Forum BMW Série 6 E24

Bjr à tous...
un petit constat que j'ai pu faire en rentrant du Mans ce w end après 2000 km sur 3 jours....
j'ai un leger flou au point milieu sur la direction, assez désagréable sur autoroute, invisible en dessous de 100 km/h...que je ne ressentais pas avant
faut il que je ressere un petit peu le boitier de direction?
moteur non tournant à l'arret j'ai un jeu d'environ 5-10° angulaire, avant d'avoir une action sur la direction..., bien entendu une fois l'assistance en route moteur tournant ce jeu est complètement gommé...
votre avis ??

PS: bientot un petit post avec quelques photos sur ce fantastique rassemblement d'ancienne lors du Mans Classic 2004...

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Ouais la tu as le meme jeu que quand j'ai ramené la M635 de chez MPOWER, il faut que quand le volant soit au centre moteur arreté, il n'y ai aucun jeu. Tu n'as que la solution de la vis située sur le boitier à billes Ressere jusqu'au contact dessert un chouille si tu trouve que tu as serrer trop fort, et bloque le contre ecrou. Enfin tu doit connaitre.....
A+

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

Hola gev...
c'est bien ce que je pensais...mais maintenant que nous ne sommes pas tt seul chacun dans notre garage c'est bien d'avoir plusieurs avis et partager nos expériences...
mais j'ai un autre soucis, je n'arrive pas à dessolidariser la vis centrale de l'écrou de 17...
peut on sortir l'écrou ( et donc la vis ) completement pour les " travailler" sur un étau ??
bien entendu le WD40 cher à notre ami stéphane a été largement employé... sans résultat

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Vindiousse C'est corrodé, quelle merde. J'ai du "NYDOL", mais à 900km de chez toi ca va etre dur de te l'envoyer c'est la marque "GEB" si tu connais qui fait ce produit vendu en gericanne de 5 litres( je "l'emprunte" à mon taf ) quand j'ai de la ferraille à débloquer WD40 puissance 10
Sinon sort la cette vis, je ne crois pas que cela soit génant...y a pas de ressort qui va te sauter à la tronche
A+

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ben ouais semble bien que ça n'a jamais été touché...
donc je ferais ça le w end prochain... ( en semaine pas le temps... )je vais dévisser, on va bien voir...j'ai juste peur que tt le liq se fasse la malle par le trou...
va bien falloir que ça vienne meme si je dois faire tremper l'ensemble un mois dans du WD40... bon tu me confirme bien que t'as aucun jeu angulaire à l'arret moteur arrété???
mouiais, et pour corriger, t'as vissé bcp ( 2 3 ou plus en nb de tours ) ?
merci!!

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euh il t'arrive de trouver des trucs corrodés dans les avions...
euh ben ....
euh....

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Si les avions étaient inusables, sans pannes et défaillances, je serai chomeur professionnel
mais ne panique pas chez AF la maintenance et à 90% préventive, je ne citerai pas les compagnies qui font voler des avions en ayant seulement signés les protocoles d'entretiens sans avoir ouvert le moindre pot de graisse ca existe....malheureusement
Le nydol sert surtout pour le démontage des axes situés dans les trains d'atterissages, qui sont soumis à l'humidité, la forte chaleure (freinage carbone)et le froid glacial -52°c du vol en croisiere.

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de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

me voila rassuré!

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je fais remonter ce post: mauriarty et C& C ont le meme soucis que moi..
serait ce du à nos montes pneu plus larges...
dans mon acs la vis centrale est déja serrée à fond...
et le jeu est tjrs là...
sur quelle pièce agit elle ??

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Il ne faut surtout pas que la vis soit serrée à fond.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

C'est ça mon soucis...
je n'y avais jamais touché...en revenant du Mans Classic en Juillet est apparu ce flou...
or la vis était déja bien serrée... j'ai donc voulu resserer un peu j'ai pas pu faire mieux ( j'ai pas été un bourrin qd meme; il n'y a pas la place de serrer comme un ane, la boite à air de l'admission est juste au dessus )j'ai fait cette manip roues Av pendantes...je n'ai aucun point dur en manipulant la direction.

penses tu qu'il faille que je desseres ?? je n'y comprends plus rien...elle s'est pas serré tt seule cette vis!
et jusqu'a cet été aucun soucis!

PS: depuis ce serrage j'ai juste fait tourné le moteur, puis fait le tour du paté de maison...

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Sur les E24 on a pas de crémaillères et un boitier à recirculation de billes. Ils ont toujours du jeu, et je pense que souvent c'est dans le tête que ça se passe : on se dit "tiens, j'ai du jeu"... Et on est persuadé d'en avoir !

Bon allez, tout le monde n'est pas parano j'espère

Si le train avant est en bon état : silent-blocs, rotules etc on peut soupçonner le boitier... Mais l'idéal serait de mettre l'auto sur un pont comme le fait le contrôle technique et voir si ce ne serait pas une rotule de direction qui serait un peu usée par exemple !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Pour le réglage du boitier de direction assistée (moteur à l'arrêt):
- mettre les roues droites (dans l'axe de la voiture),
- déserré le contre écrou,
- serré la vis jusqu'à arriver en butée, puis desserrer d'un demi-tour,
- resserré le contre écrou.

Maintenant, je serais à ta place, je mettrais l'avant sur un cric et je
regarderais s'il n'y a pas du jeu quelque part.
Tu peux en avoir dans les moyeux, les silent-blocs.
Vérifies aussi la biellette symétrique au boitier de direction, il y a un silent-bloc dessus (sur la barre d'accouplement).

Dommage que tu sois loin

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Salut,

pour info j'avais fait réglé mon boîtier de direction comme indiqué par stéphane laisne par mon garagiste sauf que mon garagiste avait laissé la vis serrée à fond : résultat une direction dure comme du bois et absolument aucun rappel de direction ni aucun toucher de route : en tournant le volant dans un virage, le volant restait dans la possition exacte ou je l'avais placé.... Retour au garage direct, il a desséré la vis d'un quart de tour et depuis nette amélioration... A ce sujet il me reste en jeu mais cela est dû à la taille de mes pneumatiques ( 245/40/18 ) trop large pour nos sharks. On ne le répétera jamais assez pour nos 635, la taille maxi es 225 de large, pour une M6 245. Au delà, la direction soufre..

Bon j'ai pas dutout ça comme symptome...
j'ai bien un rappel, et la direction est 'normalement' dure...
ce qui laisserai deux solutions:
1 ou comme dit le chief je suis parano...bizzare car meme chrys ma tendre copilote l'a remarqué sans que je lui en parle en conduisant sur l'autoroute
2 plutot comme dit steph j'ai qqe part une rotule ou silent-bloc qui a pris du jeu en tt cas mes moyeux sont OK car j'en ai profité d'etre roues pendantes pour vérifier...( je vais regarder ça...)
pas pratique d'avoir sharky à 40 km de chez soi...

PS: stephane peux tu te ( vous ) joindre parmi nous au sharkfest d'octobre??

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J'ai toujours le jeu, je vais relancer mon garagiste pour qu'il applique la procédure de serrage, pârce que je peux vous dire que me concernant ce n'est pas de la parano, j'ai peut-être 5° de jeu moteur coupé et le ocmportement est assez flou.

A suivre et merci pour les tuyaux.

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Je fais suite...
j'ai bien inspecté toutes mes rotules sur la direction et joué comme dans un CT avec un petit levier pour déceler un hypothétique jeu....
RAS...
voila donc une vue de dessous de sharky...
coté gauche:

et coté droit:

*on voit bien que certaines rotules sont quasi neuves...
la quasi totalité ont été changées en 99. ( depuis 15000km parcourus...)
voila donc le jeu vient bien de mon boitier...qui est je vous le rappelle bien serré ...je vais donc lui enlever un 1/2 tour de serrage ...mais je doute du résultat...
Steph t'aurais pas un éclaté par hasard de ce boitier que je comprenne sur quoi agit cette vis ??
en tt cas le shark du chief parait avoir une direction de R5 à coté de la mienne tellement elle est légère...
chris t'as fait resserer le tien ???

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Je vais regarder si j'ai des plans.
Ensuite as-tu vérifier la barre d'accouplement, et la biellette symétrique
au boitier?

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Ben j'crois bien oui...
la barre d'accouplement est celle qui part du boitier vers la droite, avec trois bandes visibles juste apres la rotule non??
RAS pour celle là.
celle que tu dit symétrique ?? c'est laquelle ??
mais de tt façon j'ai fait levier à tt ce qui touche à la direction...y compris la barre stab et ses biellettes...

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Le silent-bloc n°7, c'est la ou les bactéries attaquent.

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Bon j'y vois plus clair...
comme j'ai une panne informatique j'ai plus accès à mon ETK pour le moment...
c'est donc la pièce que j'ai fléché ??


merci encore steph

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Salut Oliv',

T'as bien bossé ce WE apparement!

T'as une fosse, non?

Oui c'est assez pratique...
seulement comme j'utilise un ruisseau bétonné qui passe dans le jardin...s'il pleut: cuissarde obligatoire!
Mais comme banyuls n'est pas dans la région Lilloise ça va!

en effet j'ai pas chomé pour une fois que j'ai pu passer du tmps dessus...( charnière de malle,r de secours à nettoyer, levres des etriers, et la partie Av en plastique du ciel de toit qui pendouillait un peu...)
reste ce soucis de la direction...

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Oui

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Bon,
ça avance...
je vais donc la regarder de plus près...
je vous tiens au jus!

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Bon...
j'ai pu avancer ce w end...
RAS coté tringlerie et biellettes..
pour le boitier, en fait il faut dixit le "E24 repairs" prendre le point milieu sur le boitier ( il y a une encoche sur le doigt et uen encoche sur le corps du boitier ) volant théoriquement droit donc
puis: tourner d'environ un tour anti-horaire
desserer l'ecrou de 17
serrer ou desserer la vis centrale
resserer l'écrou de 17...( avec une clef plate et en tenant la vis centrale pas comme moi avec une douille+cliquet , car là la vis centrale tourne avec l'écrou...)
et surtout manipuler ensuite la direction car si la vis centrale est trop serré le volant ne peut pas revenir en point milieu
dans mon cas j'ai fait deux essais
en serrant un peu plus non...pas mieux et le point dur commençait à apparaitre
dans mon cas en desserant un peu, à l'arret une impression de jeu plus importante mais en roulant plus rien!! une direction chirurgicale à souhait!
la c'est qu'il faut à chaque fois redescendre le shark faire un petit galop d'essai avec une ligne droite suffisement longue pour prendre 100- 110... ( dur dur à Banyuls ) pour tester le point milieu
mais c'est payant...

chief tu peux mettre réglé dans le sujet!!

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--Salut à tous--

--Une petite question concernant la direction. Oh, une chtoute petite question, bien facile, mais comme je n'ai pas le manuel.

--Constatant que ma direction devenait dure, avec quelques points durs en tournant, j'ai ouvert mon bocal de direction assistée, et j'ai constaté qu'il n'y avait plus d'huile visible au niveau de la crépine. ALors ma question est la suivante. A quelle hauteur mettons nous le niveau?? Est ce au niveau de la crépine (qui doit tremper dans l'huile), ou alors devons nous enlever cette crépine pour voir le niveau plus bas??

--Vous voyez c'est une question simple. Mais je n'ai pas la réponse.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

au niveau de la crepine s est sa la limite et le bon dosage

--Merci Fabrice--

--Je m'en doutais un peu, mais j'avais un petit doute. DOnc il me manque bien de l'huile de direction assistée, car je ne vois pas le niveau.

--A faire rapidement.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

FAUX

Le niveau d'huile de direction assistée se fait moteur à l'arret,
système dépressurisé.
Le niveau d'huile est à 1cm du bord.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX