Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,
Je pose se sujet car j ai effectuer le tour du forum qui est le mieux que j ai trouver pour la Bmw 635csi. Mes le truc c que j ai pas trouver de solution a mon probleme malgrer toute les indications pour le probleme de ralentit instable.

Donc c une 635csi de 1986 -+ 180000km

Donc je vous exposse mon probleme:

- Remplacement du joint culasse avec tous les joint, rodage soupape etc etc

Donc apres remontage ne tien plus sont ralentit et cale meme a force.Je presice qu'elle fonctionner super bien avant faire le joint ralentit stable et puissance ok.
J ai fait le joint par le fait qu il y avait un petit peu d'huile dans le liquide de refroidissement ( tres tres leger , mes fait par sécuriter )

Pour résoudre mon probleme j ai fait:
- Remplacement bougie, doigt etc
- nettoyage actuateur
- boitier papillon
- collecteur admission ( tant j t lancer )
- nettoyage et controle rampe d'injecteur
- vérification calage de la chaine (o cas ou )
- remplacement de tout les tyaux de dépression et autre qui se relit o tuyaux d'admission
- vidange ( pour bien repartir lol )

Voila mes idées que j ai fait mes la plus solution ( dsl je suis jeune c peu etre pour sa que j ai pas vu la solution lol)

Si quelle qu'un a des bonnes idées ou solution je suis prenneur car la roule plus avec depuis

merci d'avance +++

tu es sur à 200 % de ton calage de la distribution ?

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Le mouillé, c'est dans la tête !

je ne comprends pas ta phrase, il doit manquer un mot

sinon as tu déposé le collecteur d'admission lors de ton changement de joint de culasse, car moi un ralenti instable après un joint de culasse je pense toujours en 1er à un e fuite à l'admission

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Bsr

OUI j ai oublier un mot; joint culasse dsl

oui je sur sur du calage a 200% je l avait mis au repere d'origine plus mes reperes par sécuriter.Et j ai meme trouver le schemas calage sur le forum que j ai verifier par dessus et tous bon.

Niveau fuite a l admission j ai changer toute les durite par des neuf car c t celle d'origine a mon avis (mauvaise état).Donc a se niveau la pas de soucis.

La je vien d aller faire un tour pour voir est j ai un voyant rouge avec un rond et deux trait quand je pousse les rapport au dessus de 4000 tr , c quoi se voyant ?

merci ^^

usure des plaquettes ou faux contact d'usure des plaquettes

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mdr la fausse usure des plaquettes,

mes c pas celui la moi rouge et au lieu de plusieur petit trait c deux grand

prends une photo, on va pas jouer aux devnittes

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ok je te fait sa pour demain merci ^^
bonne soirer

Tu dis que tu as changé tes durites coté admission, mais tu as changé les joints de la pipe d'admission ?

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Oui, pochette de rodage complet mis avec le joint culasse .

Le serrage de culasse est à combien ?

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as tu mis la bonne epaisseur de joint de culasse????

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

ben comme indiquer avec la feuille du joint et des vis :
-3 m daN
-6 m daN

-attendre 15 minutes

-33°

-faire chauffer le moteur 25 minute

-35°

Voila le lotos dans l ordre lol

Oui la culasse a jamais été rectifier et identique a l ancien.
que se soit au niveau trous ou repère de rectification.

L'actuateur de ralenti est bien rebranché ?

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oui J ai meme tester de le debrancher pour voir si sans elle tourner moi bien et de le rebrancher pour voir mes pas dif, donc je l ai demonter pour verifier fonctionnement est c bon .

Oui la bien brancher.

et tes jeux aux soupapes sont correctes, t'aurais pas une soupape ou deux pas étanches dues à des jeux trop serrés ( voir négatifs ?)

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j'y pensais aussi aux soupapes ! Qui a fait le rodage ? Est tu sûre qu'elles sont bien étanches ?

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ben c moi qui l ai fait,( le petit jeune de 25 ans lol). pour deposer les soupape il n' y a pas d'utiliter de toucher la vis de réglage.
Mes je verifirais sa dans la journer entre deux voiture on ne sais jamais ^^. ( j y croit pas trop mes je le ferais pour etre sur d'ecarter cette solution )

O fait on les regle a combien l'admission et l'echappement?

Et pour l'etanchéiter c bon j ai remplit les chambre d'eau etc etc .

Ben ditdonc actif sur ce forum ^^

0.30 pour les culbuteurs autant à l'admission qu'à l'échappement.

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si tu fais le rodage et que tu ne règle pas je jeu après, c'est possible que ça puisse fuir.

Quand tu rodes, tu 'uses' ton siège de soupape (de peu certes, mais si c'était limite avant...) et donc la soupape va devoir monter plus haut pour être étanche, et le jeu entre la soupape et le culbuteur va réduire ( jusqu'à un jeu négatif peut être pour certaines)

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Bon ben réglage soupape effectuer, ainsi que d'avoir changer sonde de temperature.


Ben sa a rien changer

Je vais luis remettre l ancien joint culasse pour etre tranquille lol.

comment sont tes bougies juste après avoir tourné ?

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J ai regardez les bougie juste apres l avoir laisser tourner pour voir se qui aurait pu donnez une indication, mes il on rin de spéciale.

legerement noir(mes logique elle tourne qu au ralentit et pas bien) et humide

Elles sont toutes humides ?

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humide c'est pas terrible.

ça brule mal...
trop d'essence, pas assez d'étincelle, pas assez d'air ?
tel est la question...

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Oui c se que je disais m avance a rien.

Et comme la j ai plus idée sur cette panne a la noix c chiant.

et ton voyant au fait t'as pu prendre la photo ?

au tableau si tu la laisse chauffer elle monte bien au moins à la moitiée au niveau t° ?

si tu débranche l'injecteur de départ à froid, ça donne quoi ?

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Donc pour le voyant c celui a gauche du frein a main (dsl arrive pas a mettre de photos)

Pour la t° je sais pas te dire car compteur ne fonctionne pas.( Entraint regardez pour le refaire)

et pour l injecteur de depard a froid je vais regardez je dirais quoi , j ai pas essayer celui la , je fait sa cette apres midi on vera ^^

T'as touché à ton capteur position papillon ? C'est lui qui indique si l'auto est au régime de ralenti ou pas...

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