Forum BMW Série 6 E24

Voilà les photos :

Ici, la différence entre l'ancienne bobine BOSCH (la noire) et la nouvelle BERU, les branchements sont donc différents...
Vous remarquerez la patte cassée de ma bobine d'origine...





Ici, la différence entre les deux têtes de distribution, l'ancienne est à gauche...
La nouvelle est sûrement prévu pour les 635 série3...

Concernant l'état et l'usure, des craquellements et des cloques partout au centre, je sais pas si ça veut dire que c'est usé ou pas....



Ici, l'ancien (rouge) et le nouveau rotor, je saurais pas dire non plus si il est usé ou pas.....



Enfin, une fissure sur le couvercle en plastique à l'intérieur...
Je sais pas si c'est grave et si ça a un rapport avec ma panne.... ????
En tous les cas, il va être remplacé par un neuf...



Voilà, vous en pensez quoi ?
Je pense que je vais rapporter la tête et la bobine, mais il faudra à nouveau attendre un mois....

Sinon, vos avis sur l'usure ou si il y a un rapport entre ces pièces et ma panne ?

Salut mara.
Ne cherche pas plus loin ton rotor est totalement HS, plus de contact entre le plot central et le bout du doigt.

A+

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new song

Ok, merci barrio...

Et concernant la fissure sur le couvercle noir ? aucune importance....

le couvercle noir c'est une cache poussiere. rempli la fissure avec un peu de colle

enleve les pattes de la bobine et tu auras les memes fixations que ton ancienne bobine. clef de huit

pourquoi la tete n'est pas bonne? as tu verifier les numeros?

En fait, concernant la bobine, c'est au niveau du milieu que ça coince...

Le milieu de mon ancienne bobine a une tige, comme la tige à l'arrière d'une bougie
L'autre non, du coup mon cable que va de la bobine à la tête de distribution ne peut pas se fixer dedans...

Pour la tête de distribution, la différence est juste au niveau du cache noir à l'arrière et des tube de branchements (plus long)....
Du coup, je sais pas si c'est compatible et préfère échanger, peut-être que c'est une tête de distribution de 635 série3

probleme regle pour moi ! c'etait bien le capteur du point mort haut qui n'allait pas .

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Content pour toi...

J'attends toujours mes pièces....

content pour moi aussi !!

j'ai pas suivi a la lettre pres ton histoire mais si tu as besoin de cette sonde, j'ai ca sous la main toute neuve !

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Merci mais j'ai déjà commandé les miennes....

A la Poste de jouer maintenant....
En espérant que BMW Allemagne ne se soit pas trompé comme avec ma tête d'allumage et ma bobine...

j'te le souhaite, vu le temps que ca met a te parvenir !

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Du nouveau...

J'ai reçu et changé mes deux générateurs d'impulsions, ainsi que mon rotor.... et............

Toujours rien......

J'attends ma bobine neuve et ma tête de distribution neuve...

Mon OdB ne fonctionnant toujours pas, je vais me tourner vers lui en attendant, peut-être qu'il est fianelement bien la cause du problème, vous pensez que ça peut venir d'où ?

Hier, ma 6 a démarré....
Elle a tenu entre 5 et 10 secondes, j'étais plein d'espoir, ça faisait longtemps.....

Puis elle s'est coupé et n'a plus voulu redémarré....

Mon OdB ne fonctionne toujours pas

Elle a démarrer quand j'ai essayé de tapoter sur le boitier dans la boite à gants et en tournant la clé en même temps.....

Mais maintenant, ça démarre plus, même en tapotant...

Le problème viendrais donc du boitier ?
Comment est-ce qu'on le sort de la boite à gants ?

Est-ce possible qu'une soudure se soit cassé et est-ce réparable ?

Ca y est, ma 635 démarre pour de bon....

Le problème semblait donc bien venir de la bobine...

Par contre l'OdB s'éteint toujours de temps en temps, des fois c'est juste l'éclairage et des fois, il se réinitialise et il me faut remettre l'heure...

Voilà...

Ca fait quand du bien d'entendre à nouveau le bruit de 6 en ligne....

vraiment content pour toi , tu va enfin pouvoir te repromener avec ta sisss
a+

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

peut etre un faux contact.
as tu demonte le cockpit?
verifier bien si la prise bleu deriere le cockpit est bien enfoncer dans son logement.

OK Wolf, je vais essayer de ce côté là..
merci!

--Salut Mara--

--ENFIN!!!!!!! Il a bien voulu démarrer. A partir de maintenant la restauration peut démarrer, et une nouvelle ère débute. Il est vraiment important d'entendre son moteur de temps en temps (ne serait ce que pour le moral).

Bonne chance

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

+1, sa faisait 2 jours que la mienne voulait plus démarrer et sa vexe vraiment

C'est reparti, ma 6 ne veut plus démarrer...

Enfin.....
Elle démarre mais cale de suite...
Si je donne un coup de gaz pour éviter qu'elle ne cale, le ralenti est chaotique, elle fume un max. et cale de nouveau....

J'avais déjà l'impression qu'elle tournait mal depuis 2 jours......
Elle tremblait et ratatouillait en montant dans les tours...

J'ai pas vérifié toutes les durites, mais elles ont toutes été changées, il y a moins d'un an....
J'ai testé avec mon 2ème débitmètre, pareil....

C'est énervant....
2 ans que j'ai ma 635 en juin, j'ai même pas encore pu faire 1000 kilomètres au total...

Euh ... Tu aurais pas tout bêtement un problème de connexion sur ton Motronic ... ?

Ca y ressemble fortement ...

Je sais pas...
Hier, j'ai démonté toutes les durites d'air pour voir une éventuelle fissure...rien...

J'ai démarré ma 6 et tenter tant bien que mal de faire monter le moteur en température...surprise, elle tourne mieux à chaud..

Quelle panne provoque un ralenti chaotique à froid, qui tend à se stabiliser à chaud ?

Allumage qui prend l'humidité ... Bougies ... ?

Sans parler du ralenti, comment tourne t-elle à chaud, à froid ?

A froid, le ralenti est chaotique, il oscille entre 700trs et 800trs
Lorsque j'accélère, le moteur monter difficilement dans les tours en tromblotant..

A chaud, il se stabilise autour de 1000trs mais c'est pas encore tip-top...
Et le moteur monter plus facilement dans les tours...



En tous cas bienvenue Vell , j'ai pas lu t'as présentation.. ?!
Tu as était envoyé du ciel uniquement pour nous aider à bricoler nos 6 ou tu en possède une toi aussi...
[EDIT]: c'est bon j'ai vu ton post de présentation.... , BIENVENUE quand même...

Hihihi

Ma M535i rouge a les mêmes symptômes sauf qu'a chaud c'est quasiment royal (encore quelques ratées minimes), et je suis sûr à 90% que ça vient de mon distributeur qui déconaille (voire même qui prendrai l'humidité + usé = prout prout prout).

700 tours c'est le ralenti normal. 1000 tours à chaud c'est étrange. Peut-être que d'autres personnes ici seront plus calées pour aiguiller ?

Sachant que le moteur tourne nickel à part ça, ça peut très bien être un problème d'injecteur de départ à froid (enfin, j'ai jamais eu ce genre de problème donc je pourrais pas être affirmatif, mais ça doit être une piste à explorer).
(Puis d'ailleurs, froide ou chaude, elle démarre toujours instantanément)

Et à chaud quand tu roules, ça te donne quoi ? En vitesse "stabilisée" et en mode "enclume" sur la pédale de droite ?

Alors, concernant le ralenti, j'ai une boite auto donc ça ne me choque pas trop qu'il soit aux alentours de 950 trs...

J'ai déjà changé mon injecteur de départ à froid, donc a priori ça vient pas de là..
Par contre j'attends un nouveau distributeur, commandé qui devrait arrivé ce mois-ci...
je verrais après si ça merde encore ou pas...

Le rotor est neuf et le faisceau bougies aussi...

Froide ou chaude, elle démarre effectivement normalement...

Sinon, j'ai pas essayé d'aller faire un tour avec, trop peur de tomber en panne au bord de la route, loin de chez moi....

A chaud essaye quand même de lui faire faire 500 mètres : aller pépère à vitesse stabilisé (en seconde ça fera l'affaire), retour pied au plancher.

Certains symptômes n'aparaissent pas sauf pied dedans, et vice versa !

(Par exemple une pompe à essence qui merde ne devrait pas être mise en cause si pied dedans tout baigne... après y'a des trucs vicieux mais en partant d'un diagnostique "bête et méchant" on arrive généralement à trouver )

Alors, j'ai testé hier...

A froid, à vitesse stabilisée, le moteur tremble et peine à monter dans les tours, et une fois que je relache la pédale, il cale presque avant de revenir à un ralenti assez chaotique...

A chaud, à vitesse stable et à fond, le moteur semble normal, il monte bien dans les tours, sauf qu'il "pète" un petit coup de temps en temps au moment où je relache la pédale, le ralenti est normal et stable...

Je pense à un injecteur qui coule... ???
Ce qui expliquerait peut-être le ralenti assez haut...

C'est une éventualité, mais il faut savoir que les M30 ont tendance à péter un peu au relacher, du moins mes 3 M30B35 le font dans une certaine mesure (sachant que sur l'une les intermédiaires sont HS, et que sur l'autre la ligne est vide, il y'a peut-être un rapport)

J'ai plus ou moins les mêmes symptômes sur la rouge, en revanche aucun problème avec le ralenti. Normalement si tu appuies très brièvement sur l'accélérateur, tu la fais péter autant de fois que tu veux ... non ?

Ce week end je devrais y toucher, on pourra se donner des infos mutuellement

(Pour ma part je vais m'attaquer à l'allumage)

ouais, c'est un peu ça....
elle pète et cale presque avant de revenir au ralenti...

Mais, depuis que le problème est apparu, elle fume "gris", surtout à froid et à chaud quand je donne un coup d'accélérateur, alors qu'avant elle ne fumait pas ou très peu....

En tous cas merci pour ton aide...
Je me sens moins seul...