Forum BMW Série 6 E24

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MessagePosté: 09 Aoû 2011 22:07 
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de Rothiacob a écrit:
Moi pour le moment je garde le système d origine E24 hydraulique j ai trouver mon probleme de blockage des roues avant au bout de la ligne droite de Dijon les roulements de roue fatigues et le disque se met très légèrement en travers au freinage violent, donc j ai changer le roulement gauche et dimanche rebelote a Croix en Ternois 2 eme tours blocage et bac a gravier freins toujours bloques même après avoir été dégage par le Manitou et roulement gauche fatigue.
J ai fais un plat sur les 2 pneus avant jusque a la tresse métallique heureusement ils étaient en fin de vie.
Je vais donc monter des roulement renforces car ils ne préviennent pas quand ils arrivent a la fin pas de jeux juste un petit grognement.
Des roues de 10 pouces plus une cale de déport de 25 plus les slicks ça doit les travailler en férocité .


C'est clair que ca met des efforts considérable sur les roulements tout ca.
Tu as un répartiteur avant-arrière?


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MessagePosté: 09 Aoû 2011 23:46 
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Oui j ai un surtout un limiteur de pression avant arrière mais pas un répartiteur.
Après analyse et démontage de mon étrier avant droit u
Il semble que le roulement n est pas HS mais que j ai un piston qui grippe ce qui expliquerai mon frein droit bloque même après avoir été tracte du bac a gravier.
Et le grognement avec un léger claquement sur les appuis a droite serait la plaquette qui ne revient pas bien.
Je vais refaire les coupelles et révision des pistons et changer quand même mes roulement 3 saisons ça suffit.

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MessagePosté: 10 Aoû 2011 23:49 
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MessagePosté: 15 Aoû 2011 20:48 
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Mattez ca!!!!


http://www.youtube.com/watch?v=gVG2LS3J ... h_response


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MessagePosté: 15 Aoû 2011 23:58 
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Magnifique preparation mais un peu triste les essais sur le parking de super marché !!!!
Une auto comme ça sa mérite SPA ou le Nurburgring

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MessagePosté: 16 Aoû 2011 07:08 
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Superbe, grand merci pour cette vidéo et bravo à nos amis suisses pour cette restauration de passionnés. :-o

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MessagePosté: 16 Aoû 2011 08:34 
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de Rothiacob a écrit:
Magnifique preparation mais un peu triste les essais sur le parking de super marché !!!!
Une auto comme ça sa mérite SPA ou le Nurburgring



C'est pas un parking de super marché, c'est un centre de conduite en Suisse, on a pas de circuit ici..... :mrgreen:


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MessagePosté: 16 Aoû 2011 10:13 
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effectivement les essai derrière le super marché (ou le centre de conduite), c'est pas top

c'est mieux sur les essais finaux sur le "circuit"

quand à l'auto (je ne parle pas du moteur)

dieux sais que je suis amateur de transformation de carrosserie... celle là ne passe pas, mais ce n'est que mon humble avis, on dirais qu'on lui a greffer des oreilles pas a l'échelle :-)

quand au film, j'ai bien aimé le montage du début, qui montre bien ce qui semble être une superbe préparation, aller juste un pied sous la cameras la prochaine fois (juste pour dire quelques chose)

bonne route, a cette belle auto

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MessagePosté: 16 Aoû 2011 12:28 
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Lionel de Genève a écrit:
effectivement les essai derrière le super marché (ou le centre de conduite), c'est pas top

c'est mieux sur les essais finaux sur le "circuit"

quand à l'auto (je ne parle pas du moteur)

dieux sais que je suis amateur de transformation de carrosserie... celle là ne passe pas, mais ce n'est que mon humble avis, on dirais qu'on lui a greffer des oreilles pas a l'échelle :-)

quand au film, j'ai bien aimé le montage du début, qui montre bien ce qui semble être une superbe préparation, aller juste un pied sous la cameras la prochaine fois (juste pour dire quelques chose)

bonne route, a cette belle auto



C'est là la différence entre un passionné d'auto en général et un passionné de compétition historique, le kit perso je m'en bat les c.... de me plaire ou pas, cette auto est une authentique groupe 2 d'époque et rien que de penser qu'elle est comme elle était quand elle courait, justifie n'importe quel type de modif. Ce week end au Oldtimer GP au Nurburgring, il y en avait à la pèle des caisse comme ca et bien tu pleures quand tu y est..... :mrgreen:


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MessagePosté: 16 Aoû 2011 13:59 
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Pour moi elle ressemble à une Groupe A, les groupes 2 en GT n'avaient pas le droit à toutes ces modifs ( train unibals et ecrous centraux, extentions d'ailes) ça ce rapproche plus d'une groupe 4 ou 6.
Tres belle preparation super soignée mais loin de l'historique a mon avis, meme en Young Timer Allemand ils demandent maintenant des PTH FIA.
Alors ou faire rouler une telle auto ??? ( En BELCAR Belges peut etre) je suis interessé par les infos.
Merci

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MessagePosté: 16 Aoû 2011 14:57 
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Pour info les 635 et 633 et M535 ont eu des homologation G2 et la 635 et 528 en GA mais pas de G6 ni G4.
Donc je pense qu'il s'agit d'une GA homologation en 1983.
Voila la configuration des GA usines Schnitzer et autres
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MessagePosté: 16 Aoû 2011 21:14 
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de Rothiacob a écrit:
Pour info les 635 et 633 et M535 ont eu des homologation G2 et la 635 et 528 en GA mais pas de G6 ni G4.
Donc je pense qu'il s'agit d'une GA homologation en 1983.
Voila la configuration des GA usines Schnitzer et autres
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Et bien il faudra revoir tes connaissance historique....

http://homepage.mac.com/frank_de_jong/P ... 0Cars.html


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MessagePosté: 16 Aoû 2011 21:20 
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MessagePosté: 16 Aoû 2011 21:26 
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De mémoire le groupe A date de 1982, donc en 82 528i Gr.A, un an après 635 Gr.A, mais avant groupe 2 d'ailleurs on vois clairement que c'est une phase 1....


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MessagePosté: 16 Aoû 2011 23:06 
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en tout cas beau joujou !

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MessagePosté: 16 Aoû 2011 23:48 
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C est l intérêt de tomber sur des vrais spécialiste comme toi M538 on progresse tous les jours.
Donc les 633 et 635 G2 ont été homologuées respectivement en 1978 et 80.
En plus de me faire des " branlettes" en doublant des Porsche ( comme tu me la si gentillement fait remarque) je suis nul en historique du Championnat Européen.
Je crois que je vais retourner faire du tricycle !!!!

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MessagePosté: 17 Aoû 2011 08:00 
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de Rothiacob a écrit:
C est l intérêt de tomber sur des vrais spécialiste comme toi M538 on progresse tous les jours.
Donc les 633 et 635 G2 ont été homologuées respectivement en 1978 et 80.
En plus de me faire des " branlettes" en doublant des Porsche ( comme tu me la si gentillement fait remarque) je suis nul en historique du Championnat Européen.
Je crois que je vais retourner faire du tricycle !!!!


Mais non voyons, continue surtout à mettre du gros gros gaz comme tu sais le faire avec ta 6 et surtout de tout prendre au premier degré.... Quand je vois le niveau de performance ce week end au Oltimer GP, je me dis qû'on est vraiment des mecs super de réussir à faire ce qu'on fait avec nos moyens.... comme tu l'a dis si bien avec la valeur de ta 6.


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MessagePosté: 17 Aoû 2011 08:30 
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Allez allez... La récré est finie, on se calme. :mrgreen: :mrgreen:

La e24 635 possède deux fiches d'homologation :

Fiche 1703 du 01/03/1980 : Groupe 2
Fiche A-5118 du 01/03/1983 : Groupe A/B

Je possède ces deux fiches sous format papier, je vais tenter de les scanner en pdf et les tiendrai à la disposition des intéressés... :wink:

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MessagePosté: 17 Aoû 2011 13:03 
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je veut bien croire que c'est sympa a voir tourner, mais c'est moche, merci de respecter les autres avis...

et pourtant les extensions d'aile des E9, me plaise beaucoup, donc tous les gout sont dans la nature.... (faut dire que ça fait moins oreilles rivetée)

n'en déplaise, je préfère celle "de Rothiacob" (peut être a cause aussi des minis compte rendu qui vont avec), et d'une autre qu'on a vu passé par là, don je ne me souvient pas du nom

de Rothiacob, continue a nous faire vivre ces quelques moments de ta titine


Edit: l'autre siss, c'est celle de culaske.

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MessagePosté: 17 Aoû 2011 13:58 
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J aime bien te chauffer un peu M538 c est de bonne guerre, un jour il faudra que tu te découvres en dehors de ton pseudo si nous avons rouler ensemble en 100 tours ?
Et pourquoi pas faire équipage sur une épreuve ce serait le "dream team" avec les temps que tu annonces a Dijon.
Sans rancune !!!

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MessagePosté: 17 Aoû 2011 14:50 
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Pour être complet en ce qui concerne les fiches...

Il y a également la fiche 1691 de 1978, elle concerne les e24 633csi.

Je n'ai pas cette fiche mais si quelqu'un peut la trouver et me la transmettre en pdf ce serait super... :wink:

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MessagePosté: 17 Aoû 2011 19:57 
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de Rothiacob a écrit:
J aime bien te chauffer un peu M538 c est de bonne guerre, un jour il faudra que tu te découvres en dehors de ton pseudo si nous avons rouler ensemble en 100 tours ?
Et pourquoi pas faire équipage sur une épreuve ce serait le "dream team" avec les temps que tu annonces a Dijon.
Sans rancune !!!


J'aime bien aussi, c'est la passion qui parle et ca c'est beauuuuuuuuuuu....
Avec plaisir, normalement nous seront à Nogaro et à Dijon avec Sagas, avec notre série 5. J'espère qu'elle va aller car je l'ai pratiquement reconstruite et il y aura beaucoup de mise au point et surtout on verra la fiabilité générale....
Pour le coté "époque" ca sera un genre de Groupe A au niveau esthétique avec des roues de 15 pouces, vu le prix des Toyo R888 en 205.....
Le but a été de faire une auto plaisir, fiable, et peu couteuse a exploiter au niveau des couts d'entretient...


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MessagePosté: 17 Aoû 2011 20:39 
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Quelle était le couleur de ta 5 ? C est une E12, je le souvient d une beige en 100 tours.
Pour info je vends ma M535 au couleur Motorsport avec la même préparation châssis que ma 6 et des freins de M635 a l avant et M5 E34 a l arrière.
Voiture idéale pour le Sagas tours.
Moi je serai a Dijon aux Sagas, je ne ferai plus de 100 tours.

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MessagePosté: 17 Aoû 2011 21:41 
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de Rothiacob a écrit:
Quelle était le couleur de ta 5 ? C est une E12, je le souvient d une beige en 100 tours.
Pour info je vends ma M535 au couleur Motorsport avec la même préparation châssis que ma 6 et des freins de M635 a l avant et M5 E34 a l arrière.
Voiture idéale pour le Sagas tours.
Moi je serai a Dijon aux Sagas, je ne ferai plus de 100 tours.


Alors jusqu'à maintenant on roule en Alfa Berlina au 100 tours et sagas. Mais le pote j'ai réussis à le convaincre de rouler aussi en BM.
A Dijon l'an passé on a roulé avec une M5 E34 à Sagas, en pneus neige, c'est comme sur du verglas le matin, impressionant... ces pneus ils avaient entre 5 et 7 ans faudrait que je regarde le DOT, et l'après midi pour les 3 heures c'était séchant et la on a tourné sur des chrono en 1,45 avec temps moyen de la dernière heure en 1,46. Suite à l'extase de mon coopilote, j'ai descidé de monté toute cette mécanique dans une 520i que j'avais acheté un an avant pour ce projet.
Nogaro et Dijon seront les premières course avec cette auto, on verra comment ca se passe, espérons bien.


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MessagePosté: 18 Aoû 2011 00:07 
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Je me souvient de la M5 verte a Dijon, parcontre si tu as monté ton moteur dans une E28 Damaz n'accepte pas les E28 qui sont sorties en 1980 pour la première 518.
Je lui avait demandé pour rouler avec une M535 E28 et il n'avait pas voulu.
Pour la E24 comme le premier mod est sorti en 76 c'est OK meme pour la M635 qui est sortie en 83 en Allemangne.
Renseignes toi avant de faire le deplacement, il peut etre tres ayatolat !!!!

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MessagePosté: 18 Aoû 2011 00:14 
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La M535 que je vends pour l'endurance type SAGAS TOURS

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MessagePosté: 18 Aoû 2011 09:48 
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de Rothiacob a écrit:
Je me souvient de la M5 verte a Dijon, parcontre si tu as monté ton moteur dans une E28 Damaz n'accepte pas les E28 qui sont sorties en 1980 pour la première 518.
Je lui avait demandé pour rouler avec une M535 E28 et il n'avait pas voulu.
Pour la E24 comme le premier mod est sorti en 76 c'est OK meme pour la M635 qui est sortie en 83 en Allemangne.
Renseignes toi avant de faire le deplacement, il peut etre tres ayatolat !!!!



Oui je sais tout ca, mais avec Damaz on va faire Castellet l'an prochain et Nogaro cette année en moderne, et chez Sagas pas de problème, en fait elle était noir la M5 et c'est surprenant de voir l'équilibre général de ce chart d'assaut!


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MessagePosté: 18 Aoû 2011 14:12 
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bobo635 a écrit:
Allez allez... La récré est finie, on se calme. :mrgreen: :mrgreen:

La e24 635 possède deux fiches d'homologation :

Fiche 1703 du 01/03/1980 : Groupe 2
Fiche A-5118 du 01/03/1983 : Groupe A/B

Je possède ces deux fiches sous format papier, je vais tenter de les scanner en pdf et les tiendrai à la disposition des intéressés... :wink:


Et pour les archives ça serait pas mal non ? :wink:

En attendant j'ai mis en ligne toutes les ressources d'articles de presse concernant les E24 qui ne sont ni d'usine ni Alpina : il reste les Gr.A, Production, Schnitzer et Hartge !

Bonne lecture...
http://www.e24-archives.fr/archives/?page_id=625

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MessagePosté: 18 Aoû 2011 15:11 
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merci chef...

super surtout l'autohebdo spécial production de 83:
quel beau plateau et mélange des genres: Alfa, Audi, Peug', BMW...

rahhhhh 280ch dans une R5 alpine.... mamamia comment faisaient ils pour rester sur le goudron avec un truc pareil...déja les 110 du modèle d'origine étaient assez joueurs ...( je n'aurais jamais du la vendre celle là... :oops: )

superbes articles... et quels commentaires !:-o

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MessagePosté: 18 Aoû 2011 16:15 
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sharknose a écrit:
bobo635 a écrit:
Allez allez... La récré est finie, on se calme. :mrgreen: :mrgreen:

La e24 635 possède deux fiches d'homologation :

Fiche 1703 du 01/03/1980 : Groupe 2
Fiche A-5118 du 01/03/1983 : Groupe A/B

Je possède ces deux fiches sous format papier, je vais tenter de les scanner en pdf et les tiendrai à la disposition des intéressés... :wink:


Et pour les archives ça serait pas mal non ? :wink:

En attendant j'ai mis en ligne toutes les ressources d'articles de presse concernant les E24 qui ne sont ni d'usine ni Alpina : il reste les Gr.A, Production, Schnitzer et Hartge !

Bonne lecture...
http://www.e24-archives.fr/archives/?page_id=625


T'as un email toi ? :lol:

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