Forum BMW Série 6 E24

Tu ne peux pas éffectuer le même montage que sur ta 635 ?

Il est à combien le $ ? et le port ?
http://store.nexternal.com/ireland/big- ... -p843.aspx

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--Salut Franky--

--J'ai vu ton lien, mais cela est relativement cher.

--Dans mon cas, seul les freins avant m'intéressent. J'ai effectivement pensé mettre des freins de BMW 750 (E32) qui sont en 302mm, mais je ne sais pas si mes étriers d'origine vont pouvoir se monter sur ses disques.

--Si quelqu'un peut me préciser cela, dans ces cas là, je mettrai peut-être des disques de 750i. Mais le problème restera en gros le même, car ce sera forcément des disques NO NAME, donc qu'est ce qu'ils vaudront.

--Les disques de BMW 750 que j'avais monté sur mon 635csi, se trouvent actuellement sur ma 528i (E28 pistarde). Après 3 cessions circuit, ils se comportent encore bien, et je ne ressens pas de vibrations aux freinage (donc je pense qu'ils ne sont pas encore voilés).

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

salut

oulala ,vous vous prenait la tête
voila le lien d'un poste que j ai crée sur un autre forum avec les imfo que vous voulez

les montage pour e28 sont valable pour toute le e24 phase 2 et 3

http://e12e28.forumperso.com/t1039-freins-sur-e28

--Salut Papy--

--Merci pour ton lien. Je le connaissais car je suis aussi inscris sur ce forum, mais sous un autre pseudo!!!!

--Il est vrai que je me torture la tête, mais en gros, j'ai 2 interrogations:

1* Je compte refaire mes étriers avec le kit de réfection. Mes disques étant en 300x30, après avoir fait un tour sur le net, je ne trouve que des disques NONAME en cette dimension. DOnc que valent des disques de cette qualité?? Ne risquent t'ils pas de se voiler en peu de temps...

2*Toujours sur le net, il me semble avoir vu que Zimmerman, ou ATE proposaient des disques pour des E32 - 750 ou E34 - 535i qui sont en 302x28. Mais je compte garder mes étriers d'origine prévu pour du 300x30. Ma question est donc: Est ce que des disques en 302x28 se montent sur des étriers prévus pour 300x30. Et du fait de l'épaisseur en moins de 2mm, cela ne risque t'il pas de me donner une course à la pédale un peu plus longue?????

--Voilà si quelqu'un peut de confirmer ou m'infirmer.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Salut Phil,

les disques en 300x30 existent chez zim' c'est les disques des ///M.
Par contre j'en ai déjà flingué une paire....bon c'était une redescente d'andorre en tapant dans les freins vraiment fort sur une 30 aine de km de descente.... depuis sur des freinages appuyés à chaud ça vibre à nouveau ( et pourtant je ne suis pas "bip-bip" ) par contre les plaquettes EBC red ne paraissent pas s'user...

ensuite si tu n'est pas accroc au 100% origine, à ta place je ferais exactement la modif' de wolf ( ou celle d'olivier ).
Disques et plaquettes d'origine BMW neufs, liq dot 5,1 et durites avia
ensuite peut etre changer la sphère et mettre des plaquettes plus mordantes ( genre ferodo ou EBC) à voir en fonction de ton ressenti

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Salut,

Tu peux aussi essayer avec des BlackDiamond.
C'est ce que j'ai mis et pour l'instant, avec mes plaquettes EBC/Black diamond, cela mord mieux que l'origine.

Maintenant, j'ai peu de recul

Renaud

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Salut renaud...
tu les as eu ou les BD ??? car va falloir bientôt que changes mes Zim'...

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Je les ai commandé en Angleterre.
http://www.europerformance.co.uk/
Je ne sais pas si ils sont toujours les moins chers.
J'avais utiliser google pour trouver plusieurs sites (les moins chers étaient tous en angleterre)

Ne te fies pas aux années de production, il faut toujours prendre les post 85

Renaud

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Moi, lorsque je serai prêt ( ), je compte faire la modif style WOLF, j'ai gardé mes disques AV de 750iL, à l'occaz. Tous les trucs genre Zim, etc, j'y crois pas, c'est pas normal de flinguer une paire de zim même sur 30 bornes de montagne, on va où...........

Sinon, DeRothiacob parlait de "boa", ventilation forcée, genre je monte une turbine électrique qui crache 200m3/h et je dispatche sur les 2 disques, dès que j'appuie sur les freins, elle se met en route, et reste allumée 1mn après le lacher de frein

Mince, ça va marcher comme ça, non?

Faudrait juste que je vois comment Christian les a passés, et fixés ces fameux "boa".

Car il semblait dire qu'on pouvait rester en origine si on optimisait la ventilation, vu le prix des disques, j'veux pas tenter le diable.......

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

ils passent les disques de 750 dans nos TRX ???

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OUI

--Salut à tous--

--J'ai été voir ton site Orval, mais les tarifs sont trop chers pour moi, en tout cas pour l'instant.

--Par contre, j'ai vu que EBC faisait des disques pour ma M5: Qu'en pensez vous!!!

http://www.europerformance.co.uk/pages/ ... ct=3864938

--Le tout avec le kit de réfection des étriers, me revient à 300€

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Oui, et en plus, on garde nos étriers!

Fabrice, entre-autre, avait l'air de dire que ce n'était pas eux le point faible, si j'ai bien compris.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

mais dites moi, quelle différence il y a entre nos 300x30 et les 302x28 des séries 7 ????

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strictement aucune c est plus du domaine la croyance que du resultat c est un peu comme les basket quand on était plus jeune ta des basket leclerc ou auchan tu cour moin vite qu avec des nikes ,j ai eu le cas de figure des dizaine de fois sur circuit les mec avec leur m3 monté en ap racing avec bol flottant c était mes préferés les freins origines élaborées pour la m635csi sont deja franchement pas mal pour l époque


y a qu a voir christian et en etrier origine et moi j y était on est deux pistard et ca ne nous a jamais trahit ces etriers refroidissé bien et on en reperlera plus tard
bien sur il faut un bon liquide haute température a changer une fois par ans sinon ca ne sert a rien
et surtout de la bonne durite avia
et deja c est le jour et la nuit maintenant sans monté ca aucun interet de monter des disques plus gros ou de la bonne plaquette type ds2500 pour un usage mixte
apres si vous avez peur de ne pas pouvoir vous arretez avec ce montage et bien accelerer ca passera en traver au lieu de passer droit

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Et toi FABRICE, tu avais optimisé le refroidissement? Avec des boa comme Christian?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Bon,
déja les durites avia et le dot 5.1 changé tt les ans...
j'ai un bon début !

ensuite les plaquettes ferodo je n'arrives pas à trouver sur le net...
ce serait peut etre sympa de faire une commande groupée non ???
christian tu aurais pas une commande à faire bientot ?? JC tu en serais ??

pour le boa voila notre jupe... à part enlever les AB il ne reste pas bcp de place pour les placer... ( en rouge )

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Ben moi, je ne voudrais pas découper mon spoiler avant.
Ficelle, il me semblait que tu étais un "intégriste" du 100% origine (cf les TRX)

Renaud

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Moi non plus je ne veux pas découper....
intégriste à 100% non pas tant que ça quand meme
en fait je ne veux pas:
-faire des modifs irréversibles
-faire des modifs "visibles"
( j'ai bien des disques zim, des durites avia, des plaquettes EBC, et un shortshift ) mais tt ça ne se voit pas trop !
pour ce qui est des modifs visibles j'ai pioché dans les "options" d'époque...
- jantes RS007
-Atete Ar
....



non il faut que je changes de nouveau mes disques zim qui ont 15000 km, et les plaquettes Avt...les EBC red sont trop tendres à mon gout !
donc je vais tester soit des Ferodo 2500 soit celles que tu as les BD...
à voir...

j'ai 2 sorties courses de cote "historique" prévues cet été... faut que cela soit fait avant !

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Donc tu penses comme moi (sauf pour les TRX). (J'en suis même à vouloir améliorer mon audio mais en gardant l'autoradio d'époque et sans trouer l'intérieur mais ce sera pour plus tard)

Pour ma part, j'ai les disques BD et les plaquettes arrière BD.
Les plaquettes avant, ils n'avaient plus que les EBC red.

Un conseil, si tu prends du BD, va sur leur site pour vérifier les références avant une commande.

Renaud

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Moi non plus, hors de question de découper le spoiler!

C'est pour ça que je pensais à une ventilation électrique, je peux ainsi prendre l'air frais où je veux, comme je ne suis pas à la chasse aux kilos, un peu plus ou un peu moins....

J'ai trouvé des turbines 12V de 226m3/h pour 34€, la partie électrique ne m'inquiète guère, ce qui me pose des questions, c'est le passage des "boas" et la fixation à proximité des disques. J'aimerai pas que tout ce système se détache en roulant, ou frotte sur les parties mobiles de la jambe de force..... Vu qu'en plus chez BMW, le rayon de braquage est important (propulsion oblige).

Si quelqu'un a une idée, des photos, des liens où l'on voit des réalisations de ce type, ça aiderait bien!

Qu'en pensez-vous?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ok pour les turbines, mais l'air tu le prendrais ou ???
on va pas faire un snorkel comme sur les 4x4 quand meme !!!

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Ben vu que c'est de l'air forcé mécaniquement, tu le prends où tu veux, du moment que t'as la place et que tu ne récupères pas les calories des radiateurs...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

bien d'accord...
mais meme "ou je veux" il y a pas beaucoup d'endroit ou on peut récupérer de l'air frais à part sur la face avant...
sous le capot fait bcp trop chaud, meme coté admission amha...
et en plus faut prévoir 2 sorties donc un Y pour aller vers chaque roue ou alors 2 moteurs et 2 boas...
t'avais déja une idée ???

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Oui, t'as raison, ya pas trop de place, mais je pense qu'on peut loger ça sans trop de soucis...

Je pensais en effet à 2 turbines, une par côté, ça élimine les soucis de Y, ce qui me pose pb, c'est fixer les écopes au mieux, au plus près des disques, et être le plus efficace possible. J'ai vu des montages ici et là sur le net, ils forment des pièces qu'ils fixent sur les supports d'étriers (moi je veux pas pour ne pas fragiliser le maintien des étriers) et utilisent des écopes "style carbone ou composite".

Je ne sais pas quand je ferai ça, mais une chose est sûre, mes disques sont voilés! Et j'en ai assez de rouler (même si peu) avec ce handicap de freinage que nous avons quasiment tous.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Tu fixes les boas sur la jambe de force (une petite patte fixée sur un support flexible de frein ou capteur ABS pas sur l'etrier, il faut amener le flux d'air au milieu du disque et pas sur l'avant du disque pour un refroidissement optimum.
Pour avoir un gros debit d'air il faut des equopes a l'avant de la voiture, je ne pense pas que des trubines electriques puissent avoir assez de debit.
Depuis que j'ai fais ce montage du boa de 70mm je ne voile plus mes disques.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Christian, merci pour ta contribution, et en plus, là c'est du concret et du testé!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

waouh....
MERCI on a déjà le cheminement, et la sortie... reste à trouver l'entrée.

Dans mon cas, pour le refroidissement ce serait plutôt en utilisation prolongée mais pas à vitesse élevée... donc genre descente de col qu'il me faudrait améliorer le refroidissement...
d’où l'idée de JC intéressante qui nous permettrait d'avoir le même débit d'air quelle que soit la vitesse, après que cela soit suffisant...ça c'est un autre problème...

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Pour l'entrée sur ma 5 c'est dans les entrées d'air d'origine du spoiler M.
Pour la 6 j 'avais des ecopes a la places des anti-brouillards maintenant avec mon spoiler Groupe A c'est prevu d'origine.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Ce qui marche pour moi sur piste. Faudrait donc marcher sur route aussi :
Disques+étriers E32 750i (version allemande)
4 pistons fixe
324x30
+ plaquettes Textar (montage d'origine BMW)

Si on veut encore plus d'endurance, mais vraiment, je me demande pourquoi, parce que j'ai roulé des jours entiers sur piste sans, on peu faire ceci :

[img][img]http://www1.picturepush.com/photo/a/5454644/640/5454644.jpg[/img][/img]


[img][img]http://www3.picturepush.com/photo/a/5454641/640/5454641.jpg[/img][/img]

A noter qu'il serait mieux de monter les ducts derrière les jambes, au lieu de les mettre entre jambe et étrier. Mais on arrive toujours a coincer les boa, c-à-d dans l'un ou l'autre position de la roue.
En tout cas, avec ces étriers/disques , il n'y a pas mal de place pour faire passer "un peu" d'air entre jambe et étrier.
Ca fonctionne.