Forum BMW Série 6 E24

Je viens vers vous les z'amis pour savoir si il y a des choses à ne pas oublier pour faire une vidange de liquide de refroidissement, je pense déjà à nettoyer mon vase d'expanssion ensuite vidanger le circuit...après est-ce que je purge et où ce trouve la vis de purge? L'aiguille de température ne bouge plus du tableau de bord ainsi que l'aiguille d'économie y aurait'il une sonde ou quelque chose comme ça à changer?
Dans l'attente de vous lire à bientôt

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Alex-cissss

Salut.
Sur ma phase 1, la vis de purge se trouve sur le boitier du calorstat.

J'avais posé la question il y a quelques mois et avais reçu de réponses très exhaustives concernant la procédure de vidange du circuit de refroidissement. Tu trouveras ce poste quelques rubriques plus bas dans le coin technique.

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

a mon avis ton probleme d aiguilles c est plutot la platine dans le combine

Cela dit en ce qui me concerne, l'aiguille t° dépasse à peine la zone bleue et reste même souvent dans le froid apres plusieurs km. Tout à l'heure encore elle n'a pas dépassé la Zone bleue (à sa limite disons)apres 20km parcourus en 15min..
Le maxi que j'ai peu atteindre était en dessous de la zone du milieu en été.

Il y a une sonde dans le vase d'expension, si elle casse elle ne se fabrique plus dans cette longeur courte.
BMW propose le remplacement de la sonde par une autre 1cm plus longue: celle de E30ph1. IL faut en conséquence aussi changer le vase d'expension. C'est ce que j'ai du faire.

Pour la vis de purge, je me souviens plus de son emplacement

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Deux antennes mais je capte rien!

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si ta temperature ne monte pas verifie le calorstat ;a tu un bon chauffage?

Mon chauffage fonctionne bien.
Quelle est l'indication de t° normale une fois l'auto à température?J'imagine que la T° ext influe un peu.

Dans mon cas possible que l'aiguille soit mal recalibrée apres changement de platine...

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L'aiguille au milieu de la zone blanche.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Salut Boumbo,

Tes symptômes reflètent bien un Calorstat HS.

A ta place, je ne tarderai pas trop à ouvrir le circuit de refroidissement :

viewtopic.php?t=1677&highlight=docteur

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BM sous pluie...BM qui rit !

Ah merdouille pas une bonne nouvelle mais en ce moment suis habitué, d'ailleurs je rentre juste de mon cabinet médical pour lequel on m'a averti d'un dégat des eaux aujourd'hui:seul jour où le cabinet était fermé pour cause de formation complémentaire

Pour en revenir à nos moutons, mon LDR a moins d'un an mais j'ai toujours vu mon auto fonctionner comme ça.
Je vais de ce pas chercher dans les micro-fiches la piece à acheter.

Merci Rémy

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On est bien d'accord, je dois acheter le 8 et 9 ?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35

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ça ne serait pas une des 2 sondes situées au-dessus de l'endroit où se trouve le calorstat. Il me semble que c'est ce que j'avais eu.

Comment peut-on vérifier cette hypothese sans appareil de mesure du courant?

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en generale si ta sonde est defectueuse l aiguille ne bouge pas du tout ;mais si tu as bien du chauffage je pense que c est ton aiguille qui a bouge lors du changement de la platine

Cela vous est-il arrivé d'avoir une masse dans la platine du tableau de bord, qui fasse dévier l'aiguille de température plus que de raison ?

Merci Marcel, c'est bien ce que je pensais concernant la sonde.
HS, l'aiguille ne bougerait pas du tout.

SI le chauffage fonctionne c'est que mon calorstat est bon donc? Systématiquement?

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+1 et des fois sans savoir pourquoi... çà remarche ! Dans ce cas là on se pose moins de questions !

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628 CSI au Sharkfest 2009 - Escapade dans le Bouselandais !

Oui, ce sont bien ces pièces .

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Boumbo: pièces 8 et 9 en effet. Ta sonde ds le vase ne sert qu'au contrôle du niveau, sur le "Check".

Shaaark37: comme les autres, je pense à un soucis de platine... Pour la purge, je me souviens plus trop bien, mais de mémoire c'est hyper simple, j'avais aussi laissé le vase ouvert et je surveillais le niveau, qd le calorstat s'ouvre, il baisse assez vite. Il y a aussi une vis à ouvrir, sur le calorstat je crois il me semble, pffffffff, c'est loin et ma mémoire me fait défaut!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Pour la purge :

Moteur à l'arrêt (et froid), commencer par remplir la vase d'expansion sans aller trop vite jusqu'au niveau mini. Puis lancer le moteur et continuer à remplir doucement au fur et à mesure de la baisse de niveau dans le vase d'expansion.

Lorsque le liquide est stabilisé, toujours moteur tournant, ouvrir la vis de purge, elle est située sur le boitier calorstat (piéce N° 7 sur le schéma ci-dessus). Un quart de tour suffit, de l'air doit s'en échapper puis du LdR.

La refermer, sans serrer comme un bourin. Laisser le moteur tourner encore un peu ou mieux encore aller faire quelques Km avec (ne pas oublier de refermer le vase d'expansion).
Il est normal que le niveau ait encore baissé un peu dans le vase d'expansion. Avant de couper le moteur, ouvrir de nouveau la purge pour éliminer les derniéres bulles d'air.
Attendre que le moteur refroidisse et ajuster le niveau.

Un p'tit détail : Il ne sert à rien d'essayer d'avoir le niveau maxi à froid dans le bocal, car avec la dilatation du LdR à chaud, celui-ci fini par s'évacuer par le trop-plein. Le niveau idéal se situe à "mi-bocal" à froid

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BM sous pluie...BM qui rit !

salut
je viens de faire cette operation sur ma 635 et je n'ai pas put remettre plus de 9 litres de ldr malgré plusieurs ouverture de cette vis (le vase est plein et ça coule quand j'ouvre la vis) j'espere pouvoir en remettre quand j'aurai roulé un peu et que le niveau aura baissé sinon ça veut dire que je n'ai pas vidangé comme il faut.j'ai pourtant enlever les 2 bouchons ,du radiateur et du bloc moteur !
j'suis meilleur à rien faire qu'en mecanique auto!
peut pas etre bon de partout!

As-tu pensé à mettre le thermostat de chauffage d'habitacle au maxi ?

Il est alimenté par le LdR, si le chauffage est sur "Froid", le LdR n'en sort pas.

Normalement, il faut compter 12 Litres de liquide.

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il reste toujours du liquide dans le bloc moteur... 1 à 1.5l

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Pareil lorsque je l'ai fait la dernière fois, aucun soucis depuis (4 ans!! )

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

j'ai du chauffage en permanence car j'ai viré il y a 3 semaine le joint de l'ev de chauffage car il etait gonflé et bloquait l'entrée du radiateur de chauffage donc je pense avoir vidangé le radiateur de chauffage de ce fait.

Pour l'avoir vidangée à 2 reprises en 3 ans (remplacement Calostat puis radiateur et quelques Durits 2 ans après), j'ai réussi à mettre 10-11 Litres à chaque fois.

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