Forum BMW Série 6 E24

Voici un nouveau problème sur ma 628 CSi, et je ne pense pas être le seul à le rencontrer :

Hier en démarrant ma 6, le temoin "Niveau Eau Moteur" reste allumé sur la centrale.
Après remise à niveau et rapide vérification, je constate quelques gouttes d'eau (sucrée) au sol :



Résultat après 2/3 Min au ralenti


En outre, la face interne du radiateur est maculée d'eau en haut et sur la partie gauche du radiateur




J'ai resserré les 2 durits qui arrivent en haut à gauche du radiateur (ça suintait un peu) mais cela n'a pas suffit, du LdR coule toujours le long du radiateur et après séchage on voit bien les traces de LdR le long du sertissage.

C'est un radiateur de marque Behr, qui à dû être changé vers 1999, visuellement en bon état...mais pas étanche.

Pour le changement, est ce que cela pose un probléme ? Est-il nécessaire de démonter l'hélice et le visco ?

J'ai un peu les boules, car pour Noël, j'aurais aimé que ma 6 me fasse un autre cadeau...

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BM sous pluie...BM qui rit !

alors mon pauvre tu vien de decouvrir les joies des nouveau radiateur plastique de merde , je peut juste te dire que j en suis au 3eme en 3ans et que bmw ne peut meme pas resoudre ce probleme ,pour moi il ont toute essayer pour ne pas payer j ai meme fait des test chez eux car il accusait mon moulin d avoir une surpression apres 3 test different et ba il ont rien trouvé , c est vraimment des pauvres nul tous ca pour ne pas me payer un nouveau radiateur

moralité j ai toujour un radiateur qui fuit sauf que moi il ce dessertisse en bas a gauche de coup et bien je vais en faire fabriquer un sur mesure en cuivre comme il était d origine car la au moin a l époque il n y avait pas de probleme de moin poiur les clients car le problem de bmw c est qu il n en vendait pas beaucoup car il etait fiable

bonne chance et si tu veut embeter bmw dit toi que l on sera deux

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

faudrait ptetre essayer un anti fuite radiateur, ca marche bien en principe. sinon pour démonter le radiateur pas besoin de démonter le ventilo

ouhai c est vrai que sur une zx diesel 1.9d ca fonctionne pas mal , par contre j ai un copain qui a essayer ca sur une e32 et ca lui a couté une culasse en plus ca reste une solution de dépannage mais pour du long terme c est a exclure

le top ca reste le cuivre ou bien le melange alu plastique mais FIABLE

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Bonjour,
J ai eu ca sur une 7 c est la colorette qui est fendue,il ne faut pas trop tarde avant de repare parce que mois elle c est carement casse et la c est la panne et toujours quand il ne faut pas

Merci les gars, je sais à quoi m'en tenir.

Pour moi, il est hors de question de rester ainsi, comme le fait remarquer Pascal6280, si j'ai une fuite, cela risque de casser à terme donc immobilisation assurée un Dimanche soir à 150 Km de chez moi sous la pluie (non merci !)

En outre, je ne suis pas convaincu par un stop-fuite radiateur : c'est vraiment une solution d'appoint qui peut causer plus de mal que de bienfait : une fois le produit collé un peu partout, c'est la galére à retirer.

J'ai récupéré, il y a une petite année, au fond d'un garage un radiateur pour 635 CSi BVA apparemment tout laiton (ou cuivre...) quasi neuf.
Je vais voir si je peux l'adapter sur une 628 méca...Sinon, je sens que je vais enrichir une nouvelle fois BMW ou Oscaro qui me propose un Valéo pour 150 € :

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_ ... LES=818998

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--Salut Sharkytoy--

--J'ai récupéré il y a quelques années, un radiateur sur une BMW E28 - 528i (sans climat). Il me semble toujours l'avoir en stock chez moi.

--Je ne sais pas s'il ce monte sur une 628, mais si tu veux je te le donne (à toi de payer les frais de port). Par contre, il faudrait que je le teste avant (d'ailleurs comment le tester efficacement sans le monter sur une voiture???)

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Salut !

Alors ces radiateurs sont efficaces, mais des fois effectivement ils ne sont plus tout à fait étanches.

Pour en avoir démonté quelques uns ( ) je peux dire sans trop m'avancer que ça casse pas net si c'est simplement desserti. En fait la partie alu comporte des dents qui enserrent les deux parties en plastique sur lesquelles viennent se serrer les durites. Si on défait les dents on sépare les deux parties et y'a tout simplement... un petit joint bleu qui assure l'étanchéité ! Ce qui signifie au pire qu'on pourrait enserrer les deux parties en plastique pour comprimer le joint et en profiter pour resserrer les dents alu...

Si c'est que ça, ça évite de gaspiller 150 € ça se tente

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Merci pour ta proposition Philippe.
Je la garde de coté en attendant de tester celui que je posséde (sachant que ma 628 est climatisée, cela a peut-être une incidence).

En outre, l'explication de Sharknose sur le montage de ces radiateurs est précise. Je me suis également posé la question quant à un "resserrage".
Je verrai la faisabilité une fois celui-ci déposé.

Encore merci pour vos suggestions et bonnes fêtes du nouvel an à tous !

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Un peu conseil vécu.

Si un raccord de durite de liquide de refroidissement sur le radiateur suinte,
il vaut mieux changé la durite que de serrer le collier.
Tu risques de casser le raccord plastique du radiateur.
Il n'y a pas de renforcement metalique dedans.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

ou tout simplement deposer la durite , nettoyer durite et raccord et remonter le tout...

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Bien vu

Je pense que je vais en profiter pour changer une Durit ou deux au passage (tant qu'a faire le boulot, autant bien le faire ).

En outre, au niveau des sondes en haut à droite du radiateur : est-ce que l'on doit mettre une pate ou remplacer un joint lorsqu'on les repositionne sur le nouveau radiateur ?

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en principe, les sondes se montent avec un joint... (l'ancien joint reste bien souvent etanche) .

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En effet, il y a un petit joint en cuivre.

Je vais remplacer les Durits de départ et d'arrivée au radiateur.
Dans ma commande, j'y incluerai ces joints.

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Sur le radiateur que je viens de récupérer, il y a deux embouts avec un pas de vis sur la partie plastique de droite face interne :


On les voit bien : un au dessus de la sortie basse du radiateur et l'autre juste en dessous de la fixation droite.

A quoi cela correspond-t-il ?

Pour info, il s'agit d'un radiateur de 635 BVA de 1983.

Hormis ces deux embouts et l'absence de vis de purge en dessous, dimensions et le profil du radiateur sont identiques à celui monté sur ma 6.

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Apparemment, personne n'a d'idée sur mes embouts... Peut-être est-ce une fixation pour un radiateur additionnel ???

Lors du remplacement de mon radiateur, je vais en profiter pour renouveller le LdR.

Cependant, j'ignore quel liquide employer. Je recherche avant tout un produit de bonne qualité mais sans me prendre la tête pour l'achat : en gros un truc disponible en grande surface ou en magasin spécialisé genre Feu Rouge ou Sudauto !

J'ai repéré chez Carrouf, il y a peu, un LdR organique (euuuh, ça veut dire quoi "organique"), sensé se renouveller tous les 5 ans, de couleur jaune avec de la Fluoresceine (idéal pour identifier les fuites !!!). Le bidon de 5 Litres doit être facturé dans les 7/8 €. Qu'en pensez-vous ? Puis-je l'utiliser sans risque ?

Outre le radiateur, j'ai enfin commandé mes Durits : les 3 du radiateur, arrivée et retour + refoulement vers le vase d'expansion. Par ailleurs j'ai commandé le coude qui va du calorstat à la pompe à eau (selon BMW, c'est une pièce fragile, autant la remplacer). Enfin, je me suis fendu pour un nouveau vase d'expansion : le mien va très bien mais il est tout cracra !

Avec tout ça j'aurai le plus beau circuit de refroidissement au Sharkfest

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"il y a deux embouts avec un pas de vis sur la partie plastique de droite face interne" :Il s'agit de refroidissement d'huile de boite automatique.

Merci Konstantin pour ta réponse, je n'avais pas pensé au radiateur de boîte.

En outre, je viens de prendre mes Durits chez BMW (SRDA Rouen) et je reste sceptique sur celle en bas du radiateur (Durit de sortie qui retourne vers le moteur), voilà ce qu'il ma vendu :







Pour moi, la Durit devrait faire un coude à 90°, mais je n'ai pas ma 628 CSi à proximité pour vérifier. Je ne la revoie pas avant 2 semaines et je ne voudrait pas revenir trop tard chez BM pour m'entendre dire : "Y'a une erreur Monsieur mais c'est trop tard !!!".

Quelqu'un pourrait-il me faire une p'tite photo de cette Durit ?

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je suis comme fabrice, je ne compte plus les radiateurs Alu / plastique qui suintent sur la siss et sur la 325...
peut être la manip de sharknose serait à tenter...
quant à trouver des radiateurs 100% cuivre ou alu ou chercher ???

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Ben E24 série 1, E12... à l'époque pas de plastique

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si ca t interresse samedi matin je vais voire pour en faire fabriquer un sur mesure pour la m6 normalement en cuivre ,car franchement c est vraimment de la daube ceux de bmw et en plus le prix et bien salé pour ce que ca dure

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Pour info, le sertissage du radiateur que j'ai en rab (celui des photos) à l'air plus solide.

En outre, le corps n'est pas en Alu mais en cuivre (ou laiton).
Peut-être est-ce plus solide ???

Personne pour me confirmer ma conformité de la Durit ???

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Salut,

Moi je l'ai changé sur ma 635 il n'y a pas longtemps cette durite, et effectivement elle n'est pas comme celle que tu as en photo, elle est coudée sur l'entrée basse du radiateur à 90° et l'entrée haute n'est pas sur le même plan que le radiateur non plus.
Maintenant il y a peut-être une différence entre moteur 628 et 635.

Thierry

Salut Thierry,

Merci pour ta réponse.

Normalement, le refroidissement sur les 635 et 628 sont identiques, dans les deux cas, il s'agit du M30.

Par rapport à la photo et ton véhicule, vois-tu une Durit qui ressemble à celle que j'ai ?

Encore merci.

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Bon voilà, le circuit est remis en forme :

Remplacement des Durits de Radiateur, Pompe à eau et celles du vase d'expansion ainsi que tous les colliers.

Pose du radiateur de 635 CSi BVA 1984, adaptation sans problème sur une 628 CSi BVM de 1985. Démontage et remontage sont faciles

Remplacement du vase d'expansion et du LdR.

Deux remarques :

Pour les possesseurs de 628 CSi série II, il y a une erreur dans l'ETK : la bonne référence de la Durit Basse du radiateur est la même que celle d'une 635 CSi (merci au passage à Cédric qui s'est contorsionné autour de ses 2 siss pour vérifier tout cela )

Mon radiateur de récup...fuit ( ) ! Ben oui, mais très faiblement, genre une goutte toutes les 1/2 H. Je l'ai resséré un peu et ça n'a pas l'air méchant. A terme, je finirai par le changer pour un neuf.

Merci à tous pour vos conseils.

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J'avais pas vu ta question, désolé et en plus t'as deja fini.

Thierry

Ce n'est pas bien grave Thierry19, le principal étant d'avoir la réponse.

La première Durit que m'a fourni BMW correspond à une 628/635 (630/633 ???) Série I...

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