Forum BMW Série 6 E24

quelques nouvelles: j'ai eu trés rapidement les pièces en questions: bravo BM.
J'ai voulu m'y attaquer tout à l'heure après le boulot mais je crois que j'avais dû rencontrer la famille chats noirs toute entière:
- mon cric roulant hydraulique qui me lache (heureusement je n'étais pas en dessous. Règle d'or: toujours une chandelle, on ne fait pas confiance à l'hydraulique)
- je retire sans difficulté le clips qui est sur le levier dans l'habitacle, je passe sous l'auto et, là, surprise, pas bien accessible tout ça. J'attrape ma lampe sans fil pour essayer d'apercevoir la s*&$rie de goupille et vlan, plus de batterie à la lampe.
- en plus le temps qui s'y met: des trombes d'eau

Du coup j'ai tout arrêté, faut pas forcer le destin.
J'ai bien essayé de virer cette goupille de mù$*de mais vraiment pas accessible. Même avec un petit tournevis: rien.

Message à ceux qui ont déjà dû la retirer: HELP PLEASE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

oui, c'est la goupille n°18 qui me résiste

sinon, quels étaient le sens de tes Wolf?

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Pour ce que ça intéresse, voilà ce que ça donne.



Attention, contrairement à la modif pour E30, dans mon cas, il y a eu des modifications à apporter. J'ai eu fini ce matin, ça marche nickel chrome.
Merci

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--Salut Texs59--

--Bien content que tu ai enfin réussi à monter ton short shift. Par contre, peux tu préciser quelles sont les modifs effectuées pour pouvoir faire le montage.

--De plus, donne nous maintenant tes impressions de conduite (changement de rapports, rapidité, débattement, grincement).

Philippe

PS: Je serai intéressé, à le faire, mais j'ai une série 2.

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Niveau modifs:
- on ne peut par utiliser la bague en nylon qui enserre la boule du levier de Z3. il faut donc récupérer le système d'articulation du levier de la 6 (2 coupelles nylon + un ressort + une coupelle en laiton.

- les coupelles en nylon de la 6 sont en 26mm de diam intérieur alors que le levier de Z3 est en 28mm. Il a donc fallut ajuster tout ça et bien graisser pour que ça passe.

- la tête du levier de Z3 qui vient se fixer sur la rallonge de boîte est plus large (22mm env) que celle de la 6 (20mm env) d'où double problème: elle ne passe pas dans l'orifice de la caisse et impossible de remettre la goupille de maintien. Il faut donc ajuster aussi et ramener à 20mm.

Premières impressions:
le jour et la nuit. Comme je le disais, mon levier était mort de chez mort (je faisais de la mayonnaise au point mort). Maintenant, sans être difficile à trouver, les vitesses sont plus proches, le passage est précis.
A voir sur trajet plus long.

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Bonne nouvelle !
content que tu ais réussi; mais j'ai pas souvenir d'avoir galéré autant.
peut etre que les séries 1 n'ont pas le meme montage ?

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peut être simplement que tu n'avais pas fait le montage à partir du levier de Z3......

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