Forum BMW Série 6 E24

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Boumbo
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MessagePosté: 21 Avr 2010 23:10 
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Merci Hervé :)

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Herv'
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MessagePosté: 21 Avr 2010 23:11 
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Et keski raconte le tournevis :?: :wink:

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Herv'
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Boumbo
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MessagePosté: 21 Avr 2010 23:44 
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Ben pas grand chose mon mal de dos m'a fait remonté dela fosse sitôt la vidange faite et le filtre à huile changé...
Je verrai ça dans les jours qui vienne.

En fait pour être tres franc j'y ai pensé en repartant de chez mes parents...(lieu où j'effectue ma vidange) :oops: :oops: :oops:


A propos, question à 50eur:
Avec le filtre à huile BMW sont fournis 4 joints

=> 1 grand qui entoure le bocal (caoutchouc)
=> 2 moyens que l'on mets autour de la tige/vis (métalliques)
=> 1tout petit de 3 ou 4 mm de diametre (caoutchouc)
il sert à quoi celui-ci? :roll:

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MAURIARTY
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MessagePosté: 22 Avr 2010 08:54 
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Boumbo63 a écrit:
=> 1tout petit de 3 ou 4 mm de diametre (caoutchouc)
il sert à quoi celui-ci? :roll:


Il se met au fond du boulon de vidange de la cuve du filtre, ne pas trop serrer car l'extrémité est conique, et le joint torique hyper fragile :wink:

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SharkyToy
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MessagePosté: 22 Avr 2010 08:56 
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Je pense qu'il s'agit de celui de la vis qui maintien le corps du filtre à huile.

Je me suis posé la même question lors de ma derniére vidange et je ne me suis pas servi de ce joint. Pas de fuie à ce jour :wink:

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wolf
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MessagePosté: 22 Avr 2010 10:27 
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MAURIARTY a écrit:
Boumbo63 a écrit:
=> 1tout petit de 3 ou 4 mm de diametre (caoutchouc)
il sert à quoi celui-ci? :roll:


Il se met au fond du boulon de vidange de la cuve du filtre, ne pas trop serrer car l'extrémité est conique, et le joint torique hyper fragile :wink:


une photo, un dessin, stp
:-o
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MAURIARTY
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MessagePosté: 22 Avr 2010 12:20 
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Pour changer le filtre, il faut démonter la cuve. Or, cette cuve est pleine d'huile, comme ils sont intelligents chez BMW, ils ont prévu un orifice pour vidanger la cuve avant de la démonter, et donc ainsi éviter de mettre de l'huile partout!

Il faut mettre un tuyau sur l'embout de vidange pour récupérer l'huile ds un bocal.

Il faut aussi dévisser un peu le grand boulon de maintien de la cuve, afin de faire un appel d'air et faciliter le vidage de la cuve. Voir photo:

Image


Lorsque l'on démonte l'embout de vidange (celui sur le quel j'ai raccordé le tuyau bleu), ben au fond il y a un petit joint torique! :wink:

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wolf
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MessagePosté: 22 Avr 2010 12:41 
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merci
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SharkyToy
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MessagePosté: 22 Avr 2010 21:12 
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De mémoire, je n'ai pas la possibilité de purger la cuve du filtre à huile avant démontage.

Comme le filtre est commun à de nombreux moteurs, je pense qu'ils fournissent le joint avec tous les filtres...compatibles ou non :roll:

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Boumbo
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MessagePosté: 22 Avr 2010 22:07 
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Je pense aussi Rémy.
Ma cuve ne possede pas cette évacuation non plus et il n'y a pas de boulon dans le fond comme celle sur la photo.

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MAURIARTY
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MessagePosté: 22 Avr 2010 22:41 
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Ah, spécifique aux M ??? :roll:

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wolf
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MessagePosté: 23 Avr 2010 08:07 
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MAURIARTY a écrit:
Ah, spécifique aux M ??? :roll:


oui
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MAURIARTY
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MessagePosté: 23 Avr 2010 18:52 
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Etrange, ça veux dire que les autres ont le droit de "souiller" leur moteur à chaque vidange??????? Nous n'avons pas les mêmes valeurs??? :roll:

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wolf
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MessagePosté: 23 Avr 2010 22:04 
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le luxe
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Boumbo
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MessagePosté: 06 Mai 2010 00:16 
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Pour en revenir à notre clac clac:

Aujourd'hui réglage des culbu avec cales 0,25 et 0,30
Les reglages étaient minimes car pas si mauvais, un peu plus grands que la consigne constructeur mais mieux vaut dans ce sens pour épargner les soupapes.

Par ailleurs l'état de mes cames permet juste de voir qu'elles ne sont pas neuves mais dans un état excellent malgré tout: Aucune marque même legere.

Le tac tac persiste quand même...je comparerai au Sharkfest. :roll:

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tpetitpi
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MessagePosté: 01 Sep 2010 08:06 
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salut,

j'ai ce même bruit et à la lecture de vos opinions convergentes, je ne suis qu'à moitié rassuré pourtant...

est-ce bien le même tac tac tac tac... ???

c'est difficile de reproduire un son par écrit....

surtout que je n'avais pas l'impression de l'entendre avant.... mais bon j'étais peut-être trop occupé à écouter le magnifique bruit du six en action...
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fjc
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MessagePosté: 03 Sep 2010 12:40 
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Bonjour a tous , :-o
Toujours cette viel histoire de bruit : tac,tac tac , :mrgreen: chez BMW c'est pas nouveau ça fait 30 ans que je suis le sujet .
Sur les moteurs des BMW des années 80 les poussoirs de culbuteurs avec l'age prennent du jeu et effectivement suivant l'utilisation et l'entretien de certain ( huile pas cher etc etc ) a un moment ça fait: tac, tac, tac , et c'est vraiment pas chic : sutout sur ma belle 635 de 82 qui depuis 20 ans a aussi le virus . Il faudrait changer le poussoir incriminé ( toujours le même ) "déja fait sur 323 I" et le cout est quand meme pas gratos alors il reste la solution de camouflage : une super charge de wynn's ou autre en additif et le bruit est atténué : tic, tic, tic. :-o
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fjc

UNE PASSION ( avec ma 635 ) QUI DURE DEPUIS 33 ANS (déjà)http://img801.imageshack.us/img801/7899/635z.jpg
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fjc
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MessagePosté: 03 Sep 2010 12:42 
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fjc a écrit:
Bonjour a tous , :-o
Toujours cette viel histoire de bruit : tac,tac tac , :mrgreen: chez BMW c'est pas nouveau ça fait 30 ans que je suis le sujet .
Sur les moteurs des BMW des années 80 les poussoirs de culbuteurs avec l'age prennent du jeu et effectivement suivant l'utilisation et l'entretien de certain ( huile pas cher etc etc ) a un moment ça fait: tac, tac, tac , et c'est vraiment pas chic : sutout sur ma belle 635 de 82 qui depuis 20 ans a aussi le virus . Il faudrait changer le poussoir incriminé ( toujours le même ) "déja fait sur 323 I" et le cout est quand meme pas gratos alors il reste la solution de camouflage : une super charge de wynn's ou autre en additif et le bruit est atténué : tic, tic, tic. :-o
meme aprés réglage des culbuts. ( 25 a chaud ) si le bruit est là !!! = changer
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