Forum BMW Série 6 E24

Ben c'est très bien tout ça!

Pour les accus, vas ds la 1ère grande surface et achète 2 accus NimH, seul point délicat: réussir à souder sur les bornes des accus, mais on y arrive.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

des news de cette belle ?

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Malheureusement non, stand by complet par manque de temps!!!!
Mais un jour viendra!!!

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Acquisition d'une M635csi Breyton
- Phase de renseignements ...... OK
- Phase de redemarrage ...... En cours
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Dommage , c'est bien l'ancienne a Bruno celle là ?

salut Larios

Oui c'est celle de Bruno

Voici 2 photos, la derniere fois que j'ai fais un tour suite à changement du reservoire à essence,pré et pompe a essence, regulateur de pression, filtre a essence, toutes les durites





Voila maintenant plus d'un an que je n'ai rien fait. J'etais meme arrive a changer la plaque electronique avec les accu par une venant des States et ca marchait à nouveau. De meme pour le compteur de vitesse qui avait une cosse non branchée

à+

Ludwig_67

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Acquisition d'une M635csi Breyton
- Phase de renseignements ...... OK
- Phase de redemarrage ...... En cours
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courage !!! et bonne chance pour la suite

tien elle a les mêmes jantes que ma 633,
ou c'est le contraire, c'est ma 633 qui a les mêmes

ça donne mieux sur une couleur foncée

Bonsoir à tous,

par manque cruellement de temps (2 enfants et une nouvelle vie prof.) je n'avais pas vu que le sharkfest 2013 est tout proche de chez moi

Alors voila, je ne promets rien, mais je vais essayer de finaliser ma remise en route pour venir avec vous. C'est un super but pour réattaquer un travail un peu abandonné.
Il reste 6 mois, je vais m'allouer un peu de temps et un peu de $$$ et je posterai dès que j'y travaille...

à bientôt,

Ludwig_67

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Acquisition d'une M635csi Breyton
- Phase de renseignements ...... OK
- Phase de redemarrage ...... En cours
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On compte sur toi !

+1!

Bonsoir à tous,

Et voilà elle roule sur ses 6 pattes

J'ai pris un peu de temps pour trouver que finalement c'était l'injecteur. Mais comme je les avais fait tester par la concession BMW de Strass et qu'ils m'avaient dis que j'en avais 5 de bon, j'ai acheté il y a quelque temps un injecteur neuf ce qui m'avait permis d'évoluer.
Malheureusement, entre temps un autre injecteur à cesser de fonctionner.
J'etais aussi partis sur l'alimentation eletrique des injecteurs mais les diagrammes etaient bon, donc j'ai intervertis 2 injecteurs et trés vite je me suis rendu compte qu'il fallait racheter un 2eme injecteur.


Pour la petite histoire, j'ai commandé mon injecteur lundi par le site de BMW Mobile tradition et j'ai recu à la maison mon injecteur vendredi matin (en 4 jours!) Moi je dis chapeau bas et le prix n'est pas déconnant car 20% moins cher (frais de port compris) que mon premier injecteur acheté à la concesion BMW de strasbourg !!!!!
Bande de voleur

Voici l'adresse pour que vous puissiez en profiter. Pour les ancienne c'est un régal :

https://shop.bmw-classic.com/is-bin/INT ... AUTOMOBILE

Comme d'habitude les 7 derniers chiffres et vous avez la total.

Ensuite petit tour en M635... Mais pas longtemps car voici le prochain probleme : les freins.
Mais c'etait un régal ces quelques kilometres: le bruit, le poste de conduite elle roule enfin apres autant d'années ... grand moment pour moi.

Alors pour les freins, je me rends compte qu'ils restent legérement bloquer apres une utilisation. En restant 2-3 minute à l'arrêt, les machoires ont l'air de se relacher. Puis un coup de frein même léger et les machoires restent en légère pression. J'ai commencé un peu à regarder mais je dois apprendre à connaitre le système de feinage.
Donc si un membre peut me faire un petit topo ce serait sympas sinon je chercherai cette semaine sur le net.

A bientot,

Ludo

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Acquisition d'une M635csi Breyton
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ce n'est pas bien méchant ton problême de frein , c est seulement les pistons qui sont grippés.
il existe chez bm , des kit de renovation d'étrier ( une vingtaine d'euros par étriers je crois)

sinon , content d'avoir des nouvelles de cette belle m6

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Oui, étriers à refaire, bienvenu au club!

Regardes ici:

http://www.e24-archives.fr/archives/?page_id=872

Seule erreur, la graisse que je montre n'est pas adaptée pour les pistons, seulement pour l'intérieur du soufflet

Pour les pistons, il faut celle-ci ATE:

http://www.agretro.com/fr/classique/ate-pate-pour-l-hydraulique-des-freins-de-l-embrayage.html

Y'a plus qu'à

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

oui !! j'ai refait les miens avec le tuto et les bonnes graisses il y a 2 mois (avec les bons conseils de tout le monde ) et la différence est flagrante : c'est le jour et la nuit.
et la différence de comportement routier est encore plus nette depuis que j'ai changé les amortos le mois dernier...

pour les pistons grippés dans les étriers, j'en avais 6 sur 8 et le plus dur a été de les sortir...
bonne chance à toi.

///Mika

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

Bonjour à tous,

Hier, j'ai passé l'après midi sur ma 6.

Alors pour le freinage, c'est pas les pistons. J'ai un autre soucis. La pédale de frein est dure et il n'y a quasiment pas d'amplitude. Les machoires serrent mais ne reviennent pas tout le temps. De plus quand je debraye il y a des fois un bruit bizarre qui s'arrete quand j'embraye à nouveau. Je pense que j'ai un soucis sur le circuit hydraulique.

Est ce que quelqu'un peut m'explique comment çà marche? La spère a été changée pour information.
Mais je reste persuader qu'il y a un soucis dans le circuit hydraulique. Il me faudrait un schéma.

J'ai trouvé le problème de mon ordinateur de bord. Lampe HS!!!

à+

Ludo

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Salut,

En quelques mots voici le fonctionnement sur le base des schémas ci-dessous :



-- quand on appuie sur la pédale de frein la tige (à côte de 3) pousse un piston dans le servo-frein 1
-- le sphère sous pression reliée avec le tuyau 14 multiplie l'effort de la pédale
-- au bout du servo-frein 1 est fixé le maître-cylindre
-- l'effort de la pédale multiplié par le servo-frein pousse un tiroir dans le maître-cylindre (la pièce en haut à droite sur le schéma ci-dessous)



-- le déplacement de ce tiroir vient envoyer la pression dans le circuit de freinage (tuyaux) en passant par la centrale ABS (la pièce en bas à gauche)

Donc, si ta sphère a été changée, la cause probable est du côté du maître cylindre.
Vu le temps d'immobilisation de ta voiture, il serait raisonnable de le changer.

Tu as ici un tuto du changement du maître-cylindre.

TUTO changement maître-cylindre

Dis-moi si tu as compris, sinon je détaillerai un peu plus

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Herv'

Merci beaucoup pour vos explications et ces informations.
Je vais donc changer le maître cylindre et on verra si ca va mieux!

Et en ce qui concerne l'embrayage. Le circuit hydraulique a aussi un lien avec celui du freinage ou pas?

Cette aprés midi, j'attaque le joins du couvre culasse qui n'a plus que le nom de joins!!!

a+

Ludo

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Oui, le réservoir de liquide de freins alimente aussi l'émetteur d'embrayage. On voit sur le côté gauche du réservoir un tuyau souple qui part vers le tablier pour le traverser et alimenter l'émetteur au niveau du pédalier.

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Herv'

Merci pour les infos,

Je pense que je vais donc attaquer par le maître cylindre.
Je suivrai votre tuto, c'est sacrement bien détaillé!

J'ai changé cette après midi le joins du couvre culasse. Mais je vais devoir redemonter car il me manque le joins au bout de la culasse et il est HS aussi

Voila une petite photo lors du démontage:


à +

Ludo qui tente tout pour début mai ....

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Rebonsoir,

Voici ma petite liste pour pouvoir venir au sharkfest:
* Trouver mon problème de frein OK
* Trouver pourquoi l'alternateur ne charge plus ??? OK
* L'indicateur de température eau ne bouge pas (carte électronique neuve derrière les compteurs)OK
* Remonter l'habitacle (tableau de bord / sièges / console centrale) OK
* Finir l'étanchéité couvre culasse: ca fuit et l'huile tombe sur le collecteur et ca fume
* Trouver le problème électrique au niveau des feux de croisement et des feux de route (peut être le comodo ??)OK
* Remplacer le rétro passager complétement cassé
* Changement des pneus (je les ai déjà mais j'attends car le "sur place" c'est pas bon !!!!)

Je devrais alors recevoir un CT (en espérant sans contre visite)

Et ensuite tests pour être sûr que tout est OK!

Voila mon programme pour le mois suivant.

Si certains d'entre vous ont des idées sur mes problèmes, faut pas hésiter car ca me fera gagné du temps

à+

Ludo

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Bonjour,

Alors cette après midi se déroule dans l'électricité... Mais je n'arrive pas à mes fins!!!

Alors voilà mon soucis: pas de charge de l'alternateur.
*Il ne fait pas de bruit.
*La courroie est suffisament tendue.
*J'ai changé les charbons d'un autre alternateur.
Bref, pas mieux.

Je suis entrain de vérifier si il y a une tension sur le petit fil bleu qui arrive au cul de l'alternateur. Et la rien du tout ??(avec le contact ou le moteur tournant, il n'y a rien!!)
Ce fil arrive sur la prise diagnostique (pin12) et rien non plus.
Il va sur le "motorstecker" ... mais je n'arrive pas à mettre la main sur ce connecteur (à priori 20 broches)

Ma question est la suivante, d'ou provient la tension sur ce petit fil bleu et quelle est la tension à mesurer?
Je n'ai rien trouver dans les docs techniques.

Si quelqu'un peut me donner une piste ...

à bientôt

Ludo

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Salut Ludwig.

Ton alternateur a t-il des silents bloc au niveau des fixations?

Si oui, tu as peut être omis de rebrancher la masse entre l'alternateur et le moteur.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Pour ton alternateur, peut être un problème au niveau du régulateur

Voici une photo avec l branchement des fils



Pour ton indicateur de T°, as-tu testé la sonde donnant cette information?
Ou tu as peut être une inversion de fils avec les autres capteurs.

Bonsoir,

Merci pour vos réponses

L'histoire de la masse, je vais vérifier des que j'ai un moment

Sinon le petit fil bleu il va au tableau de bord à priori, je remonte doucement et je finirai par trouver d'où vient ce câble.
C'est bien 12V qui va dessus, donc il y a peut être un relais ou un truc du genre non?

À+

Ludo

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Pour la masse, elle est visible sur la photo de jacky.
C'est le fil avec le Scotch orange.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

Ça c'était avant que je démonte mon alternateur pour y faire une petite révision, maintenant le scotch a disparu remplacé par un beau câble de masse tout isolé

Bonsoir à tous,

Une après midi complète sur mes problèmes électriques et tout fonctionne
J'ai bien avancé, mon alternateur charge, mes feux de croisements / route aussi ainsi que tous mes indicateurs sur le tableau de bord
Je posterai prochainement photos et explications de mes soucis

J'ai aussi reçu mon maître cylindre, donc prochaine étape le changement de ce dernier

Je pense que je serai présent au sharkfest maintenant, car le problème de frein résolu, je la passe au CT et c'est partis pour faire du km!!!

À ce propos, je peux me rajouter ???? À qui dois-je écrire pour annoncer ma venu??

À+

Ludo

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Herv' et sharknose pour la partie meeting du forum.
Cool que tu puisse y aller.
Bonne route.
++

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il n'y a pas de fumée sans pneus!!

Tu ne vois pas le forum d'organisation du Sharkfest ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Si,

J'ai posé mes questions

À+

Ludo

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