Forum BMW Série 6 E24

Comment on fait la différence entre un M30 et un moteur Alpina B9 ?

Sinon, il annonce des compressions de 12 par cylindre, au lieu des 10,2 de la fiche technique....

Ca peut être du à quoi ?

L'enchère se termine dans deux jours,
et le vendeur ne me renvoie plus de réponses à mes mails....

Je lui ai demandé le VIN de la 528i, les références culasse, moteur et admission...

Soit il sait pas où regarder, soit il veut pas me les donner...
Je voulais vérifier auprès d'Alpina, si ce moteur sort bien de chez eux...

J'ai pas envie d'investir encore de l'argent pour un M30 que j'ai déjà...

Sinon, pour les taux de compression elevé, personne n'a d'idées ?

Vous croyez qu'on en croise souvent des moteur de B9, j'ai peur de rater qque chose en le laissant filer....

c'est le rapport volumetrique.
soit les chambres hemispheriques sonts plus basses ou la course des pistons plus importante.

_________________
passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Bon, maintenant que ma 635 redémarre, c'est reparti...

Concernant le M30 Alpina, il était trop cher pour moi, si il était resté aux environ de 700 euros, j'aurais peut-être pu l'avoir mais il est monté à 1200 euros... sachant qu'il fallait encore rajouté 200 euros minimum de transport...

J'ai laissé tomber...

Je vais donc refaire mon M30 d'origine....
Toujours dans l'esprit d'améliorer tout en restant fiable..

Je suis à la recherche d'une culasse, celle avec les grosses soupapes qui était monté sur les dernières 535 et 735....

J'ai peut-être déjà une piste mais si vous en croisez une à vendre ou si vous en avez une, je suis preneur...

Maitenant, voilà 2 questions

J'en ai trouvé une à vendre sur ebay, complète, mais elle vient des Etats-unis, donc est-ce les mêmes que pour les modèles européens ?

Ensuite elle est de 1992, à partir que quelle année (et quel mois?), les culasses ont-elles eu des plus grosses soupapes ?

Merci

et les dernieres 6.35 aussi !

_________________

pourquoi? tu as quoi comme diam de soupapes actuellement?

_________________
Mon ex-E24:


Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

Je sais pas, d'après l'ETK, d'origine
Intake: 46mm ; Exhaust: 38mm

Et la plus récente culasse
Intake: 47mm ; Exhaust: 38mm

La différence est d'1mm, mais au moins c'est bien fait, mieux que si je retravaille ma culasse moi-même...

En plus, ma culasse a déjà été ressoudé à 5 points différents (fissures et corrosion) , alors je préfère repartir sur une autre culasse en bonne état...

arf... j'aime bien surfer dans la partie "chinoise" du site c'est tellment décontractant...

Comprenez que je ne comprends rien...



bob

c est simple bob les culasses de e24 phases 3 on des soupapes plus grosse de 1mm ce qui est dur a rectifier sur une culasse a petite soupape, pour le coup mara a tout interet a en acheter une d occase et la l eprouver par la suite et apres il pourrat y monter son arbre a cam avec plus de confiance et gagner un peu de watt au passage

_________________
plus de e24 , mais toujours dans le m88

J'ai peut-être trouvé une culasse complète en super état....

Maintenant, je voulais vite vous demander des renseignements...

Que faut-il garder ou pas sur cette culasse de 535 E34 ?

Quel AAC (Schrick) faut-il mettre ?

Un copain est même prêt à me poser l'aac et à me resurfacer le plan de joint, de façon à ce qu'une fois arrivé à Tahiti, je n'ai plus qu'à la poser...

Les prix à Tahiti pour éprouver et resurfacer la culasse = 470 euros environ....

Les prix à Tahiti pour éprouver et resurfacer la culasse = 470 euros environ....

j arrive mara j ouvre mon garage sur ton ile le mois prochain

_________________
plus de e24 , mais toujours dans le m88

Tu savais que Massot travaillait à Tahiti avant de rentrer et ouvrir son garage en France.....

Dommage qu'il ne soit pas rester, je l'aurais eu pour moi tout seul.....

Sinon pour la culasse et l'aac ???

http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=002201840-04



En fait, il faut que la voiture reste utilisable sur la route.....
Vos avis ? Le quel prendre ?

Qui a un déjà changé son aac pour un Schrick ?

pour l aac prend le 284 degres , c est l ideal
tu verra tu ne sera pas decu
par contre la reprog est obligatoire

_________________
plus de e24 , mais toujours dans le m88

Faut quoi comme matos pour une reprog ?
Je pense pas qu'il y a ce qu'il faut à Tahiti, il y a pas un autre moyen ?

Peut-être une programmation du boitier à l'étranger sans que la voiture soit présente, juste avec ses caractéristiques et ses modif' ?

Parce que si j'ai pas la possibilité de reprogrammé, les modif' risquent de ne pas servir à grand chose... ???

dans tous les cas si tu change ton aac il te faudra faire une reprog car en mettant un 284 degres sans reprog la voiture ne va meme pas demarrer car ton nouvelle aac aura des levées plus hautes et ton ancienne gestion elec n y comprendra plus rien et du coup l auto ne demarrera meme pas (ca c est deja arriver a un pote )

pour ce qui est de faire la reprog a l étranger c est toute a fait possible , il est vrai que c est mieux de le faire avec l auto pour pouvoir pauffiner les reglages , mais sinon tu fait faire juste l eprom a la rigeur tu en aura 2 ou 3 avec differentes configue pour le prix d une et tu test celle qui fonctionne le mieux sur l auto et qui donne les meilleurs perfs

cherche une entreprise qui a une bonne reputation ou sinon trouve directement un vendeur qui peut te fournir l aac et l eprom

_________________
plus de e24 , mais toujours dans le m88

Tu connais une entreprise sérieuse ? que je me renseigne au niveau du prix...
J'en ai déjà contacté une et elle n'a pas d'expérience sur E24...

Ou sinon, tu connais un vendeur qui pourrait me vendre le tout (aac+eprom) ?

J'ai trouvé une culasse avec grosses soupapes à vendre...
C'est un copain d'Allemagne qui me la propse, c'est déjà avec lui que j'ai acheté ma boite sport et mon pont arrière de m635...

Voilà il me propose une culasse provenant d'une 635 série3, par contre, il me conseille de prendre absolument le collecteur d'amission qui va avec, celui où seul 3.5L est inscrit, car l'autre est selon lui trop petit...

Il me fait le tout, la culasse complète avec le cache culbuteurs, le collecteur d'amission complet avec le papillon et les injecteurs et tout à 450 euros, sablé, culasse éprouvé, plan de joint refait et rodage soupapes également...

Vous en pensez quoi ?

Par contre, il me déconseille de mettre une Schrick si je n'ai pas un professionnel qui pourra me faire une reprogrammation fiable et sur mesure....

Il doute aussi de la puissance et du couple gagné ?

A votre avis, en changeant l'aac, qu'est-ce qu'on gagne vraiment et où ?
En bas régime ou haut régime ? ou est-ce que c'est juste le fait de monter plus vite dans les tours ?

L'arbre à came peut te faire gagner en bas, ou en haut, mais pas les deux.
Ca dépends des mesures que tu choisira.
Et c'est vrai que si tu n'as pas une bonne reprog derrière, ça sert pas à grand chose (du moins, tu ne l'exploitera pas pleinement )

284°/280°/110° (in/out/overlap) with 10.9 (in)/10.8 (out) mm valve lift

Je ne connais pas par contre les caractéristiques de l'aac d'origine...

Selon mon ami allemand, encore, me dit que mon Motronic d'origine, qui finit en 011, ne peut pas être reprogrammé...

Alors question, dans l'optique où je garderais l'aac d'origine de la 635 série3 qui est dans la culasse grosses soupapes, est-ce que je peux garder mon Motronic 011 d'origine ou il me faut le Motronic de la 635 série3 ?

Pour les petits fous de la prépa (et qui ont de l'argent... , j'en ai pas)...

http://cgi.ebay.de/BMW-M30-KORMAN-HEAD-TITANIUM-VALVES-535i-635i-3-0csl_W0QQitemZ140282581565QQcmdZViewItemQQptZAU_Car_Parts_Accessories?hash=item140282581565&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A4%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

http://cgi.ebay.de/BMW-M30-6-THROTTLE-BODY-ALPHA-N-COMPUTER-E30-E34-535i_W0QQitemZ140282779106QQcmdZViewItemQQptZAU_Car_Parts_Accessories?hash=item140282779106&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A4%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

pour du m30 c est abusé

_________________
plus de e24 , mais toujours dans le m88

+1 et ils se touchent un peu sur le prix.

_________________
Mon ex-E24:


Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

Ben ... faut dire ... le dollar ça vaut plus rien désormais

_________________
Herv'

Pont court:

http://cgi.ebay.de/Hinterachsgetriebe-4-10-BMW-E32-730i-M30-A-9-89-11-91_W0QQitemZ220300535831QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item220300535831&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A4%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

Mais ça monte pas sur E24

_________________
Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

alors, un autre indice............

_________________
Mon ex-E24:


Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring