Forum BMW Série 6 E24

Après chute de mon iphone ... J'ai pas pu faire la photo. Je reçois les pièces pour le réparer dans la semaine, donc je m'en occupe jeudi ou vendredi promis.

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Pas de problème 6 pattes

En parcourant le forum j'ai vu que Xavier avait eu un souci semblable au mien du moins lorsque je compare le symptômes et qu'il avait été résolu par le changement de la pompe à essence.

Moi je n'entend aucun bruit de fonctionnement de cette pompe même quand la voiture démarre

Est-il possible de la tester sachant que normalement elle ne fonctionne pas en permanence?

Tu la branche en direct, tu verras bien si elle débite. Ou voir avec le relais de la pompe. Mais ... vu que tu dis que ça pisse aux injecteurs, cela m'étonnerai que ça vienne de là.

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Oui lorsque je débranche l'arrivée d'essence avant le régulateur de pression, l'essence arrive sans problème mais il se pourrait que la pompe ne débite plus à un moment donné

Comme depuis la voiture je n'entends rien demain je me glisse dessous et j'en profite pour la brancher en directe j'espère ne pas la griller

Le relais de pompe je ne le trouve pas dans la boîte
j'ai 8 relais à 4 broches qui semblent identiques d'ailleurs je les intervertis et aucun changement,
j'ai ensuite 2 relais à 5 broches qui sont neufs et ensuite un relais d'une plus grande dimension (2x) avec des rangées de broches celui-ci aussi à l'air neuf du moins en apparence et par rapport aux autres

il y a un relais sous le tableau de bord cote chauffeur il faut deposer le cache inferieur

le relais de la pompe il me semble que c'est le plus grand.

J'en profiterai aussi pour le prendre en photo, en même temps que le capteur du PMH. Mais ce ne sera peut être pas pareil que la tienne étant donné que j'ai une phase3.

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attention la voiture de jacky34 est une 628 c est un relais 30ampere sous le tableau

Merci pour cette précision je regarde cela demain

Etant donné qu'il s'agit d'une 628 je n'ai peut-être pas de capteur non plus

si tu a un capteur pmh qui se trouve devant sur la poulie moteur

OK
C'est la pièce qui est reliée à la prise diagnostic

ok...l'iphone a t'il chuté avec son maitre et a quelle heure stp?

a+

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new song

Et comment je fais pour passer pour un mec bien moi après ?

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j'ai testé la pompe à essence en branchant une lampe témoin, la connexion est bonne
maintenant ça ne me dit pas si la pompe débite en permanence elle est alimentée mais je l'entend pas tourner c'est plus une vérification de fonctionnement du relais

mais j'ai peut-être trouver la panne car en touchant légèrement le fil haute tension de la bobine le moteur s'est arrêté (hasard ou coïncidence)

je n'ai pu reproduire la panne car en bougeant la tête d'allumeur j'ai entendu crac, et la porcelaine d'une connexion de bougie a cassé, il faut que je commande un fil

Ne cherche pas plus loin dans ce cas là ! C'est surement un problème d'allumage.

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Oui ou un fil coupé quelque part et qui fait contact de façon intermittente

je vais aller voir dans une casse si je peux récupérer un faisceau complet

si il s'agit d'un fil coupé bonjour la galère pour trouver

tu les défaits un par un, tu branches sur du 12volts, et tu regardes au testeur si tu as le jus à l'autre bout.

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A l'ohmètre plutôt, c'est plus précis, tu verras si ta valeur varie.

En gros, fil ok tu dois avoir une valeur proche de 0 ohms, assures-toi que les bornes de ton appareils font bien contact, puis tu bouges le câble, si la valeur monte bcp, voire file vers l'infini, ben ya coupure qque part.

Mais j'y crois moyen, car en haute-tension, même un léger "vide" laisse passer le signal, la preuve: les électrodes des bougies!

Je pense que c'est le signal HT "commun" qui doit s'écrouler par mise à la masse, qque part entre la bobine et le distributeur, à cause d'un défaut d'isolation des câbles, ou la bobine ou le distributeur......

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

je rivalise pas !! Chacun son métier !

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Grâce aux voitures que tu conduis ... car vu de l'extérieur, ça sauve les apparences

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Herv'

je sais pas trop comment je dois le prendre ça !

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Au 51° degré ... c'était juste pour faire un mot ( entre gentlemen qui ne se connaissent que par lecture interposée)

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Herv'

Manu sait bien lui que je bois que du 40° et pas du 51° !!

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http://img593.imageshack.us/img593/5003/capteur.jpg

et un capteur pmh un

Autant pour moi Jacky

Après vérification, je m'aperçois que tu as une série 2 donc probablement en Motronic comme sur la photo de bdb et non pas en L-Jetronic.
Dans ce cas il y a effectivement un capteur qui donne l'info pmh au calculateur.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag0.htm

Tu peux confirmer?

Pour info, j'avais eu ce genre de panne sur une 325i e30 (motronic), le moteur coupait brusquement. C'était la bobine qui était hs, après son remplacement plus de problème...

A+

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Ma 635 presque finie

Bonjour

Merci pour la photo bdb , le mienne semble pas aussi visible mais je le situai également par ici ,les indications données par Picmard m'avait orienté dans cette direction, il faut avant tout que je fasse du ménage dans ce coin pour le découvrir

MAURIATY oui je fais les mesures à l'ohmmètre mais quand je parlais de fil coupé je pensais plus à tous les petits connecteurs qui alimentent divers capteurs ou sondes ayant un rapport avec l'allumage

Les fils HT je vais les changer j'ai vu sur internet que l'on pouvait se procurer un faisceau complet pour 80 €, je vais quand même allé voir à la casse on ne sait jamais

En tout merci pour votre aide
A+

bonjour à tous

Hier après réception de mes pièces j'ai changé mon faisceau d'allumage, ce qui m'a permis de constater que l'un des connecteurs était bien oxydé d'ailleurs en le retirant de la bougie il s'est cassé, je pensais avoir trouvé la panne mais non, après redémarrage, le moteur s'est de nouveau arrêté, il est reparti après 5mn mais avec moins d'insistance sur le démarreur et il a tourné sans problème pendant 1/4 d'heure.

J'ai également changé la sonde de t° d'eau, j'ai pu constaté que l'injecteur de départ à froid se mettait à fonctionner après quelques coups d'accélérateur (besoin d'un nettoyage?)

J'ai aussi changé mes bougies par de 4 électrodes et la tête d'allumeur, puis j'ai réussi à régler la richesse, la vis était vissée pratiquement à fond il restait 1/2 tour, je l'ai dévissé de 3 tours, la voiture tourne mieux.

Aujourd'hui je change la pompe à essence et le filtre, j'espère réglé définitivement mon problème après cette opération.

bonjour tofe

Excuses moi pour la réponse tardive mais j'étais resté sur ton premier message, concernant l'injection bien que ce soit une phase 2 il semble d'après le RealOEM que l'injection soit une L-Jetronic.

En tout cas merci pour les infos

Tiens nous au courant après le changement de la pompe ! Et si tu as toujours besoin d'une photo malgré celle de bdb, demande moi !

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merci 6 pattes

Pas de problème, j'espère ne pas avoir à démonter le réservoir

Changement de la pompe et du filtre réalisé ça pas été sans mal même si coté accessibilité ça va travailler sous la voiture n'est pas chose aisé

Le filtre était bien encrassé je l'ai ouvert pour voir, le papier à l'intérieur est de couleur brune et il s'effrite au toucher de plus l'essence qu'il contenait était pleine de particules, je pense que mon principal souci venait de là même si coté allumage c'était pas tip top

La remise en route a été des plus laborieuse.

Au départ elle a démarré, mais comme si le calage de l'allumage était mauvais. Elle tournait sur 3 / 4 cylindres avec l'impossibilité de la faire monter dans les tours avec un vacarme au niveau de l'échappement comme si celui-ci était percé.

Cela a duré un bon moment, en plus elle dégageait une fumée assez opaque, puis elle calait et impossible de la remettre en route.

J'ai tout d'abord pensé que j'avais monté le filtre dans le mauvais sens, après vérification tout était bon.

Enfin à force d'insister elle est vraiment partie, le ralenti est monté à 1500 trs pour redescendre progressivement . Puis alors que la T° montait doucement le moteur à de nouveau calé, j'ai redémarré et c'est reparti du 1er coup Ouf!!

Elle a tourné au ralenti pendant 20mn puis je suis parti faire un petit tour sans aucun problème. J'ai attendu une vingtaine de mn le temps de ranger quelques outils.

j'ai redémarré et là aussi à la première sollicitation c'est parti la T° d'eau était redescendue de moitié mais le moteur tournait au ralenti à 5/600 trs donc l'injecteur de départ à froid ne s'enclenche pas systématiquement.

Demain je mets un additif de nettoyant pour voir si il y a de l'amélioration, j'espère que mes soucis sont terminés