Forum BMW Série 6 E24

Bonne année à tous.
En achetant la 6, le dégivrage ar ne fonctionne pas.
En regardant la notice BMW, j'ai vérifier le fusible n°20 et le ralais K7
associé au système.
J'ai beau eu controler les faisceaux électriques, l'arrivée de tension, la résistance des fils...nada!
Puis en recherchant dans la schématique électrique du site série6, je me suis aperçu que le fusible n°8 était le fusible principal du dégivrage arrière.
J'ai regarder la boite à fusibles, le fusible était absent (encore un ex propriètaire peut maniaque)
J'ai mis un fusible de 30 ampères à l'emplacement 8 et OHHH!
DEGIVRAGE REPARE!
Alors l'ironie de l histoire, la notice BMW indique le fusible 20 et alors que le fusible 8 fait l alimentation. Cela se comprend avec les liens entre chaque faisceau.
Bonne continuation! ET UN GRAND MERCI A CE SITE !!!

et bien voila une bonne nouvelle

bon courage a toi

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

j'ai le même problème que toi depuis toujours...en lisant ton expérience je croyais enfin avoir un dégivrage qui marche...et bien non, j'ai vérifier fusible 8 bien en place et pas grillé...grosse déception ! il faudra que je continue à faire avec !!

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Très classe la mamie...

Bonjour
Pour ma part, le dégivrage fonctionne, mais seulement sur 4 ou 5 fil. En fait, le dégivrage ne se fait qu'a moitié.
Y a t il une astuce pour réparer ceci ?
MERCI

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

vivre en gouadeloupe est une solution durable pour ce problème

oui, il y a une astuce pour réparer ça (ou plutôt un produit)
Ca s'appelle: Loctite circuit+
c'est un pot de 2 gr (seulement) et il n'est pas donné
Chez tout les feu rouge sudauto et autres revendeurs

Merci, je vais essaiyer ça ce week end

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

oui , et ça marche très bien ,
j avais refait le degivrage arrière de ma 4L avec et tout etait rentré dans l ordre

par contre , je trouve que c est pas très jolie a voir après si il y a beaucoup de retouche a faire car le trait qu on fait est plus gros que les conducteurs existants

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

moi c'était l'inter complet qui ne fonctionnait plus
= changé ok ( sauf que marqué en anglais au lieu allemand avant !)
18.90 chez bm

"l'inter"..? tu veux dire l'interrupteur (bouton poussoir) situé au TB ?

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Très classe la mamie...

yes on avait téster le jus à l'arrière et avant bouton qui s'allumait vert ! bs

Mon dégivrage de lunette arrière ne fonctionne plus, je n'ai pas le souvenir de l'avoir vu fonctionner...
Bien que je ne m'en serve jamais, j'aimerais quand même qu'il soit en état de marche ... comme la loupiote du cendrier...

J'ai donc mis une gamelle d'eau chaude dans la voiture pour faire de la buée sur la vitre , et là j'ai constaté qu'il ne marchait pas du tout, même sur quelques fils...
Pourtant le courant arrive...

Mon père, qui a testé le circuit de fils de dégivrage à l'ohmmètre, trouve qu'il y a une résistance énorme d'un côté à l'autre, entre les 2 cosses. Il n'y a pourtant apparemment pas de coupure...

Comment tiennent ses 2 cosses ? Sont-elles scellées dans le verre de la lunette ? Peut-on les déboîter ? (pour nettoyer un éventuel branchement ?)

Tu as sorti la pelle marc.

tu peux défaire les cosses de la lunette arrière, dans mes souvenirs c'est une cosse male soudée sur le vitrage.

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633csi de 78/528i de 81/635csi de 84/750il de 88/ 320i cab de 87/325i cab de 90/ 840i de 93/ 325tds touring de 99 ex servicemobil/ X5 4.6is 2002

+1 commence par les cosses.

Ensuite, tu mets tes 2 bornes de l'ohmètre sur la même cosse : là, il ne devrait pas avoir de résistance, puis tu éloignes une borne en suivant le chemin des fils. Lorsque tu trouves une résistance, c'est que tu as trouvé une rupture (mais il peut y en avoir plusieurs, donc faut faire tout le circuit )

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BM sous pluie...BM qui rit !

Merci Mathieu et Rémy !
Oui, l'habitacle de La 6 est en plein chantier en ce moment

Donc les cosses mâles sont scellées dans la vitre...
Bon, demain je reprends l'ohmmètre... s'il ne pleut pas trop ! C'est un vrai déluge sur Vienne ce soir...

Bon, je me suis sérieusement penché sur le problème aujourd'hui...

Déjà, le courant passe de la cosse mâle à la bande verticale, de chaque côté.

Le problème vient donc bien des lignes horizontales, où là rien ne passe...
Par contre, j'ai quand même trouvé une ligne, la 2e en partant du haut, sur laquelle le courant passait sur environ 3 cm en partant du bord, puis plus rien. Pourtant elle n'est pas coupée !

Est-ce qu'une ligne peut être coupée sans que cela se voit à l'oeil nu ?

J'ai l'impression que ces lignes sont encrassées, est-ce qu'en les nettoyant, par exemple avec un produit pour circuit imprimé, cela pourrait résoudre le problème ?

Est-ce que la matière composant ces lignes vieillit et n'est plus conductrice avec le temps ?

C'est une peinture conductrice, normalement quand on la voit, c'est que le courant passe...
Maintenant la logique en 2014 (bon là, je m'égare )

Il existe en centre auto une pate à base de poudre d'argent (Loctite Circuit +) qui permet de refaire le contact, c'est pas donné pour le volume (un truc genre 15 € pour quelques grammes) mais tu peux toujours faire un test avec ça.

Perso, le produit fonctionne bien, j'ai déjà refait 2/3 lignes avec sur différentes autos mais il est très difficile de refaire le circuit de la même largeur que celui d'origine car c'est assez accrobatique et le produit est plutôt épais...

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BM sous pluie...BM qui rit !

C'est bien ce que je me disais, si les fils étaient coupés çà se verrait. Dès que je peux, je reprends mes investigations ; j'aimerais bien savoir le pourquoi du comment.

Avec l'age le problème devient récurrent sur nos 6.
Il n'est pas toujours facile de voir le fil coupé de part les contraintes physiques imposées par l'environnement.

Pour ce qui est du produit vendu par Loctite, son application n'est pas aisée et rarement esthétique due à l'épaisseur du produit.

J'ai le même souci et à part changer la vitre, il n'y a pas beaucoup de solution

Si, si -> rouler dans le désert uniquement de jour ... car la nuit, même là, ça condense

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Herv'

J'en ai bien peur... Mais comme je n'ai pas vraiment l'utilité du dégivrage arrière, je pense que je vais laisser tout çà comme çà... après quand même m'être penché sur le problème encore une fois ! j'suis têtu

Dans le sud le dégivrage AR est surtout utile quand il pleut.

Je suis comme toi j'aime bien savoir que tout fonctionne sur ma voiture et ça m'embête pour ne pas dire autre chose que le dégivrage soit HS. Je suis également têtu.

On est sur la même longueur d'ondes Jacky, même si je ne m'en sers pas, j'aime bien que tout fonctionne.
J'en reviens toujours à mon ampoule de cendrier ; même si je ne fume pas dans La 6 (cela va s'en dire !), et encore moins la nuit, j'ai démonté toute la console pour avoir accès à l'ampoule, et redresser les petits fils pour qu'elle refonctionne.

Attends Jacky, s'il se met à parler de tous les autocollants d'origine sous le capot....

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635 csi de 1984 mai

Pas grave j'ai encore ceux d'origine en place

Pfff ! Y a qu' Guillaume qui me comprend...

Et ils sont encore en état ?

Oui pas neufs mais entiers et lisibles

Une photo où 2 sont visibles

Ils se sont froissés avec la chaleur du moteur, il faudrait les changer... Et puis peut-être aussi les mousses insonorisantes du capot ?!

Froissés mais toujours lisibles Je suis dans l’authentique

Je vais pas faire la liste de tout ce qu'il me reste à changé sinon je vais faire des cauchemars.