Nick a écrit:
Tres chouette philippe, encore une belle concentr' !
J'imagine que le shark sur un circuit, ça doit depoter
Amis d'IDF, pourquoi ne pas se louer Folembray un de ces 4 ?
--Salut Nick--
--Tu sais le shark, n'est pas vraiment à l'aise sur le circuit, en comparaison des E30 (qui sont à mon avis les plus adaptées à la piste), mais vu du poste de pilotage, j'avais vraiment l'impression de dépoter (maintenant de l'extérieur je n'en sais rien). Par contre, comme je l'ai précisé plus haut, mon shark, n'est pas encore au top, en comportement. Donc, une autre concentration dans un an, une fois toutes les modifications à faire, je pense qu'à ce moment là, mon shark serait plus à l'aise.
--Avec mon 635, lorsque j'arrivais un peu vite dans un virage serré, tout d'abord, obligation de rétrograder en urgence, pour me ralentir, car les freins eux, non pas suivis longtemps. Après mise en appui de la voiture (drolement penché et toi aussi sans maintien, sièges confort) et accélération progressive pour la faire tourner, voire violente, pour la faire pivoter. Malgré cela, je n'ai pratiquement pas réussi à la faire partir, sauf à 3 ou 4 reprises sur un virage assez lent (80 à 90 kms/h), après contrebraquage rapide (bien qu'elle s'est récupérée pratiquement toute seule). Dans les virages rapides, on ressent bien que la voiture sousvire, et ne veut pas s'inscrire dans le virage, donc obligation de freiner un peu brutalement et réaccélérer pour la faire pivoter, ce qui donnait des crissements de pneumatiques à chaques virages.
--Je suis monté en copilote dans la M635 de Sharknose, et le comportement est totalement différent. Voiture plus stable dans les virages, avec beaucoup moins d'ampleur dans les débattements. Par contre, même problème que moi, pour les freins avec le même symptome (volant qui tremble énormément à chaque freinage).
--Dans la matinée, j'ai couru derrière Sharknose, et j'arrivais avec mon 635 à suivre Sharknose sur toute la ligne droite, sans qu'il me mette de distance (légère différence de vitesse, en fin de ligne droite ou les 24soupapes doivent agir). Nous sommes (enfin j'étais à 170 km/h), alors je suis bien content de mon moteur, pour avoir réussi à suivre Sharknose à l'accélération sur la ligne droite (en espérant qu'il poussait aussi son moteur???? Hein Sharknose dis moi que tu poussais ton moteur, dis le moi), autrement, si tu tournais au ralenti, et que moi je poussais comme un malade, en peinant pour te suivre (je fous ma voiture à la casse).
--J'ai essayé aussi une M5 V8 400 CV, avec le bruit magnifique du V8, qui gloutonne (un peu comme les ricaines), et qui poussent fortement. Par contre, la conduite n'est pas la même (passage des vitesses, loin du rupteur, freinage en fin de ligne droite, pratiquement sans rétrogradage). Super voiture, un peu lourde aussi pour le circuit.
--J'ai essayé toujours en copilote, la M3 E46 SMG II de CATCH. Je l'avais déjà essayé sur route (c'est mon voisin
), mais là, sur le circuit, elle était vraiment à l'aise. A mon avis, c'est une des rares voitures présentes qui était faite pour le circuit, (avec le Z3M et l'ALPINA). Dans la M3 E46, on prend 200 en fin de ligne droite, et freinage au panneau 100m (même pas fort) pour prendre la courbe à droite (alors que moi, je suis debout sur les freins au panneau 200m déjà à 170 plus rétrogradage violent). Une différence énorme de comportement;
Voilà mes sensations de ce week-end. SUPERBE cela restera en mémoire longtemps.
Phil
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Alors question freinage c'était pas vraiment le top... Au programme je vais changer rapidement disques et plaquettes pour avoir un freinage qui ressemble à quelque chose...
