Forum BMW Série 6 E24

Comment on sait qu'un moteur d'occase est vraiment en bon état ? On prend les compressions, on espère que le kilométrage n'est pas traffiqué, et au final on change quand même les coussinets (car il va y avoir un usage piste) et il y a d'autres frais. J'ai oublié mes feuilles de devis chez quelqu'un le weekend passé. Dès que je les récupère je les scan pour vous les montrer. De mon côté j'ai déjà pu descendre les montants en trouvant des pièces (par exemple les soupapes) ailleurs (mon motoriste comprend qu'avec le net on trouve mieux et moins cher ailleurs que chez ses fournisseurs, alors il monte volontiers ce qu'on lui donne).

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CHAINE YOUTUBE : MelonX199
635 coursifiée, restoration achevée en 15 ans / 635 swap S38b36

Vilo ok et dans les cotes selon mon motoriste.



Traitement quoi ? Tu peux éclaircir stp ?



Je m'assurerai auprès du motoriste que ça sera ok.



Ok pour la poulie. Je crois qu'un copain en a une.
Un volant moteur allégé alors qu'il me faut du couple ?
Je pensais faire équilibrer l'ensemble chez Reno-Cardan pas loin de chez moi.



Ce pourquoi j'essaie de bien m'entourer aussi AVANT de commencer.



Merci

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C'est effectivement le pb d'acheter un bloc déposé, le mieux serait un vendeur d'une e24 bouffée pa rla rouille avec le bloc non déposé que tu puisses l'essayer

ok ca va etre dur

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Melon -> ça peut être une option : http://www.leboncoin.fr/voitures/188934316.htm?ca=2_s

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Herv'

Ca change rien. C'est ce que je restaure Même vendue avec un joint de culasse commençant à rendre l'âme la voiture "allait bien". C'est qu'une fois les pièces sur un établis que tu peux jauger de l'état (marques dans les cylindres, jeux dans les guides, etc).



Je suis sur le coup pour une culasse B9 (chambres hémisphériques, soupapes 47mm) et j'ai contacté une connaissance chez un autre motoriste pour demander ses prix concernant une réfection culasse. J'économise sensiblement. Je pense que je ferai la culasse chez la connaissance et le bloc + remontage chez Bühler.

J'ai aussi eu des renseignements fiables conernant l'aac qu'il faut mettre (272° max) pour rester dans les tolérances de pollution de ma voiture, je le rappelle, aux normes Suisse.

Je vois gentillement où je vais

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1) Je veux rouler homomlogué.
2) J'en ai déjà une non accidentée.

Faut suivre

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............... J'suis déjà sorti !!!

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J'ai passé la mesure de la capacité. Et je ne peux rien dire de joyeux. Le résultat : 297,7 Nm et 181 hp. Dans cette histoire il y a une intrigue : avant que je fasse les changements dans le moteur, les résultats étaient 10% mieux. Je ne connais pas encore, à que on peux lier tels paramètres. Peut être et ce qu'à Moscou il fait chaud maintenant (la mesure produisaient à la température de 31 degré). Je tâcherai de comprendre le problème et je créerai special sujet.



Chef, tu était dans ma voiture! En effet, elle est puissante ?!

Merci Konstantin.

Navré pour ton résultat
Tu avais déjà fait une mesure sur le même banc de puissance ?

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d'un banc à un autre + une température différente et tu sortiras jamais la même puissance

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La date à gauche en bas.

Merci pour tes graphiques. Tu as donc été 2x au même endroit, d'origine et modifié.

Donc, une broche à poulets seule c'est pas vraiment la panacée...

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Salut,

Plus simple:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

A+

Cala

Ah ben là "hartche" ça commence bien ...

Amitiés
Lionel

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-- Gentils petit canard orange --
-- Tuner (Bolideur) Soft --
-- Site Passion HiFi (Aurum Cantus), Site Angry Snail (Mazda MX5, et une petit bout sur la 635), Site G.Collection base de donnée pour collection de miniature Gratuite

Oui, mais il faut être indulgent, il a quelques lettres de bonnes quand même...

Cala

Histoire d'homologation, ça ne va probablement pas jouer. Le numéro du moteur est différent. En Suisse lors d'un changement de moteur on doit présenter la carte grise du véhicule donneur. Avec des papiers français (si disponibles) c'est déjà mal parti, et comme en plus c'est un moteur Hartge, avec puissance suppérieure à 20% ça commence à poser d'autres problèmes d'homologations.

Ce qui est absolument frustrant car ma coque est la même qu'une Hartge, une Alpina ou une M635

Donc si je veux rajouter de la puissance, c'est sur mon moteur d'origine.

J'attends une culasse Alpina B9, dès que je l'ai je commanderai les pièces qui vont bien. Donc comme grosse opération il ne restera qu'un réalésage à faire sur mon bloc (+ planage, etc. mais moins couteux).

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