Forum BMW Série 6 E24

Bonjours a vous. je vient chercher de l'aide ici car j'ai un petit soucie que je n'arrive pas a régler.

J'ai une durite au circuit de dépression d'essence que je n'arrive pas a brancher. J'ai fait une photo pour être plus claire.







flèche rouge: ici on a la durite qui vient du régulateur de pression de carburant

flèche bleu: et ici on a la durite que je ne sais ou brancher.


quelqu'un aurait une idée? j'ai retourner le colecteur dan tous les sens je vois pas du tout ou cette durite doit ce brancher.

Merci.

salut et bien ce tuyau de depression repart sur une durite a l interieur de l habitacle je pense que c est lieé a la commande des phares

plus la peine de le retourner dans tous les sens

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Réglage des phares ?

T'as regardé dans l'ETK ?

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

non j ai regarder sur ma 6

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Yep j'avais regarder dans l'ETK mais sa ne m'apprend rien... J'ai juste la durite que j'ai flécher en rouge. (piece n6)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=13&fg=15

Merci d'avoir regarder Fabrice. La durite repart dans l'habitacle donc? elle passe tout droit ou elle pas a coter des durites d'arriver et retour d'essence?

Logiquement si sa intervient que sur le réglage des phares cette durite peut rester débrancher donc non? ou y'a il un risque d'avoir des prises d'aires?

oui elle repart dans l habitacle et est ensuite elle longe le tablier et elle est attachée au faisceau moteur puis elle part sur la pipe

pour ce qui est de ca fonction etant donné quelle est a coté des deux autres durites d eau qui reparte au reglage des phare je pense qu elle fonctionne avec ,maintenant te prend pas la tete bouche la et démarre tu verra de suite si elle sert a quelque chose

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ouai pas con, je testerai une fois que j'aurais reçu mes pièces car j'ai plus d'allumage.


Je croyait que j'avais débrancher cette durite sans aire exprès quand j'avais enlever mon collecteur mais en fait je m'aperçois que cette durit n'a jamais eter brancher a quoi que ce soit... vive les swap bien fait

sur ma 'm' il y a deux embouts sur la base de l'injecteur de depart a froid. (sur la photo on voit qu'un.)
un tuyau va au regulateur de pression d'essence (la photo) et il y a un autre tuyau qui
se fixe a l'oppose. ce tuyau passe sur le pare-feu s'emboit dans un autre tuyau rigid
en plastique et rentre dans la cabine se fixant sur une sonde sous le tableau de bord
cote conducteur. je pense a une sonde de temperature(?).
j'essayerai de faire une photo dans la journee.

les 2 durites flécher en rouge et bleu sont bien les 2 durites qui ce fixe sur la base de l'injecteur de départ a froid comme sur ta M , donc celle flécher en bleu devrait aller a une sonde donc?

si tu pouvait me faire 2-3 photos du chemin qu'empreint cette durite sa serrait vraiment cool merci.

normalement le petit tuyau allonge la rampe d'injection. la mienne n'est pas raccourci.


apres il longe un peu le pare feu et s'emboit sur le tuyqu en plastique (blanc/jaune)





le tuyau en plastique travers le pare feu et rentre dans la cabine pour s'emoiter dans un tuyau soulbe jusqu'a la sonde temp?

merci beaucoup wolf, j'y vois plus claire, mon problème c'est tout simplement qu'il me manque tout le circuit après cette durite

ouhais t inquiete pas j ai fait l essais de tourner avec et sans la petite durite et ca tourne exatement pareil , j ai pas chercher ou il finissait mais je regarderai demain ..

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Je vient de remettre le collecteur en place, et installer doigt d'allumeur + tete + faiseau + bougie.

J'ai demarer nickel! le moteur tourne comme une horloge.. mais maintenant le moteur chauffe tres vite (2min) et une epaisse fumée blanche a l'echappement. Je devient fou la.


Comment on purge le circuit de refroidissement sur ces M ?

Merci

houla, tu bouffes de l'eau ?

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Le mouillé, c'est dans la tête !

je viens de remplir tout le circuit car j'avais vidanger.
J'ai purger par des petites durites car je ne trouve pas de vis de purge. j'avais remplie a fond par le vase d'expansion avant de démarrer et le niveau n'a pas bouger du tout. le calorstat s'ouvre bien et l'eau a l'aire de faire le tour du circuit.

je viens de laisser tourner le moteur un peut, l'aiguille reste au milieu.
Par contre j'ai un nuage de fumer blanche a l'echappement. Et beaucoup d'eau qui sort de l'echappement aussi.

Je laisse refroidir le moulin car il pue le chaud et je ressayerait voir ce que sa dit.

C'est bizarre car la voiture commence a fumer un fois moteur chaud, a froid RAS pas de fume.