Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous,
je suis à la recherche de tout conseil et info sur cette resto.
Merci

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Mon ex-E24:


Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

salut à toi, j'ai une 630CS depuis 1989, j'ai abordé ce problème en 1998, grosse consommation, pas assez de pêche, mauvais fonctionnement....
J'ai envoyé mon A41 chez solex à Paris, moralité la semelle était vrillée, il pouvait refaire tout pour la somme de 6500francs....son conseil était :
- soit faire un échange standard à l'usine
- soit passez en admission directe 2 ou 3 weber 45....comme en "piste", plus radicale, mais plus facile, puis plus de chevaux
J'ai donc fait le choix d'envoyer mon carbu chez BM à l'usine, 8 mois après j'ai reçu un carbu neuf, réglé, j'ai fait le montage avec le strict minimum de réglage, depuis elle à fait 20.000km sans souci, consommation 13 à 14litres au lieu 17 à 18l.
Le coût en janvier 2000 en euro était de 1.000euro tout rond.
J'avais au préalable refais la culasse à neuf.
Mon conseil, ne pas faire refaire un 4 en 1, c'est trop risqué et trop cher.
Je n'ai aucun regret, cependant la version Weber direct avec en plus un spaghetti d'échappement, serais asser séduisante pour les sorties circuit.
si tu veux des images de mon moulbif donne moi ton email
@ + Etienne

Salut !

Question de débutant : les 630cs sont équipées d'un carburateur Solex 4a1 comme sur les 320/6 e21 et 520/6 e21 ?

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Salut, et oui le 4a1 à fait pas mal de modèles, y compris les Rolls Royce de fin des années 70.

@ +
Etienne

Salut !

Merci Etienne pour ta réponse !

Donc 630cs = gros bordel pour avoir un moteur bien réglé quand le carburateur fait des siennes !

Je peux donner ce lien pour avoir des informations sur les carburateurs 4A1, mais il faut être inscrit sur le forum pour y avoir accès : http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=47241

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Merci à tous pour vos réponses. Depuis, j'ai pû me documenter un peu et le point qui revient souvent c'est: "le solex 4A1 est une vraie usine à gaz à régler correctement". Du coup, pour le moment, je n'ai pas pris de risque:
- j'ai laissé mon carbu d'origine qui fonctionne plutôt bien (conso env 11-12L/100kms juste un soucis de ralenti un peu haut à chaud).
- j'ai acheté deux Solex d'occasion
- j'en ai démonté complètement un que je vais remettre à neuf et après, je vois pour changer le mien et voir si le problème de ralenti est réglé.

Je tiendrais ceux qui sont intéressé par le sujet au courant.

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Mon ex-E24:


Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

Salut, pour cette partie il faut voir du côté du sytème de dépression, entre l'allumeur, le carbu et notamment l'entrebailleur de papillon, ce dernier doit à froid (complet) maintenir le ralenti à 1.100trs/m, (au besoin sans que le tube de depression soit branché), ensuite l'eau va chauffée et le starter va entré en action, (le tube doit être rebranché), alors l'aspiration va comprimer le ressort de l'entrebailleur, pour amener la ralenti à chaud vers 950trs/m. Le tout consiste à régler la longueur du ressort de l'entrebailleur à froid et à chaud, le temps entre froid et chaud et de 2 ou 3 minutes, c'est court....il faut recommencer plus tard.
Quand on dit que le 4a1 est complexe, c'est pas du flan !
Bon courage !
Demain je vais faire chauffer les pneus sur le circuit de croix en Ternois, avis au amateurs !
@+ etienne