Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous


Pas trouvé ma réponse dans le forum alors je viens exposer mon petit souci.

Le démarrage à chaud de mon auto se fait assez difficilement. Parfois le démarreur doit insister pour lancer le moteur et même s'il n'insiste pas, une fois le moteur lancé je dois accélérer pour ne pas qu'ils s'étouffe. Bref apres redémarrage à chaud ou même 1h voire 2h apres l'arrêt, le moteur part mais le ralenti ne tient pas et du coup étouffement.

Apres quelques vaines recherches ils semble que le régulateur de pression n'ait pas de rapport avec ce symptôme.
Par ailleurs, je crois que l'Amiral avait changé ma pompe à essence (Daniel, as tu changé le filtre à ce propos?). Mais de toute façon je pense pas non plus qu'il y ait un rapport car il y aurait des perturbations en roulant?

y a t-il une histoire de bobine possible? voire tête d'allumeur(dans ce dernier cas mon ralenti devrait être instable non?)?

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Deux antennes mais je capte rien!

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Vérifier l'allumage, durites d'arrivée d'essence. Ça fait penser aux problèmes lié aux carburateurs comme sur mon ancienne Cox ... Évaporation d'essence !

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EXACTEMENT!

Sauf qu'avec les problemes de vapor lock sur ma 2cv c'est un miracle quand je redémarre.
Là j'y arrive toujours et en peu de temps mais difficilement.

Je croyais que ce probleme venait d'une évaporation au niveau du carburateur cela dit. C'est pour cela que cette idée ne m'a pas plus travaillé.

merci 6pattes pour cette suggestion.

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slt Boumbo
quand j'ai acheté ta voiture j'ai changé tout les filtres mais ça remonte au moins à 3ans
de plus je me souviens de 2 tuyaux de 5mm sous le débitmètre d'air qui était craquelés (j'ai pas trouver sur la RTA)
je ne me rappelle pas ou ils sont , mais je sais que je ne les avais pas changés de suite car ils étaient super chiant à aller chercher.
bon courage
tiens nous au jus ça peut servir pour ma prochaine

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Chaque fleur de cette vie mèrite qu'on fasse un détour

bonjour peut etre que ton injecteur de depart a froid goutte ce qui engorge ton moteur ou ta sonde de temperature qui ne donne plus la bonne information a chaud il faudrait que tu debranche l injecteur pour voir mais pas facile d acces ou debranche ta sonde de gestion

oula Marcel, tant de gros mots font que je pense qu'il faudra que tu me montres à Reims

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A pu être le problème de pression de carburant....pourrait valoir de faire examiner le système

Pression 3.0+-0.06bar

Je remplacerais certainement le filtre à carburant

Régulateur de pression (je remplacerais ceci de toute façon s'il n'a pas été fait)

Pompe d'alimentation

Injecteurs

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Merci Alex

La pompe a 2ans et pareil pour le filtre( environ 10.000km)
Le régulateur de pression j'y pensais mais pourquoi un fois l'auto tournante tout se passe bien, aucun accoup ou trou.

Injecteur? OK => BMW 635CSI 1983. A VENDRE!


Bon, comme j'ai le filtre à essence, je vais le remplacer mais encore une fois le probleme est bien le lancement du moteur à chaud, d'où mon idée de bobine déffectueuse, elle est d'origine en plus.

Alex, si tu as une Bobine pour mon auto, devis en mp?

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Si ton moteur démarre et le ralenti est ok à froid, mais qu’il est difficile à démarrer à chaud bien qu’il se conduise bien une fois démarré, c’est presque certainement lié à l’essence et pourrait bien être un régulateur de pression qui ne marche pas. C’est très très peu probable que ce soit un problème de bobine, en effet dans ce cas tu aurais des problèmes en conduisant. Comme déjà mentionné par quelqu’un le capteur de température, l’injecteur de départ à froid et la DME (impulsion de commande) pourrait aussi causé problème, trop d’essence pour un moteur chaud... si c’est le cas la voiture utilisera plus d’essence que normalement et le mélange air-carburant sera plus riche.

Tu peux faire ça de deux façons. Payer ou si tu as de la chance de le faire gratuitement trouver quelqu’un qui sache ce qu’il fait et de lui demander de faire les tests pour trouver la faute (ce n’est pas toujours facile même avec les meilleures personnes). A la suite de ces tests tu peux alors décider de changer les pièces à problèmes. Tu peux aussi essayer de changer les pièces qui ont de grande chance de poser problèmes, et donc d’éviter de payer les tests, d’autant plus que ces pièces devraient être changées de toute façon (maintenance préventive). Ces modèles prennent de la valeur et, au contraire des voitures modernes, remplacer ou restaurer les pièces de la voiture augmentera sa valeur .

Mon conseil serait de remplacer le régulateur de pression… conseillable de toute façon puisque ça n’a pas été fait récemment.

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j'ai bien lu Boumbo tu veux vendre la voiture

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j'espère que c'est les injecteurs Humour

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Merci Alex je vais procéder au remplacement du régulateur dans ce cas.

Daniel, c'etait effectivement une "blagoutade"...
Même si injecteurs HS je saurais quoi faire car "elle le vaut bien"

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laisse tomber , elle est morte , vend la pour pièce a dématé

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Dois-je la démonter au préalable avant de la lui revendre?

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oui , tu l'emmenes a sharkland , il s'occupera de la découper pour qu'elle passe dans des cartons de déménagement et on l'envoi par la poste a dématé

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elle est entre de bonnes mains avec Boumbo
t'inquiète Cédric j'en aurai une autre
une Bleue mais climatisée (pour pouvoir rouler vitres fermés , boumbo comprendra
au fait Laurent tu as trouvé par ou rentré les gaz d'échappement

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dis Boumbo , comment vas t'elle ? TA 6
as tu trouvé le problème ?

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Quelle idée que de me poster un message pendant les vacances Daniel

La Siss va aussi bien qu'une Mamie puisse aller.
L'odeur d'essence semble moins présente depuis un remplacement de joints de jauge que j'ai bien cru casser pendant le manip




Toujours ce probleme de démarrage une fois le moteur un peu reposé apres fonctionnement.
J'ai cherché le fameux injecteur de départ à froid mais je ne le trouve pas.
Quelqu'un a t-il une photo de cette piece svp et de sa sonde?

(J'ai à nouveau changé le filtre essence mais rien ne s'est amélioré.)

Merci

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Salut,

C'est la pièce n°9 (13 64 1 358 917) --> http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/C ... on_system/

Il est monté à la base du collecteur d'entrée d'air (n°10 = 13 64 1 358 917) --> http://static.bmwfans.info/images/epc/NDM4X3A=.png

Sur 5665 la tête de cet injecteur est d'un beau bleu donc on le repère assez facilement

@+

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Herv'

Picmard m'avait indiqué cette N°9 mais impossible de la localiser.

Un grand merci Hervé, cette fois je crois que c'est clair.

Moi aussi je t'aiderai un jour apres un echange standard de mon calculateur cérébelleux...

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slt Bombo
je vois que tu es rapide dans les réponses

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Toujours prêt mon pti Daniel!


Pour l'injecteur de départ ) froid, je crois voir sa sonde:



Je me souviens que Picmard m'avait dit à Reims que cet element ce démontait par dessous.

Si quelqu'un peut m'en dire un peu plus sur cette opération...

Merci à tous

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Je n'ai pas vu la date de la voiture, mais peut-etre il n'y a pas d'injecteur de depart ? Apres '86 je pense, les M30's n'avaient plus cet injecteur, mais le motronic injectait un peu plus d'essence avec le moteur froid par les injecteurs normales.

Bonjour

J'ai un peu le même problème de difficulté de démarrage à chaud, je soupçonne également un souci sur l'injecteur de départ à froid, mais avant de le démonter (je ne sais pas si c'est réparable) je vais tester le thermo- contact situé sur le thermostat, il donne une info à cet injecteur pendant 30s.
En cas de mauvais fonctionnement une plus grande quantité d'essence est envoyée au démarrage ce qui pourrait expliquer ces difficultés.

Sinon pour le démontage de l'injecteur il est possible d'y accéder par en dessous mais c'est peu pratique et difficile.

Je pense que le plus simple mais peut-être plus long est de démonter la pipe d'admission

C'est donc bien cette piece que j'ai fléché?

Mon auto est de 1983, elle en possede donc un.

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oui c'est bien celle là

la mienne aussi est de 1983

Salut à tous


Hier apres midi changement de mon injecteur de départ à froid + sa sonde (au dessus du calorstat)

Conséquence: Le ralenti est digne de celui d'une harley....



Autant avant l'opération, il flirtait avec les 1000tr/min autant là j'ai cru que l'auto allait s'étouffer.
Résultat, plutôt que de créer un artifice avec le réglage de l'accélérateur, je me suis dit, déréglé pour dérégler...autant essayer une modif sur le débimetre. En arrivant en bout de course de la vis sous le débimetre, le régime atteint la normalité= 900tr mais le bruit du galop est toujours un peu présent.

Je suppose en fait que j'ai fait régler l'injection de mon auto (il y a 1 an) sur une mauvaise base: Avec ou l'Injecteur de départ à froid defectueux ou sa sonde ou les 2....

Qu'en pensez-vous?
Je dois la passer au CT avant le 12
Je vais tacher de l'apporter pour refaire un reglage CO avant cette date.

Bref d'autant plus déçu que le démarrage ne semble pas s'en trouver amélioré une fois que l'auto a déja tourné.

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Tu as peut-être le même problème que j'ai eu, à savoir le calculateur qui est HS mais de manière aléatoire

Par contre as tu changer la sonde de température d'eau?

Slt Boumbo

pourquoi la tu fais régler il y a un an elle sortait de chez D'agostino (réputé chez nous) tu n'avais peut être pas la facture !!!

enfin bienvenue dans le monde de la moto

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salut laurent je pense que la vis que tu as serre et le reglage d air