Forum BMW Série 6 E24

bonjour, comment fait on pour démonter l'actuateur pour en nettoyer l'interrieur?

le mien a l'air serti et je n'ose pas forcer pour pas faire une connerie
je préfère demander a ceux qui l'on déjà fait
je l'ai déjà rempli de wd40 par les trous de raccord des durites et laissé comme ça la nuit

ps: c'est pas la saison pour les 6 j'ai l'impression qu'il y en a beaucoup qui ont des problème de démarage ou de ralenti bizzare...

En effet, c'est serti, tu ne peux donc pas le démonter.

Mais c'est bien ce que tu as fait, j'avais fait pareil, le lendemain tu sèches bien et normalement le clapet doit se remettre à coulisser correctement.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

ok merci, je le sèche demain ou vendredi puis je remonte tout

Hello,

je remontes le sujet:
j'ai depuis qqes temps un ralenti parfois un peu haut à chaud: entre 1300 et 1500 t, régime stable non fluctuant, clim allumée ou éteinte.
A froid aucun soucis.

j'ai pensé à cet actuateur, pour les M88 il est sous le collecteur d'admission. ( pièce n° 9 )
démonté nettoyé rien n'y fait...
j'avais eu le soucis sur la 325ix ( E30 ) de chrys mais là bizarrement ce n'est pas le même...
Or sur l'etk il y a 2 planches différentes avec les 2 montages.

Je sais que Wolf a le même problème...peux tu vérifier si tu as le premier ou le deuxieme montage ???

à part cet actuateur ? d'autres pistes ????
Montage 1:


Montage 2 ( identique E30):

[/url]

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Prise d'air dans le circuit d'admission ??

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Non...
tout est OK du débitmètre aux papillons...
et en plus c'est pas tout le temps...

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t'es sur que c'est pas le compte tours qui fait des siennes ?

à 2300 ça commence a hurler un peu non ?

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Le mouillé, c'est dans la tête !

autant pour moi !
1300 1500...

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Bonsoir,

Le mien ressemble au schéma n°1, j'ai fait plusieurs fois la manip de le faire tremper dans le WD40 sans succès, j'en ai eu marre et j'en ai acheté un neuf chez BM, depuis plus de problème de ralenti, 120€ quand même... mais c'est indémontable.

Thierry

Ficelle, j'ai le montage N°1 sur la mienne.

Par contre, je n'ai pas ce soucis de ralenti élévé.......

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J'ai le même problème avec ma 628 CSi.

De temps en temps, le régime se stabilise vers 1200-1500 Trs/Min et dès que je donne un p'tit coup de gaz il revient en dessous de 1000 Trs/Min.
Ce phénomène apparait toujours à chaud et souvent après avoir roulé plutôt cool.

Je pensais au grippage du clapet d'admission (qui ne se refermerait pas bien...) mais pas à l'actuateur. D'ailleurs, j'ignore à quoi sert cette piéce, ou elle se situe et quel est le risque de ne pas le changer.

En paralléle, lors d'un démarrage à froid, le régime se stabilise très bas (500-600 Trs/Min). Je pense à un mauvais fonctionnement de l'injecteur de départ à froid.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Ce qu'il faudrait savoir, c'est qu'est-ce qui conditionne le régime de ralenti.......

Même si l'injecteur de départ "pisse" un peu, il me semble que ce n'est pas suffisant pour augmenter le régime.... Il faut aussi plus de gaz, donc papillons, non?

Débitmètre???

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ouuups JC,

Tu ouvres une piste glissante !

Perso, je n'ai jamais été favorable à un démontage du débimétre pour le "nettoyer" (WD40, dégraissant....).
Compte tenu de la relative fragilité de la piéce, il est préférable de ne pas y toucher

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BM sous pluie...BM qui rit !

j'ai trouvé ce site très explicatif ...
http://pagesperso-orange.fr/jso/149/M4/injection%20m4.htm

on y parle notamment de l'actuateur, avec les symptômes de ralenti trop bas à froid et trop haut à chaud...
à froid je suis un petit peu bas d'ailleurs depuis qqes temps..., cet hiver cela a été un peu juste d'ailleurs s'il faisait vraiment froid

voila un petit extrait:
-Vérification du tiroir d'air additionnel:
.Moteur froid : pincer une des durites du tiroir d'air, le ralenti chute jusqu'à caler.
.Moteur chaud : pincer une des durites du tiroir d'air, le ralenti ne doit pas varier.
La durite entre le collecteur d'air et le tiroir additionnel a tendance à s'écraser limitant le débit du tiroir ce qui réduit l'augmentation du ralenti accéléré à froid.
L'emplacement du tiroir en partie basse favorise l'encrassement par dépôt d'huile en provenance du reniflard. Effectuer un nettoyage en cas de problème de ralenti accéléré à froid.
Si besoin, le fonctionnement du tiroir peut être vérifier en appliquant 12v au borne de sa bobine chauffante: Le tiroir se ferme au bout de 5minutes.
Note: si le réglage du ralenti est effectué avec un tiroir ne fermant pas complètement -> la ralenti accéléré à froid sera trop bas.

Je vais faire les tests, on verra bien !
PS: sharky toy je crois que tu as les mêmes symptômes que moi...

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tiroir?

Oui, c'est le petit clapet coulissant ds l'actuateur, on appelle aussi cet ensemble "tiroir" additionnel

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

JC,

peux tu éclairer ma chandelle.
le principe de fonctionnement de fermeture du "tiroir " est le meme que pour un relai "electroaimant"...
une bobine un noyau fer doux quand le courant passe le fer est attiré par le champs magnétique crée c'est ça ???
mes cours de physique sont un peu loin...
est ce que c'est possible d'avoir une altération du bobinage faisant une "aimantation" un peu aléatoire ???
parce qu'il coulisse sans contrainte à la main...

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Bon ben mon actuateur il est cuit...
j'ai fait le test moteur froid il est censé caler... que dalle....
je vais faire le test moteur chaud ce soir mais je suis bon pour en commander un neuf...

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Oliv', je ne sais pas comment ça fonctionne, ce que je sais, c'est que ce n'est pas un simple electro-aimant, qui lui est actionné en instantané.

Il y a qques années, je l'avais testé avec du 12V, c'est vrai que ça bougeait, un peu, mais au bout d'un certain temps.

L'actuateur doit être alimenté plusieurs minutes pour avoir un déplacement complet du clapet, plutôt un truc genre bilame, un truc type thermique...

Pour ton cas, il se peut que la partie électrique soit HS, c'est à dire que malgré la présence de la commande, la partie opérative ne bouge pas, genre bobinage coupé en interne ,etc... Dans ce cas, le remplacement est inévitable.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Merci JC !

Je fais le test moteur chaud, et demain en fonction je commande la pièce...

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Vu le fonctionnnement du basard, ça me parait difficile à tester...

"Fonctionnement : La vanne de régulation de ralenti Bosch à deux enroulements, un permet
l’ouverture de la section de passage et l’autre la fermeture.
Ces deux enroulements sont commandés par un Rapport Cyclique d’Ouverture RCO.
Pendant la période de commande les deux enroulements sont commandés mais l’un après
l’autre. Ceux ci engendre des flux magnétiques de sens opposé dont l’intensité est fonction
du temps de commande. Ce qui crée une position d’équilibre du boisseau rotatif. De cette
manière on peut faire varier la section de passage de l’air."

Lien : http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/aut ... ro-sti.pdf

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Riton, je suis pas sûr que notre actuateur corresponde à celui que tu décris...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Lequel est-ce alors ? J'ai pensé que c'était celui là par déduction par rapport à la doc dont j'ai mis le lien. Mais je serais interessé de connaître le fonctionnement exact du notre.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Je pense que les actuateurs de ton lien sont bien plus récents. Le notre n'est pas motorisé, et je ne me souvenait pas avoir eu à hésiter pour le test, donc il n'y avait que 2 fils, le lien parle de modèles à 2 enroulements, donc au moins 3 fils.

D'autre part, sur le modèle Bosch, en coupe (cf 5.2), je ne reconnais pas du tout le système que j'ai pu voir sur le mien. Le notre n'est pas motorisé, c'est sûr. Et vu la lenteur de déplacement du clapet, je ne crois pas non plus qu'il puisse être piloté en "rapport cyclique" (le RCO dont ils parlent).

Une vue d'ensemble sur la mienne (attention, c'est une M, dont peut-être différent des autres):



La bestiole démontée:



Et enfin, la broche, 2 cosses:



Voilà, en espérant que ça puisse aider.........

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Effectivement, rien à voir, surement un solénoïde piloté en courant (plus courant est élevé, plus le régulateur laisse passer d'air).

Ce que je constate par contre, c'est que celui de ta M6 n'a rien à voir avec celui monté sur mon M30. Et celui du M30 ressemble plus a celui de la doc avec pilotage RCO.

Celui du M30 ressemble à ça :



C'est beau la technique

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Oui le tien riton est aussi celui qui est monté sur E30, E34...;etc.
celui que nous avons sur les ///M est spécifique à 3 moteurs uniquement:
Les 2 versions de la E23 turbo 745i et le bloc M88 non catalysé.( d'après HTK )
il est moins cher et surement de conception plus ancienne...

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Bon ben c'est pas l'actuateur....
avec un neuf le problème est réapparu....

est ce que ça pourrait être la vis de richesse du débitmètre ???
ou alors j'ai une prise d'air qqe part...

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commence avec les choses faciles.
verifier toute la tuyauterie pour une prise d'air.

je viens de changer une durite de depression entre le regulateur de pression d'essence et le bas de l'injecteur de demarage à froid. cette durite etait toute craquellee et dure.

moteur tourne mieux.

Ben pour résumer:
les durites de dépression du régulateur sont neuves
les 2 durites de retour d'imbrulés de la culasse à la boite à air je les ai changées il y a 2 ans.
le régulateur a été changé en 2006 ou 2005 je crois
reste la grosse durite qui va de la boite à air au débitmetre qui est un peu craquelée mais ne parait pas fissurée je vais la changer on verra bien...

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réglé pour moi,
le problème venait de la grosse durite allant du débitmetre à la boite à air...
changée, depuis ralenti nickel à chaud comme à froid....

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