Forum BMW Série 6 E24

Juste avant de me vendre la M6, le propriétaire l'a confiée à une concession BMW qui a présenté la voiture au CT et effectué une vidange .
Sur la facture est mentionné (outre "fuites BV, pont AR et DA" ) : "sphère à changer".
Voilà ce qu'en a dit ici même s. laisne :

"sphère à remplacer":
C'est l'assistance au freinage (c'est le même principe que chez Citroen)
Quand tu ouvres le capot, le répartiteur de freinage est a coté du maitre cylindre.
Tu as 2 manos qui vont avec et qui doivent fuire aussi si la sphère est morte.
Compte 150€ pour la sphère, et 110€ pour les 2 manos (basse et haute pression)

Je suis passé hier chez Pajean Rambouillet, le chef d'atelier m'a dit qu'en principe c'était pas la sphère mais le régulateur qu'il fallait changer. J'étais en GTV, donc il n'a pas pu m'en dire plus.
J'avoue y perdre mon latin, surtout que je ne le pratique plus depuis des lustres (le latin hein, pas la concession Pajean, qui prend quand même 75 € TTC de l'heure, je vais trouver moins onéreux rassurez-vous).
Quant à faire soi-même je n'ai ni la compétence, ni la place, ni les outils.
Que penser donc des dires de ce chef d'atelier ?

ben à moins qu'il soit grd spécialiste des assistances de freinage BM...
sans voir la voiture il est fort pour sortir un diag!!
demandes un autre avis à un autre garage...
je serais du meme avis que Steph...d'abord les manos ( c'est peut etre eux en fait et pas la sphere elle meme...) si ça change rien alors la shère...

_________________

Bon, on reprends....

Pour tester la sphère:
Moteur arrété, tu pompes sur la pédale de frein.
Si elle devient dure au bout de 12 coups environ, la sphère est bonne, sinon elle est morte.
Les 2 manos qui sont sur le répartiteur de freinage ne sont la que pour le controle. Le fonctionnement entre la pompe HP, répartiteur et la sphère est purement hydraulique.

Si tu veux, tu m'appeles et je t'explique de vive voie.

_________________

Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

il en vaut mieux un qui sait que 10 qui cherchent...
en tt cas steph... par curiosité je ferais aussi la manip...

_________________

OK merci je vais tester ça et réponse ici ce soir je pense.

Mois qui n’osais pas répondre ne comprenant pas quel était ce système spécifique au M6

_________________
new song

Barrio et steph...
franchement c'est quoi dans les E24 que vous ne connaissez pas ???
donc si je te reprends barrio la sphere "citroen" ( permettez moi... mais il faut rendre à cesar ce qui appartient à cesar....) est spécifique au M ???

_________________

T'as deja un cache culbuteur avec un "M Power" dessus et ca ne te suffit pas... il te faut aussi le système de freinage...
A mon avis, il est identique sur toutes les 6 serie 2, je l'avais aussi sur la serie 7.

_________________

Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Non non pour moi c’était l’histoire des manos que je ne voyais pas.

_________________
new song

pour continuer sur les manos....
il y en a deux...
et ils déclenche le "remplissage" et "l'arret du remplissage" de ladite sphère ???
un peu comme un pour les ballons surpresseur d'eau d'un forage ???

et quid du voyant au tableau de bord ??
bon OK j'arretes avec mes questions existentielles...

_________________

la BMW a un système qui établit les temps de tarification de chaque intervention sur les voitures.
Chaque mois tous les distributeurs BMW du monde reçoivent 4 CDs comprenant:
- L'ETK (compendium des pièces de chaque voiture et de son placement)
- Le TIS (indication des principaux problèmes mécaniques et électriques des voitures et leurs solutions)
- L'EBA-MOVILAVA (liste des options à inclure sur les voitures et de la façon de les installer)
- Le KSD (indicateur des temps de travail et des heures à facturer aux clients pour chaque travail)
Les temps facturés doivent par conséquent corréspondre avec les temps indiqués au KSD, démande au distributeur de te détailler chaque intervention et le temps employé, et on compare avec le KSD. L'heure de travail chez BMW, en Espagne est environ 50 euros

moi pas comprendre ce que toi vouloir dire?

_________________

Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

hou la la...
pas clair ficelle...
je disais mano mais en fait je parles des 2 manocontact qui sont sur la sphere ou sur le régulateur...
mais bon laisses tomber steph...

_________________

C'est pas le problème, mais je ne te suivais plus sur le derick.

_________________

Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Laisse tomber Stef !! ce sont les problèmes existentiels des propriétaires de M
Nous, avec des 2,8 ou des 3,5L 12 soupapes, on n'a pas tous ces problèmes, hein ??

_________________
La Provence !! L'autre pays des Sharks !!!

Je viens de lui faire le "test de l'effort" : même consistance de pédale après 30 pompages. Donc la sphère doit bien être out ...

La pédale doit etre tres dure.

Tu peux budgetiser 150€ pour la sphère

_________________

Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

bonjour,
J'ai le meme problème que GTVM6 mais sur une serie 7 j'ai changer la sphère mais maintenant le réservoir d'huile déborde quand je pompe.Si
vous avez une idée.
Merci

Le niveau doit etre fait avec le système dépressirisé.
C'est marqué dans la doc

Pompe et tu dois faire le niveau a 1 cm du bord.

_________________

Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

bonjour,
super en faisant comme vous dites l'huile ne déborde plus mais j'ai toujours un problème de pédale qui va au plancher elle remonte si je pompe mais repart si je reste appuyé.La sphère et le maitre cylindre sont neufs que reste t'il à changer.merci.

Peut etre une petite chasse d'air...

_________________
Un requin sous le soleil...(toute l'année!!!!)

bonjour,
j'ai refait plusieurs fois la purge ça a l'air de s'améliorer mais la pédale est toujours un peu élastique enfin je crois que je suis sur la bonne voie.
A bientot.

bonjour,j'ai roulé un peu et maintenant tout est normal merci pour tous ces renseignements.
a bientot.