Forum BMW Série 6 E24

Non je ne reste pas muet, comme indiqué au dessus, il me reste un problème.
Je travaille juste 70h/semaine, j'ai pas le temps entre les week-ends de m'y pencher pour avancer sur les disgnostiques.

Quand je dis "Merci à tous" De Rothiocab, je ne t'oublie pas.

Sans rancune, tiens nous au courant c'est instructif pour tout les membres

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

pas de problème. Vous aurez d'autres nouvelles durant le week-end qui arrive.

Comme promis, voici la suite:

- Au démarrage à froid, et ce durant le 1er kilomètre, elle a l'air de fonctionner sur 3 pattes, puis après tout va bien.

Je suis super content de ce qui a été fait au niveau de l'allumage, elle fonctionne vraiment très bien.

As tu changé tes bougies ?

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oui

As-tu changé ton filtre à essence?

non, mais le problème ne dure que 1km maxi, après elle fontionne parfaitement. Il me semble que si c'était mon filtre, elle le ferait en permanence.
Ce matin, j'ai fait 70 Kms avec pas de souci au delà des 500 premiers mètres.

Tu dois quand même avoir un problème au niveau de ton arrivée d'essence,

tu devrais nettoyer ou faire nettoyer tes injecteurs aux Ultra-sons

à moins que ton régulateur de pression d'essence ne soit fatigué

Pour avoir eu un souci similaire (sur une ford fiesta xr2 mk2, bon je sais aucun rapport)

Quand une voiture tourne pas sur tous ses cylindres à froid mais qu'ensuite à chaud ca tourne rond, ca peut venir d'une fuite à l'admission, généralement entre la culasse et la pipe d'admission car si le joint est fendu , à froid la fuite perturbe le cycle d'explosion dans le cylindre concerné mais à chaud ca passe en force donc plus de pb

ca peut s'accompagner aussi à froid d'une mauvaise tenue des tous au ralenti, la voiture peut brouter ou caler à froid

bref juste une piste en tous cas

y'a un méthode pour tester si c'est ca en utilisant une bombe d'AirSec (nettoyant sous pression pour informatique) en pulvérisant minutieusement tout autour du joint et voir si le bruit du moteur change ou pas

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Merci pour l'info, demain, elle va se faire changer une rotule, j'en parlerai au mecano.

Etant donné que je découvre la mécanique avec internet, si je comprends bien, il s'agirait bien du joint de culasse à remplacer?

nonon, dans mon cas c'était le joint de pipe d'admission donc le joint qui se trouve entre la culasse et la pipe d'admission

si il est fendu ca peux faire ta panne à froid
et à chaud (comme la culasse monte en température) le joint se dilate et la fissure se "ferme"


Pour info : Le joint de culasse dont tu parles se situe entre la culasse (haut moteur) et le bas moteur

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petite information qui n'a peut-être rien à voir avec ton cas:
Depuis quelques semaines (soit quelques jours juste après l'achat) la 316 de Madame démarrait et tournait à froid sur 3 cylindres. Une fois un petit peu plus chaude (au bout de presque une minute), RAS le moteur tournait bien rond.
En fait j'ai appris après qu'il s'agissait d'un des premiers signes de joint culasse HS que nous venons donc de faire changer. Je l'ai découvert fortuitement en vérifiant le niveau du LDR. J'ai trouvé quelques petites projections blanchâtres sur le cache en plastique du moteur. J'ai ouvert le bouchon du radiateur et alors que la voiture était à l'arrêt depuis plusieurs heures, il y a eu un dégazage. Pour finir, en faisant tourner le moteur bouchon ouvert, on pouvait voir des bulles remonter dans le LDR...
Si cela peut servir à d'autres, je commence à être spécialisé dans les joints de cucu par la force des choses

Je suis passé au garage ce matin voir ce qu'il en est.
Pas de défaut des joints.

Le garagiste me parle éventuellement d'un défaut au niveau de la sonde de rempérature d'eau; la prise serait HS.

Qu'en pensez-vous?

J'ai récupéré ma voiture hier, le garagiste n'a pas eu le temps de se pencher sur l'histoire de la sonde :

ce matin, je démarre, au bout de 20 secondes, je sens le moteur tourner un peu moins rond.

Je débranche la sonde et le moteur se stabilise.
Je rebranche la sonde et perte de stabilité.
Je renouvelle l'opération et ça recommence.

Sonde HS ?

ca y ressemble

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Je vais aller voir à la casse si je trouve une sonde sur une E30.

J'imagine qu'en la dévissant, le LDR va s'échapper. Comment procéder?

Pour la tienne ?

si tu le fais rapidement hop tu enleves et tu remets l'autre et tu fais une purge d'air du systeme de refroidissement pour évacuer les bulles d'air qui auraient eu le temps de rentrer

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Tu fais comment une purge d'air?

C est pas les 2 cl de LDR que tu vas perdre qui vont faire entrée de l air tant que ton vase d expansion est plein. C est plus de la mécanique mais de la logique

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moi je dis ca car on ne sait jamais comment ca va se passer,

après avoir démonter l'ancienne sonde, les doigt rippent et l'ancienne sonde tombe par terre, même en étant rapide ce sera plus que 2cl

après on peut travailler à la "manouche" comme ca m'arrive parfois ou faire les choses proprement

surtout que dans els faits, ne sachant pas quand ton ldr a été vidangé, moi je ferais une vidange complète comme ca pas emmerdé et ca repart de plus belle

je n'ai pas encore de bmw donc je ne peux ps te idre comment purger l'air du circuit de refroidissement

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Désolé si je t'agace avec mes questions qui sont logiques pour toi...

Pascal, fais comme t'as dis Mount, changes ta sonde et fais une purge après, tu auras l'esprit tranquille.

Je ne peux pas trop t'aider pour la purge, je ne connais pas le M30, mais ça doit pas être sorcier, doit y avoir une vis de purge sur le calorstat ou sur une durite, chauffage sur maxi, rempli ton vase au dessus du maxi, ouvres ta vis de purge et attend que le liquide sorte, sans bulle, un jet continu, et fais baisser le niveau au dessous du maxi. Puis tu fermes la vis.

Ensuite tu démarres, et tu laisse tourner en attendant la montée en T°, contrôle bien le niveau. A la fin, corriges le niveau en complétant si besoin.

Mais Christian n'a pas tort, si tu vas assez vite, ce sera minime.

Ya bien un pro du M30 qui va te répondre!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Merci JC,

Je n'ai pas trouvé mon bonheur en casse, j'en commanderai une lundi.

Merci pour vos tuyaux, on avance...

Desolé pour reaction mais l'air ne peut pas rentrée tant qu'il y a du LDR dans ton vase d'expension.
Sur un M30B35 toutes les sondes du circuit d'eau sont sur le dessus du calorstat donc en haut du moteur si tu prepare ton action en devissant l'ancienne sonde et en mettant ton doigt sur le trou le temps de revisser la nouvelle tu ne vas pas perdre beaucoup de LDR et meme si tu perds du liquide l'air ne pourra pas rentrer il n'y aura pas de purge a faire.
Ton vase d'expension est plus haut la pression de l'eau sera toujours plus forte que la pression de l'air exterieure.
J 'espère avoir été clair.

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Merci, c'est clair. Je ferai ça samedi.

Bonjour,
la vis de purge ce trouve bien sur le carlostat,pour la procédure J C la bien expliqué
A+ pascal

La sonde est commandée.

Aucun changement avec la nouvelle sonde.

Par contre, en partant au Sharkfest, je mets un flocon de nettoyant injecteurs avec mon plein et depuis plus de problèmes...

Autant vous dire que je suis très content .