Forum BMW Série 6 E24

Il y a des chances que je voie Nicolos mercredi prochain lors du premier meeting de six sur Dijon (nous deux ! )...

Par contre sur leur 635 ils ont le Motronic, je pourrai juste savoir si la coupure se "sent"...

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520 i au GPL la semaine
628 csi pour le dimanche...

intéressant ton post,

Pour ma part je suis a 10.5L au cent en moyenne avec un 3.5L, et récemment je viens de passer au SP98 au lieu du super (crise pétrolière oblige, voila c'est fait les gars je suis au SP 98) et je trouve que depuis mon ralenti est moins bon, il faut peut être que je revoie le réglage justement. Pour ton réglage je vois pas trop ce que ca pourrait être vu ce que tu as déjà fait. Connais tu ta valeur CO, la mienne est faible comme philippe 1.0.
Sinon pourrais tu m'envoyer ton tel par MP, je t'envoie le mien on se passe un petit coup de tube ce soir. Pour mercredi cela risque d'etre juste si tu bosses enfin on verra, je serais dispo a partir de 10h30 du mat jusqu'à 18h00.

Y a pas de frein moteur sur les vieilles boites autos. Probleme de convertisseur.
Il y n'a pas, à ma connaissance de Motronic, sur les 2.8L.
Par contre, mon ancienne 728iA (donc identique à toi), était en LE-Jetronic.

Pour savoir, si la combustion est bonne, démonte une bougie et regarde la tête de l'électrode.
Maintenant, un problème d'allumage augmente la conssommation.
As-tu un bon ralenti?
La durite que tu as changé, c'est leur maladie, elle se coupe toute.
Quand tu as un probleme de ralenti, c'est cette durite qu'il faut regarder en premier.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Et avais-tu la coupure complete de l'injection ?

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Quand je suis en desceleration, l'économetre indique 0.
Mais normalement, ce doit etre la même chose entre BVM et BA.

J'ai rajouté des choses dans le post au-dessus.

Vérifie aussi les durites de dépression d'air.

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J'ai commandé toutes les durit chez BM je change ça pour le week-end du 11 novembre ...

J'attends un débitmètre d'occasion pour voir la différence, j'ai testé au niveau du volet papillon les deux contacteurs (pédale relâchée et plein gaz), et à moins que les fils ne soient coupés l'information doit arriver à l'ECU.

J'ai testé le volet d'air additionnel, il est bon.

Le moteur tourne très mal à froid et bien à chaud, depuis que j'ai rafistolé les durites, le ralenti (a chaud) est stable.

Je ne sais pas encore sur les sondes de température laquelle est celle temporisée pour l'injecteur de départ à froid pour la tester.

J'aimerais bien avoir un analyseur de gaz d'échappement, même assez ancien, si quelqu'un sait ou en peut en trouver pour pas trop cher ...

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Bonjour,

Compte rendu de la recherche de samedi : (le L Jetronic à un peu moins de mystères).

Oui mon injection se coupe bien !!! (j'ai même monté deux voyants sur les commandes d'injecteur comme ça même en roulant je peux regarder !!! ).

C'est mon économètre qui "débloque" un peu !!! avec l'injection coupée il indique 6 ou 8 l au 100 !!!

J'ai changé mon débitmètre, depuis la "bête" tourne mieux, reste le démarrage à froid encore un peu difficile...

Pour la consommation, il va falloir attendre le prochain plein ...

Merci pour vos conseils et idées ...

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Je persévère ...

Mes durites sont changées, mon filtre à essence aussi ...

Je cherche à vérifier mon calage d'allumeur et là je me pose des questions

Sur le "Haynes" il est dit pour les 528 moteur M30 (le même que moi) : avance 22° par rapport au PMH à 2150 tr/mn (dépression débranchée) ... Bien !

Mais je me demande ou est réellement le PMH?
(1) Soit avec le repère OT sur le damper en face du bosselage ?
(2) Ou avec le capteur de PMH destiné à la maintenance qui est environ 20° après le point (1) ???????

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