un proto

Et puis dans mon idée (en laquelle je crois), ce qui m'intéresse c'est avant tout l'étude du système, qui je le rappelle est orienté usage ouvert (rien à voir avec du circuit, les contraintes et exigences sont différentes), et savoir au final si c'est rentable en terme de gain de refroidissement.

Si ce n'est pas le cas, on oublie, le matos je pourrais le recycler pour un autre usage sans soucis, donc l'investissement est pensé.

Je ne prétend pas ré-inventer la roue, mais bon, ce qui existe "tout prêt" ne me convient pas et n'est pas efficace..... Et puis c'est bien aussi de chercher par soi-même, de partager ses expériences, de trouver des solutions, laisse-moi rêver, merde!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J'y pense, je vais peut-être ouvrir mon propre post, histoire de ne pas trop polluer l'autre, car c'est vrai que ça reste expérimental mon histoire, mais je ne sais pas comment faire....

Tchief, tu peux m'ouvrir un autre post avec un titre original, et transférer ma partie stp

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C'est fait

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Merci, t'es trop fort!!

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Pour ma part je suis satisfait de mon nouveau système de refroidissement a double Boa. Net amèlioration par rapport a l'ancien.

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Christian, je ne vois rien qui maintient tes boas aux abords du disque, pas de colliers, pas de rilsans, ça tient comment?

En tous cas, là tu fais fort, 2 boas, mais finalement ça paie

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Si tu regarde bien sur la photo du bas, sur le dessus du boa inférieur il y a un pt trait blanc c est une patte en alu qui est repris sur la jambe de force idem pour le boa supérieur.
Je fixe une patte a l intérieur du boa dans le sens longitudinal et je pop une aute patte a 90°a l extérieur du boa et cette patte et fixée sur la jambe de force (Mac person).
C est léger et très solide les Boas suivent les mouvements de la suspension bien vérifier le braquage intérieur ou le pneu peut venir frotter sur les Boas et les percer.

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Erreur c et la photo du haut!!!!!

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Mount t'as pas suivi...
On cherche pas à gagner quoique ce soit en puissance... on a déja ce qui faut !
C'est plutot pour les freiner les Cv...

JC:le ventilo est en entrée ou en sortie , ou au milieu du tube...

Christian, bonne idée cette patte alu ...

un petit inter sur le tableau de bord...
inter sur on: mode attaque (mode "Andorre" pour moi...)
inter sur off: mode cool ou autoroute....

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en fait j'avais pas relu le topic, c'est pour ca que je croyais que ca parlais de mettre un ventilateur dans une gaine pour souffler dans l'admission d'où mon commentaire sur ce genre de manoucherie

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a sympa le refroidissement bi soufflette
dans un sens tu a raison d essayer sinon tu regrettera de ne pas l avoir fait
pour ce qui est de voir la difference il faudrait vraiment mettre le freinage a mal pour voir la diefference sur route ouverte

fait quand meme attention qu a haute vitesse la petite turbine ne parte pas en morceaux sur tes disques a cause d un fluix d aire superieur au taux max admissible par la dite turbine car le freinage deviendrait dangereux pour le coup

en tous cas bonne experience

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Fabrice qu es ce que tu pense de mon bi soufflettes ????

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No soucy, j'en ris moi-même

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Christian: merci pour ces infos, c'est une bonne idée la patte

FABRICE: oui, tu as raison, je suis content d'essayer... Et tu as également raison, je suis très attentif à tous ces détails, pas question de faire tenir tout ça avec un bout de ficelle, je suis conscient des risques si tout se barre en roulant.... Et enfin, je fais ça car j'en ai marre de voiler mes disques, ils sont neufs, et déjà voilés, j'ai l'impression que la moindre attaque qui dure un peu genre en 2007 avec le Tchief, et tout est cuit... J'ai même cru comprendre que les Zim neufs de Ficelle sont voilés également

Ficelle: la turbine souffle dans le "boa", elle est donc en entrée

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Tu vas relier ça direct à la clim?

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

Juste un truc, mais je dis ça je dis rien :

Les disques ventilés aspirent l'air par le centre. Enf ait ils se comportent comme un ventilateur à aubes. La force centirfuge chasse l'air vers le diamètre extérieur du disque.

Donc pour forcer l'air sur ces disque, le plus efficace serait de fabirquer un petit diffuseur qui va canaliser tous l'air direct au centre du disque.

Du coup un seul tube suffirait pour un résultat largement supérieur

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Un peu comme ça, mais en mieux fait :

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Tous les disques n'aspirent pas l'air il faut que les aubes soient inclinées ci qui n'est pas la majoriyé de l"espèce.
En général les aubes n'ont pas d'inclinaison.

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