Salut a tous, c'est ma première étude publié sur un forum.
Des conseils sont les bienvenues, si certaines étapes sont incompréhensibles ou même si j’ai fais des erreurs.(même d'orthographe
)
Les tests ont été fait sur mon 635 csi suite à une panne bête que j ai fais moi même.
En voulant mètre de l’ordre aux fils sous la colonne de direction, j ai mal enfoncé la grosse prise noir de la boite de commande.
Résultat toutes les fonctions de mon ordinateur de bord fonctionnaient mais mon relai principal n’était plus alimenté.
(Compatible sur plusieurs bmw essence motronic de 82/91 .
Les fils sont de même couleurs.)
Le but est de comprendre et savoir lire un schéma électrique,
Savoir cibler les pannes (contact oxydé, fil coupé ou détaché, pièces défectueuses) rapidement avec autonomie.
Beaucoup de personnes de bonne foie, voulant nous aider, nous guide plutôt sur leur anecdotes.
Malheureusement c’est le porte feuille qui en prend un coup.
On va déterminer toute la cinématique des 12 volts de la batterie jusqu'à la chambre de combustion.
(Mélange air/essence/étincelles)
Je ne traite pas le démarreur, alternateur, sondes températures et oxygène injecteur départ à froid et actuateur de ralenti.
Si votre véhicule broute, a du mal à démarrer ou a des raté, vous serez capable d aller chercher le schéma correspondant et faire vos procédures de test. Il vous faudra cependant un manuel d atelier pour tester les résistances de certaines sondes.
Outils nécessaire un voltamètre, une lampe témoin et surtout les schémas électriques disponible sur le site.
ÉTAPE I
"La boite de commande et son relai code interne"
BOITE DE COMMANDE : c est l’ordinateur qui calcul les informations tel que l’essence dans le réservoir, la température extérieur et intérieur, code anti demarage.etc ....
1.1 -Le fil (rouge/vert) venant du fusible 21 alimente la boite de commande.
1.2 - le gros fil rouge arrive de la boite à fusible qui est alimenté par la batterie.
1.3 - Nous faisons continuité en tournant la clef au Neman « Clef en position contact », gros fil (vert) qui est relié à la fiche c200 de couleur noir.
Ce même gros fil vert va lui aussi à la boite de commande.
Mon code relai est alimenté.
1.4 - En sorti du code relai (prise c2 sur le schéma) j ai un petit fil vert qui va à la prise c103.
ÉTAPE II
« Alimentations des injecteurs/alimentations du relai de la pompe à essence »
2.1 - Ce même petit fil vert va en direction du relai principal contact 86 (les contacts sont inscrits sous le relai).
Le contact 85 est relié à la masse.
LE RELAI : à l’intérieur du relai se trouve une bobine qui a 2 pôles + et -.
Exemple sur le relai principal le pôle + est le contact 86 et le pôle – est le contact 85. Une fois la bobine alimentée, elle électro-aimante une tige métallique qui nous donne contact entre les contacts 30, 87 et 87a.
2.2 - Sous le contact 87 se trouve un fil (rouge/blanc) qui va aux 6 injecteurs. Test du 12v aux injecteurs.
2.3 - TEST DU COURANT A LA FICHE DE L’INJECTEUR.
Se munir d'une lampe témoin et la brancher sur le contact de l’injecteur.
N'ayant pas de lampe témoin sous la main et étant seul pour prendre les photos,
J’ai fais une représentation avec mon voltamètre, on peut faire les tests directement sur la fiche.
Le fil (marron/jaune) va au calculateur Motronic.
ATTENTION !!! Sur les schémas on voit que le fil (marron/jaune) sortant de l’injecteur va au calculateur.
Il faut faire le test moteur en marche ou si vous êtes en panne, contact Neman en position démarré.
Si tout est ok, la lampe devrait clignoter.
ETAPE 3
3.1 - Le relai de la pompe à essence est alimenté via le contact 87 du relai principal fil (vert). Test de l’arrivé du 12 volt contact 86.
Le contact 85 du relai de la pompe essence fil (marron/vert) va au calculateur contact numéro 20.
Donc la suite du test se fait moteur en marche, si vous êtes en panne contact Neman en position démarré.
Nous avons contact entre 30 et 87.
3.4 – Le contact 87 du relai de la pompe à essence va au fusible numéro 11 (15A/ bleu). Test du 12v au fusible.
Puis test du 12 volts à l arrivé de la pompe sous la voiture coté arrière droit.
Demander à une personne de démarrer si votre pompe émet un bruit ou si en la touchant vous sentez qu’elle vibre, c’est qu’elle est alimentée. Si non test du 12 volt a la pompe.
NOUS AVONS L’ARRIVEE D 'ESSENCE DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION!!!!
PARTIE II: "L’AIR"
(Je ne traite pas la partie relai à oxygène et sa sonde, ce qui m’intéresse c'est l’explosion dans la chambre de combustion).
A ce stade on doit savoir lire et comprendre les schémas, repérer les fils, leur couleurs et leurs fiches).
LE DÉBITMÈTRE : sa fonction, faire entrer un volume d air précis par rapport à la vitesse de rotation du moteur, de même, il renseigne le calculateur sur la température d’air entrante.
ÉTAPE 4
4.1 -Donc direction sur la fiche du capteur de vitesse du moteur tester le contact 1 et 2,
Vous devers obtenir une résistance entre 850 et 1060.
Si ce n’est pas le cas il faut le remplacer.
4.2-Vérification visuelle du débitmètre. Enlever la partie filtre a aire,
prendre une tige et pousser le volet interne du débitmètre, si le volet coince le changer.
Pour ma part il met arriver de tordre la parti supérieur du débitmètre en faisan tomber une batterie dessus, j ai réussi à le sauver en le démontant)
NOUS AVONS UN VOLUME PRÉCIS D 'AIRE DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION!!!!
PARTIE III : "L'ÉTINCELLE"
ÉTAPE 5
5.1-On revient au début prise c200, le fil (vert) va à s213 puis s111 puis c101 pour ce retrouver au contact 15 de la bobine.
Test du 12 volt a la bobine.
Le contact 1 va au calculateur. Le contact 4 c’est là ou vient se brancher le fil haute tension de la bobine au doigt allumeur.
Qui lui alimenté fait contact avec les fiches dans la tête d allumage avec un ordre d'allumage de 1-5-3-6-2-4
Ces fiches alimentées nous mènent au 6 fils haute tensions brancher aux bougies donc L'ÉTINCELLE.
NOUS AVONS EXPLOSION DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION!!!!
Pour trouver ou se trouve les prises s213 et s111 elles sont indiqué dans les schémas, Page 171, page 203 et page 201.
En faisant cette étude mon véhicule a refusé de démarrer.
Encore une panne bête, mon contact 85 du relai de la pompe a essence ne tien plus. JE dois l’enfoncer par dessous une fois le relai branché.
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