Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

Après quelques recherches sur le forum autour du thème "circuit de refroidissement", pouvez-vous me dire où se trouve la vis de purge du circuit de refroidissement d'une M635 Csi ?

Autant sur une 635 Csi je vois bien la vis de purge sur le calorstat (voir shema ICI), autant sur M635 Csi je ne le trouve pas (voir shema ICI)... Au cas où il n'y en aurait pas, comment virer l'air suite au changement du calorstat ?

Merci par avance

Cedric

_________________
Présentation

Pour purger l'air dans le circuit de ma moto qui n'est pas équipée de vis de pugre, mais qui en nécessite une soignée car bi-cylindre en V:
- je retire le bouchon du radiateur
- je la laisse tourner jusqu'à 100°
- je coupe et je fais le niveau.

Jusqu'à présent ca a toujours très bien marché.
Reste à savoir si ça marche sur le M30 ou le M88

_________________
Le mouillé, c'est dans la tête !

Sur le M30, il y a une vis en haut de la chambre du calorstat (piéce N° 7 du Schéma)

Sur le M88, n'y a-t-il pas une vis sur la piéce N°1 ?

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

Il n'y a pas de vis de purge sur le calorstat, tu remplis par le vase, tu fais tourner chauffage à fond, en attendant et surveillant le niveau qui doit baisser au bout d'un bon moment, et tu complètes.

Tu vérifies que le chauffage fonctionne bien, etc...

Pas de prise de tête sur ce système, rien à voir avec d'autres autos que j'ai pu avoir......

En tous cas, à l'époque, j'avais trouvé ça hyper simple

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ok, merci, je vous tiens au jus dès que c'est fait (en espérant surtout qu'aucune vis du boitier ne va casser au desserrage)

@+

_________________
Présentation

Oui, je connais et là c'est la m..m..rde !

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

Il n y a aucune raison que les vis casses, elles sont vissées dans de l alu.
Si tu as un doute tu les chauffes un peu avec une camping gaz.
Le circuit d eau doit se purger automatiquement sur un M88.

_________________
LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Ok, merci, je ferai attention

Après un roulage hier, une fois le moteur arrêté, le visco reste à mon avis trop facile à tourner à la main. Ne devrait-il pas être bien bloqué moteur chaud ? Dans le doute je vais le changer aussi, quelles sont les pièces à commander parmi celle de ce schéma (a minima le coupleur #2 je pense) ?

J'attendrai ces pièces pour changer le calorstat, nettoyer le radiateur et profiter de sa dépose pour nettoyer le condenseur de clim (il me semble sale et doit donc obstruer l'arrivée d'air frontale devant le radiateur), et donc changer le visco... Après ça j'espère retrouver un système de refroidissement qui fonctionne bien

Merci par avance et bon week-end !

Cedric

_________________
Présentation

up !

Désolé de relancer, mais quand le visco ne bloque plus assez à chaud, il faut changer quoi ? Le coupleur seul ou l'ensemble ?

Merci par avance

Ced

_________________
Présentation

Il faut changer le visco coupleur qui est la pièce N°2 sur le lien.
Que veux tu changer d'autre ?
http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/C ... _coupling/

_________________
LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Lorsque tu dévisses l'écrou de 32, tu as l'ensemble VISCO+VENTILO. Ensuite, tu devras les désolidariser pour ne conserver que le visco.

_________________
M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ok, c'est bien ce que je pensais, mais je voulais juste confirmation avant de commander, merci

@+

_________________
Présentation

Bonjour,

Un petit up pour vous tenir informés de l'avancée des travaux...

J'ai donc enfin reçu toutes les pièces requises pour traiter le problème n°2 (le n°1 était la platine du tableau de bord, je ferai un résumé dans mon post de présentation pour ceux qui ne suivent pas ) : le circuit de refroidissement !

Au programme ce jeudi : changement du viscocoupleur et du calorstat afin de pouvoir me déplacer au moins pour le Sharkfest le lendemain

On commence par le viscocoupleur : bonne surprise, le desserrage du l'écrou de 32 ne m'a pris que deux secondes, grâce à un outil "fait maison" qui me permet de bloquer deux des 4 vis autour de l'axe de sortie du ventilo (je vous ferai un plan pour ceux qui sont intéressés). 1ère étape franchie !

On continue par la calorstat : et paf, malgré le dégripant aspergé préventivement en début de matinée, la troisième vis du boitier de calorstat (celle la plus basse) casse direct au 1er coup de clé, même pas eu le temps de sentir la chose . Bon... va falloir démonter les deux demi-boitiers pour extraire le reste de la vis. Et là commence les vraies emmerdes : une des durits d'eau était tellement durcies que le simple fait de la courber l'a fait casser en trois morceaux, dont... un coincé sous la rampe d'injection ! Bien... et ben on va tout démonter alors !

Et c'est parti pour la dépose du filtre à air, du collecteur d'admission, des durits d'eau pourries... et paf, encore un truc qui pête : un distributeur de liquide de refroidissement (celui situé entre le vase, le radia et le calorstat) ! Bon... ben là c'est mort pour le Sharkfest, cette pièce là je ne l'ai pas en stock

On continue tout de même, autant finir pour faire une commande groupée de tout ce qui aura cassé d'avoir trop chauffé pendant 30 ans... J'en profite pour changer toutes les durits d'eau et de carburant cachées sous le collecteur d'admission (en particulier les deux durits de carburant qui viennent du passage de roue gauche, et qui dataient de 1983 !), pour nettoyer les cornets d'admission, etc... Avec l'aide d'une pince-étau, la vis cassée dans le boitier du calorstat accepte enfin de sortir, enfin du positif !

Je remonte tout, change le calorstat et ses joints complètement pourris, et... il ne me reste que cette salop...... de distributeur dans les mains. Une pauvre pièce à 2 euros qui va m'empêcher de rejoindre les copains au Sharkfest ?

Je ne m'avoue pas -encore- vaincu, on va essayer de maquetter un truc de jardinage pour au moins rouler demain

La suite demain, so far so good

@+
Ced

_________________
Présentation

Bonjour,

Ayant enfin reçu hier le distributeur qui manquait, j'ai pu refermer le circuit et, après avoir remis à niveau le liquide dans le vase d'expansion, lancer le moteur.

Je m'attendais à ce que le niveau baisse dans le vas d'expansion, mais toujours rien même après 15 minutes à tourner sur place, est-ce normal ? Dois-je la faire tourner plus longtemps pour que ça baisse ? A confirmer mais je ne crois pas non plus avoir ressenti de chaud dans l'habitacle alors que j'avais mis le chauffage à fond...

Merci par avance

Cedric

_________________
Présentation