Forum BMW Série 6 E24

Salut,
l'idée de ce post est de regrouper toutes les modifications que vous avez faites qui ne sont pas standards. C'est à dire toutes celles qui relèvent de l'adaptation d'autres pièces (BM ou pas). Pour un minimum de clareté, merci de préciser:
- type de modification
- modèle et année de la 6
- liste des pièces utiles
- coût si vous l'avez

Ca vous intéresse comme post?

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Mon ex-E24:


Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

Salut !

Gros freins de 750+M5 E34 sur M635 CSi ou n'importe quelle série 2

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Première modif: remplacement levier de vitesse par celui du Z3
modèle-année: 630Cs-1977
liste des pièces:
- 1 Levier de vitesse pour Z3 1.8 d'avant 2005, ref n°:25117527252,
- Une rondelle support, ref n°:25111220600,
- Deux rondelles entretoises, ref n°:25111220439
- Une rondelle goupille, ref n°:25111220379,
coût environ 45€ ttc chez BMW

voir le post suivant:http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=2448&postdays=0&postorder=asc&start=0
Résumé du montage:
Niveau modifs:
- on ne peut par utiliser la bague en nylon qui enserre la boule du levier de Z3. il faut donc récupérer le système d'articulation du levier de la 6 (2 coupelles nylon + un ressort + une coupelle en laiton.

- les coupelles en nylon de la 6 sont en 26mm de diam intérieur alors que le levier de Z3 est en 28mm. Il a donc fallut ajuster tout ça et bien graisser pour que ça passe.

- la tête du levier de Z3 qui vient se fixer sur la rallonge de boîte est plus large (22mm env) que celle de la 6 (20mm env) d'où double problème: elle ne passe pas dans l'orifice de la caisse et impossible de remettre la goupille de maintien. Il faut donc ajuster aussi et ramener à 20mm.

Premières impressions:
le jour et la nuit. Comme je le disais, mon levier était mort de chez mort (je faisais de la mayonnaise au point mort). Maintenant, sans être difficile à trouver, les vitesses sont plus proches, le passage est précis.
A voir sur trajet plus long.

Remerciements à :
bmcab79, Ficelle,

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tu aurais pû respecter un peu la structure Image un novice qui lit ce post, comment ta réponse peu l'aider?

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Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

C'est pour donner une idée

En fait cela devrait permettre de créer des fiches techniques sur le site

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

C'est ce que j'essaie de faire a chaque fois que j'arrive a réparer une panne:
je suis vos conseils et j'agrémente avec des photos.

Après, c'est aux chefs de ranger

je trouve l idée d enfer
mais moi , j ai pas grand chose a dire car j essaie de toujours remettre a l origine ,
mais ça peut me donner des idées

un turbo ou une petite prépa me tenterais bien, mon but en voiture , c est de passer un jour la barre des 300 km heure , si seulement ça pouvais être en série 6
mais ça me parait presque impossible , vu la globalité de la préparation a apporter pour passer ce fameux cap des 300

a+

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Oh lui, hé...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

non c'est vrai j'avais rien compris moi

- type de modification
changement du filtre a air papier pour un filtre k&n

- modèle et année de la 6
tous les 6

- liste des pièces utiles
filtre a air

- coût si vous l'avez
environ 100euro avec les produits de nettoyage et l'huile

type de modification
greffe d une boite sport inverssée (provenance m535 i e28 )
avec toutes les biellettes sur mesure et short shift maison

fabriquation d un pont autobloquant production avec couple court et gros tarrage environ 60%

villebrequin +volant moteur allègés +haut moteur revue et corriger ( reste encore deux ou trois trucs ,je suis dessus en ce moment )
ligne complete inox sur mesure et collecteur spaghetti plus gros que l origine

train avant + arriere en powerflex

freins avant zimmerman avec plaquettes ds 2500
freins arrieres m5 e34 en cour de montage

4 amortisseurs b6 jaune+4 ressorts h & r

4 bbs rs en 16 pouces pour allèger un peu l auto
changement du filtre a air papier pour un filtre jr

- modèle et année de la 6
1986

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Fabrice t'es vraiment le plus fêlé de nous tous !!!!



pour la petite soeur ( année 85 ) de la siss à fabrice:
train Avt et Ar en Powerflex
Durites freins Avia Goodridge ( comme Fabrice qui a oublié )
Disques Avt Zimmermann
Plaquettes Avt et Ar EBC RED
Filtre à air JR
Short shifter made in US ( EEC Motorworks )
et une très belle ligne inox.

ça suffira comme ça !

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je remonte ce post car je suis sûr que d'autres ont des choses à avouer

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.............Aaaarg, je cède sous la pression, je l'avoue :

Remplacement du pommeau de levier de vitesse par un de E34 (le E28 série II ne doit plus se faire...)

Remplacement des boutons de leve-vitres electriques par les mêmes en rétro-éclairant.

628 CSI de 1985
Coût ; bof pas le ruine :
- de 45€ le pommeau de levier
Dans les gratuits pour les boutons (récup sur différentes E30 dont l'avenir semblait compromis)

Bon OK....

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BM sous pluie...BM qui rit !

Si c'est pour que ça parte en sucette, ça sert à rien. J'ai rien contre la poilade mais, là, j'essaie de faire un post utile. A priori, je n'ai pas l'impression que ce soit possible ici. Donc, si un des modo veut bien virer mon post. Merci d'avance.

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fait trop chaud dans le nord...

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-- Gentils petit canard orange --
-- Tuner (Bolideur) Soft --
-- Site Passion HiFi (Aurum Cantus), Site Angry Snail (Mazda MX5, et une petit bout sur la 635), Site G.Collection base de donnée pour collection de miniature Gratuite

Y'a pas de modos ici

On parle sérieusement et on rigole aussi, y'a de la place pour tout le monde

Sinon je dois toujours mettre des photos d'un train ar de série 1 sur une série 2 pour montrer que c'est interchangeable, et on doit aussi pouvoir mettre moyennant quelques soudures un train avant de série 2 sur une série 1

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quelques soudures et quelques découpe (j'ai regardé pour un train AV de E28 sur phase 1). Pour le reste, la météo n'a rien à voir avec ça. J'essaie juste de faire avancer le schmilblick en créant un post que je juge utile pour tout le monde et dans un esprit de partage de connaissance et d'expérience. Je n'ai rien contre la rigolade. Mettez-vous à la place de celui qui cherche une info précise et constructive sur une adaptation (et ça va être de plus en plus le cas vu l'âge de nos mémés), s'il doit se palucher un post brouillon avec des réponses qui partent dans tout les sens.........
Enfin, bref, je pensais avoir eu une bonne idée en créant ce post

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mais tex,

notre amis en cas de post intéressant ce chargeras comme il l'a déjà fait pour d'autre sujet, de faire un "Dossier" sur le site

Donc ne perd pas espoir....

si non, il y a la fonction de recherche

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ok, mauvaise idée donc.

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Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

Heuh, ben non car sans sujet de départ, pas de Dossier interessant !

d'ailleur un sujet même avec quelques rigolades dedans reste un bon sujet

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c'est vrai que ça ne doit pas être si inintéressant que ça car ce post à déjà été consulté plus de 400 fois

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Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

Quelles découpes ? Faut souder les supports de bras et de barre stabilisatrice qui sont prises sur les longerons alors que sur les série 1 tout est solidaire du berceau...

Je vois pas ce qu'il y a d'autre à faire...

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Salut,
remontage de post. Je pense que mon dimanche à Spa m'a travaillé
Alors d'autres modifs. Fabrice, tu ne veux pas nous faire un post avec tes modifs (très intéressantes, bien que pour phase 2-3)? Et les autres......

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pour l instant je suis en plein boulot sur la m6 , et ce coup la ca va etre radical a tout point de vu
vous comprendrez au moment venu
je posterai des photos du boulo en cour et un récap de tout ce qui a été fait depuis l achat de l auto

ps je pense avoir fini pour fin janvier

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

je crains le pire....

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Je ne le connais pas bien mais je crains également le pire. J'ai hâte de voir jusqu'où tu es allé.

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Audiard dirait de ses modifications:


"c'est du brutal"...

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Moi je dirai qu'il y à un temps en arrière Fabrice se renseigner beaucoup sur les kit large ,genre koenig ,pour E24...serai cela....

fabrication d un pont auto bloquant production avec couple court et gros tarage 60%

Je suis interessé par ce montage sur ma M635 Groupe 2.
Peux tu me donner quelques explications.

Merci