Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir à tous

J'essaye depuis quelques temps de remettre en route une M635csi de 1984
Je vais vous faire un recapitulatif de ce qui a été fait car je commence à etre au bout de ce que je sais faire .....

Voila tout d'abord le bestiau (dans l'etat, dans son jus, avec plusieurs années d'inactivité ...)



* Au début, impossible de démarrer (le moteur est tournant mais il ne se passe rien, les bougies sont neuves). Je commence donc par regarder ce qui se passe au niveau de l'allumage (tete et rotor): completement usé
=> Changement par du neuf chez BM
(pour info: toutes les pieces qui sont achetées proviennent des concessions BMW allemandes donc que de la piece d'origine pour partir sur de bonnes bases)

* Ensuite, je teste l'arrivée d'essence, je m'apercois vite que les durites sont poreuses ... changement des durites

* Test de demarrage et la enfin quelques broutements mais rien de concret elle ne veut pas partir ....

* Test de la bobine en amont, (je recois bien un signal carré) et en aval, elle envoie du jus.

* Test du faisceau bougie (le Cylindre 3 n'est pas allimenté)
=> changement complet du faisceau

* Test de demarrage et le moteur commence à tourner mais tres tres mal, le ralenti ne tient pas du tout et une petite acceleration fait caler le moteur directement

* Remplacement de tous les soufflets de l'admission et des joins toriques ainsi que le soufflet du debimetre







* Test du regulateur de pression d'essence (echangé avec celui de ma 325i (meme reference)) je gagne un peu au niveau du ralenti mais ca reste laborieux quand meme. Le moteur reste allumé plus longtemps ..... Mais une fois la temperature un peu montée, ca broute enormement jusq'au calage
=> Achat d'un nouveau regulateur

* Pour avancer encore, j'ai démonté completement la rampe d'injection et j'ai laissé les 6 injecteurs chez BMW ....
Apres nettoyage aux ultra-sons et test d'ouverture (débit) la conclusion est que l'injecteur numero 6 est HS !!!!!
=>Je viens de commander un injecteur neuf



Conclusion 1: au départ la voiture ne démarrait pas car le cylindre 3 et 6 etaient inactifs ....
Conclusion 2:Je pense qu'il y a encore un autre gros soucis car le fait d'accelerer fait caler le moteur direct ... j'ai peur au débimetre mais chaque chose en son temps .... on verra quand les 6 injecteurs seront remis en place


Si d'autres idées vous viennent, n'hésitez pas car je commence doucement à être à court .....

A bientot

Ludwig_67


PS Des que j'ai remonté ma rampe je ferais un recap car j'en ai mis des tartines ....

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Acquisition d'une M635csi Breyton
- Phase de renseignements ...... OK
- Phase de redemarrage ...... En cours
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Question completement idiote, mais elle a le merite d'être posée, tu as changé l'essence ???

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Une bmw sans un six n'en est pas une !

TRES bonne remarque et la reponse est non .....

Mais j'ai enleve la durite d'arrivée d'essence de la rampe, et j'ai lancé le moteur; Un jet d'essence tres puissant arrive; J'ai donc validé la marche de la pompe à essence et le filtre. Le reservoir est plein.

Par contre l'essence a peut etre perdu ses caracteristiques ????

Et puis une question me vient maintenant, elle marche au sans plomb cette voiture ????? Faut que je fasse des recherches .... je ne sias pas

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Acquisition d'une M635csi Breyton
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- Phase de redemarrage ...... En cours
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commence par changer l'essence

sinon oui ça tourne au sans plomb

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Oui, SP98 c'est mieux.

Courage, tu vas y arriver

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

alors tout d abord bonsoir a toi et ta belle


pour tes pannes plusieurs pieces en sont la cause eventuelle

il te faut evidament repartir sur du sp98 neuf pour etre sur d eliminer certains soucis


alors verrifie deja ton capteur papillons en bout de rampe

verrifie aussi tes sonde de temperature sur ta rampe de liquide de refroidissement en dessus des collecteurs d echap

ensuite verrifie egalement ton debimetre

procede bien dans l ordre que je t indique et apres tu verra elle tournera mieux et on pourrat commencer a parler de reglage

la piece numero 9 la tu deja changé

http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/C ... ow_sensor/

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Bonjour,

Merci à vous pour vos reponses

Des que j'ai un moment à moi, j'essaye de vidanger le reservoire et de remettre du SP98 "neuf"






Genial, voila d'autres voies à explorer.
Je remonte ma rampe avec mes injecteurs et je commence à verifier dans l'ordre tes points
Et non cette piece num. 9 je ne l'ai pas changé. Mais je ne l'ai pas encore visualisée dans ma voiture

Je vous tiens bien sur au courant pour la suite

à+

Ludwig_67

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Acquisition d'une M635csi Breyton
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la piece numero 9 est en dessous de la vis de reglage du ralenti

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

salut.
desolé je suis nul en meca donc pas d'aide de mon coté
par contre c'est quoi son histoire pour qu'une si belle auto reste inactive pendant autant de temps?

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BMW M635csi 85
Ferrari 550 Maranello
Aston Martin DBS
Dodge Viper SRT/10

Bonsoir

Bon et bien je dois recevoir mon injecteur que fin de la semaine prochaine

C'est pas grave, il faut etre patient ...




Et bien c'est une voiture qui a été achetée en Allemagne et qui a pris beaucoup de temps à se faire immatriculé par 2 proprietaires précédants
C'est une voiture préparée par Breyton (arbre à cames, reprog, pare chocs résines ... )
Pour l'instant je l'heberge et je tente de la refaire démarrer ... on verra apres ....

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Acquisition d'une M635csi Breyton
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Bonsoir

Ca y est, elle tourne ...

Le moteur tient son ralentit, j'ai monté 3 fois le regime aux alentours de 2500 tr/min sans aucun broutage .... puis j'ai tout coupé ... Car au bout de 1 minute de fonctionnement environ il y a de la fumée qui sort du moteur au niveau du collecteur d'echapement

Je n'avais plus le temps de prendre une bonne lampe et de regarder exactement ce qui se passe .... Si c'est une fuite qui tombe directement sur le collecteur ou bien si il y a de la saleté qui se trouve sur le collecteur

La suite des que j'ai à nouveau un peu de temps

à Bientot

Ludwig_67

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Bonjour,

Avant de tenter de faire chauffer un peu le moteur, je souhaiterais changer la sonde de temperature qui va au tableau de bord.
L'ETK n'est pas tres clair. Quelqu'un aurait une idée de quel capteur il s'agit sur le schema ci desous ???? 9, 11 ou 13 ????



Merci par avance

Ludwig_67

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Bonjour,

Voici quelques nouvelles:

Tout d'abord, la fumée au niveau du collecteur d'echappement est certainement dû à des fuites (huiles, LDF ????) c'est humide et gras sous la piece Num 2 (Peut etre que le join num 5 au niveau du bouchon est HS
=> à changer



Ensuite j'ai laissé chauffé légerement malgré la fumée se dégageant du collecteur , mais l'aiguille du tableau de bord ne bouge pas. Je suis donc aveugle (aucune infos) et j'ai tout arrete pour ne rien casser.
J'ai pas changé la sonde, mais j'ai attaqué le tableau de bord....

Comme beaucoup d'entre vous le resultat est : Catastrophe

Voici les photos :











Je vais nettoyer au WD40 et on verra si mes pistes sont OK ou pas ....

Et certainement sortir le matos du petit electronicien

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Bonsoir

Bon apres nettoyage voila ce que ca donne: J'ai 5 pistes HS et evidemment les accu, va falloir que je trouve une equivallence pour les changer

[url="http://www.servimg.com/image_preview.php?i=103&u=11219825"][/url]





En parallele, j'ai reussi à trouver une option dont la M6 etait equipée à l'epoque de sa commande et qui a disparu entre temps ...

Les essuies glaces de phare

Je mettrai à l'occase quelques photos .....


A bientot

Ludwig_67

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les accus c'est des bêtes r6 1.2 v ni-cd

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Faut les trouver dans des magasins spécialisés, les grandes surfaces ou magasins de bricolage n'en font plus maintenant ils ne vendent que du NiMH...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Je pense que du Nimh conviendrait très bien, qui peut le plus............

Si je devais faire ça, je prendrais tout de même du NiCad, moins cher, avec une capacité suffisante, et je souderais des fils directement sur les bornes, avec un fer à souder puissant c'est faisable.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

pas évident à trouver le ni-cd maintenant

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Bonsoir,

Bon ben j'ai pas beaucoup avancé, la platine est toujours dans le meme etat .... , par contre j'ai consacre un peu de temps dans le changement du bloc optique gauche qui etait casse (phare et clignotant) et qui n'avait plus son option d'epoque ... les essuis glaces ...

Voici une photo:




A+

Ludwig_67

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Bonjour,

La platine est entrain de se refaire une beauté ... on verra ce que ca donne.
Petit apercu du demontage du tableau de bord.... ca fait peur tous ces fils electriques








A bientot

Ludwig_67

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Bonjour,

L'idéal serait si on le peut de monter les batteries en déporté. Dans un endroit accessible sans démonter la platine.

Cela évite d'une part de polluer la platine avec les coulures et d'autre part de remplacer les batteries sans démontage .

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Si t'as jamais roulé en Shark essaie !

Salut
J'ai acheté ça sur ebay USA. Le gars est trés correct. et son instrumentation fonctionne bien, et c'est pas trop cher.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E23- ... ccessories

Autrement, pour ma part, lorsque je roulais je n'avais pas de compteur ni l'économétre sous le compte tour. C'était le capteur sur le pont AR qui était naze. 5€ dans une case, et hop

Salut

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Rien de plus simple, suffit d'utiliser des fils assez longs!

Pierre 7: je ne sais ce que vaut cette platine, en tous cas, la réalisation semble d'excellente qualité!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Je l'ai depuis un an, et ça fonctionne....
Je mettrais un bémol sur les voyants, vert, jaune et rouge de l'inspection/oil service..... Pour le moment, il ne s'allume qu'avec le contact, et s'éteignent quand le moteur tourne.

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Ben c'est normal, ils ne restent pas allumés en roulant, si?

Donc ça fonctionne bien?

Par contre, il faut leur renvoyer la vieille platine, c'est bien ça?

@+;)

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MA 635 viewtopic.php?t=1388

Salut joe 23

Oui, quand on roule ça s'éteint, bien sur, sauf si il faut que tu fasse un "oil service" ou un "inspection".

Pour la platine, tu paye 89$ + 40$ de caution de ta vieille platine + les frais d'envoi (environ 15-20$).
Sous 1 semaine tu reçois la neuve.
Tu la pose sur ta 6.
Tu renvoie l'autre à tes frais, et quand il la reçoit, il te rembourse les frais d'envoi, et les 40$ de caution.

Le gars est nickel et son matériel aussi.

Si tu fais le compte = environ 75 euros, pour environ 420 euros chez BMW....

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Merci Pierre!

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MA 635 viewtopic.php?t=1388

Ce genre de platine est intéressante si on est sûrs que les composants qui se greffent dessus n'ont pas été attaqués par l'acide de batterie...

Sur des E24 j'ai vu des tachymètres ayant leur platine hs, l'acide par capillarité s'était répandu sur leur platine !

Dans ce cas il vaut presque mieux acheter un compteur d'occase je trouve...
J'ose pas démonter le mien (rien ne marche dessus sauf la jauge à essence )

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Bonjour

Voila un apercu du debut de la reparation de la platine...
6 pistes ont été pontées afin de retrouver leurs fonctionnalitées
Il me reste encore à trouver les accu pour les remplacer ...

Et remonter tout le fourbis




à+

Ludwig_67

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