Forum BMW Série 6 E24

Bon, finalement j'ai pas pu m'empêcher de bricoler ma culasse .

J'ai besoin de vos lumières...

La culasse est sur l'établis. J'ai nettoyé le plus gros et j'ai viré les dernières pipes de collecteur d'admission et la rampe de graissage.
Je voudrais démonter les culbuteurs et l'arbre à came pour changer les joints de queue de soupapes et roder les soupapes.
Avant d'aller plus loin et de démonter les axes de culbu et l'arbre à came, je voudrais être sûr de la marche à suivre.
J'ai une RTA pour le moteur mais c'est celle des 535 e34. Je ne suis pas certain que la procédure soit la même sur mon vieux M30 (novembre 1979).

J'ai deux soucis:
- J'ai une empreinte alen sur chaque extrémité des axes de culbuteurs alors que la RTA ne parle que de celle côté distri.
- Je n'ai pas bien compris comment on retire ces axes alors que certains culbu sont en tension selon la position des cames.
- La RTA parle d'une plaque de bloquage de l'arbre à came, je ne suis pas sûr d'avoir repéré la bonne pièce...






Quelqu'un peut me dire comment on démonte tout ce bazar sans rien abîmer siouplémerci

A+

Salut !

J'ai tout expliqué sur cette page :

http://www.e12.free.fr/index_restau.htm

Rubrique "Démontage moteur", tu trouveras ton bonheur

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

houlala , trop compliqué pour moi ,
je suis impressioné que certains sache démonter tout ça , et surtout , le remonter

bravo les gars

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Oh dediou sharknose, je t'adore

C'est exactement ce dont j'avais besoin !!!

Merci

Et voilà le travail:







Les axes sont au nombre de quatre. Deux sortent par le devant et les deux autres par l'arrière.
Ce qui fait qu'on libère les culbuteurs par paquet de trois. En tournant l'excentrique de réglage du jeu au soupapes au maxi, aucun d'entre eux ne reste coincé.

A+

Tu vois c'est facile

Sur le site de ma Campana, la suite sera le remontage d'un AAC et aussi le démontage du bas moteur, ça pourra servir ici aussi

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Effectivement, c'est simple .
Mais surtout quand on connait la procédure


a+