Forum BMW Série 6 E24

--Salut à tous--

--Je ne sais pas si cette réponse, est à mettre dans ce post. Par contre, j'avais les mêmes symptômes que décrits plus haut, à savoir, ralenti instable, et gros trou à l'accélération, plus sensation que de temps en temps mon moteur tournait sur 5 cylindres au lieu de 6.
--Après avoir changé les durites d'air (2) qui étaient percées, plus le régulateur de pression d'essence (en prévision), j'ai démonté ce matin, mon allumeur. Il s'avère que le charbon n'y était plus, et que la tête d'allumeur présentait des signes de fissures. Donc je change la tête d'allumeur ainsi que le doigt. (Tête d'allumeur 76€ HT)( doigt 26e HT). Ces deux pièces ne sont pas commandées chez BMW, mais dans un revendeur BOSCH. Pour info la tête d'allumeur chez BMW coutait 110€ HT.

--Ces pièces seront remontées en fin de semaine, après je verrai si mes problèmes viennent de là.

--Par contre, j'ai trouvé qu'il n'était pas pratique d'enlever la tête d'allumeur (gêné par l'entourage du ventilo).

-->Je vous tiendrai au courant dès que la réparation sera faite.
Phil

surement un dégazage des vapeurs d'essence... sinon pouquoi faire d'autre?

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

MERCI BEAUCOUP, CE POST DEVIENS UNE BIBLE DU MOTRONIC BON MONTAGE. POUR INFO, LE VISCO EST FACILE A DEPOSER: CLE DE 32, PAS DE VIS A GAUCHE EN LAISSANT LA COURROIE D'ALTERNATEUR EN PLACE

A+

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--Salut à tous--

I M P R E S S I O N N A N T

--Je viens d'effectuer le changement de ma tête de délco ainsi que le doigt d'allumage, et j'ai retrouvé enfin un vrai 6 cylindres. Le moteur tourne rond, est onctueux et a une régularité qui fait plaisir à voir et surtout a entendre (grace à mon admission directe). Donc pour ma part, le problème de ralenti instable, plus trous à l'accélération et impressions de tourner sur 5 cylindres provenaient bien de mon allumeur.

--Maintenant il tourne nickel.

-Par contre, j'ai fait régler le moteur au banc électronique (mélange air / essence). Lors du branchement pollution, le taux de CO était de 0.1. Le mécano m'a indiqué que mon moteur était trop pauvre. Il ne connait pas le taux prévu pour ce 6 cylindres, mais a précisé qu'en règle générale, c'était environ 1.9. J'ai fait régler mon moteur entre 1.2 et 1.3. Qu' en pensez vous. De plus connaissez vous la valeur d'origine?
Merci
Phil

Bon, j'ai ouvert mon débitmètre, il ne "pompe" quasiment pas au ralenti et bouge bien dès que je demande + de gaz.J'ai tout de même néttoyé la piste avec de la bombe spéciale.

J'ai oublié de vous dire qu'à froid, lorsque je donne de brefs coups d'accélérateur, le moteur s'étouffe.

Est-ce normal, sinon c'est signe de quoi???

J'y retourne, je vais zieuter du côté de l'allumeur pour voir la piste de Philippe, toujours à la recherche d'un spécialiste que ce moteur n'éffraie pas, Stéphane tu en connais un sur Bx???

Bon, j'ai démonté l'allumeur et j'ai accès au doigt (par chance dans la bonne position!!!).

J'arrive pas à me faire une idée sur le degré d'usure, c'est normal, usé ou HS

Voici 2 photos:







Je vais polir un peu à l'abrasif trés fin, j'attends vos remarques

J'ai nettoyé tout ça du mieux que je pouvais: idem

J'ai bien envie de virer tout le collecteur d'admission pour accéder à certaines durites d'air inaccéssibles dans l'état!

--Salut Mauriarty--

--Dis donc, quand je vois ta tête de delco, je prends peur. Pour moi, tu peux la changer, sans hésiter. Vérifie ton doigt d'allumeur, pour voir si le charbon central est en bon état. Si oui, je pense que tu peux le garder, autrement, un changement s'impose.

--J'ai payé directement auprès d'un revendeur BOSCH, sans passer chez BMW la somme de 86.65€ TTC (tête plus rotor)--

--Voici les références BOSCH: Rotor: 1234332347
Tête: 1235522365
--Bien sur c'est pour un 635 CSI post 1982.
Phil

Salut Philippe,

Pour le rotor, je sais pas, pas osé démonter

Pour la tête j'ai 1235.522.364 ( 1235.522.365 c'est le cache sur la mienne).

T'as pas pu voir l'état de tes plots et de ton rotor par hasard, pour comparer?

Bon, là j'ai viré tout le collecteur d'admission d'air (pas mal d'huile dedans, le tuyau de vidange est bouché!!!) et j'ai pu accéder à ce fameux clapet que je voyais: apparement, c'est un clapet electrique (genre electrovanne) qui doit boucher un circuit d'air.

Je vois pas à quoi ça sert, il y a un nombre de durites incroyable sur ce moteur

P'tite photo, je démonte ce truc.

At tà l'heure!!!




D'aprés ce que je vois, ça "shunterais" le circuit de l'injecteur de démarrage

J'ai cette pièce entre les mains!!!



La ref Bosch c'est: 0.280.140.125

Je sais pas à quoi sert cette pièce, si c'est un capteur ou un clapet electrique, la "guillotine" a une forme bizarre...

En revanche, j'avais 2 colliers à peine serrés!

J'arrête pour aujourd'hui

Je viens de regarder sur Mobile:

Ils appellent ça "registre additionnel", ref: 13 63 1 272 166

"Comment ça marche?" ( citation: Michel Chevalet)

--Bon d'abord, je n'ai pas du tout compris ou se trouvait la pièce que tu nous montres. Comme shark, tu as un M, il me semble, donc le montage n'est pas forcément le même que le mien. Est ce que cela ressemble à cette pièce?


--Je dois reconnaitre, qu'étant tout jeune dans les Sharks, je ne suis pas un spécialiste en mécanique.
--Pour ta tête de delco, il faut savoir, que chez Bosch, la tête est vendue avec le cache en plastique noire. POur démonter ton rotor, il y a simplement 03 vis, donc je te conseille de le démonter et de vérifier ton charbon central.
--Mais je persiste à dire qu'au vu des contacts de ta tête!!!, il ne faut pas hésiter à la changer et peut-être le rotor aussi.

--Autrement, j'ai apporter une modification, concernant ma boite à air. J'avais mis à l'origine un filtre à air, genre cone, mais avec la présence du collecteur en dessous, il aspirait de l'air chaud. Pour compenser cela, j'ai fait l'acquisition d'un filtre à air lavable enveloppé dans une carcasse. Il s'agit d'une marque américaine "RACTIVE". A l'aide du manchon d'origine que je dirige directement dans ce filtre, je peux vous assurer que cela a changé le comportement de mon moteur. En gros, cela ressemble à une admission dynamique, et cela se sent beaucoup. Tout en faisant moins de bruit qu'un filtre "cone" à l'air libre. J'ai payé ce filtre, 28€, donc une misère. A méditer.
Phil
[img]http://www.e24.free.fr/upload/philippeFiltre%20à%20air%20001.jpg[/img]
[img]http://www.e24.free.fr/upload/philippeFiltre%20à%20air%20002.jpg[/img]

T'inquiète pas, je vais mettre une tête et un rotor neuf, usé ou pas, ce sera neuf aprés!!! Ce genre de système mérite un remplacement.

En effet c'est une M635 et les montages doivent légèrement différer. Ta photo montre un régulateur il me semble, moi c'est une sorte de vanne avec une fiche electrique, mais je sais pas si c'est un recepteur ou un capteur.

Ca se trouve entre les 2 durites verticales, sous le collecteur d'admission (qui est enlevé ainsi que les cornets!), vissé sur le bloc moteur.



J'étudierais ça de plus prêt demain

MAURIARTY, ta pièce inconnue est la gestin de l'air additionnel pour le ralenti.
Il y a un post dessus.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Salut Stéph,

J'ai retrouvé le post, c'est bien la même pièce, je vais faire comme toi, tremper dans du WD40 ou autre (essence???).

Mais c'est une vanne motorisée???Ca dévie une partie des gaz frais??

Elle n'est pas motorisée. La fiche commande un bilame qui ouvre ou ferme le clapet.

Juste a froid. Au ralenti, tous les papillons sont fermés et l'air nécessaire au ralenti passe par la.
Une fois chaud, le clapet se ferme, l'air ne passe que par la vis de ralenti.
Une des durites que tu as démonté doit arriver sur l'injecteur de depart à froid.

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C'est ça, en effet.

Nettoyage à l'essence ça le fait?

Cet élément pourrait être coupable de l'étouffement de mon moteur à froid lorsque je donne des coups d'accélérateur?

Je le ferais plutot au WB40, car en plus du nettoyage, cela permettra
de huiler les differentes pieces.


Verifie deja si l'actuateur fonctione.
Quand tu regardes dedans, a température ambiante (20°C), le clapet doit etre a moitié ouvert.
A chaud, il doit etre fermé.
Une mauvaise gestion du ralenti, peut effectivement provoquer un etouffement du moteur a froid, mais il y a aussi d'autre raison ...
Commence par ca, tu as la pièce dans les mains.

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Barrio: je n'ai pas cet espèce de clapet anti-retour, donc c'est autre chose.

Toutes les durites d'air sont Ok.

Je vais commencer à remonter.

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Désolé de ne pouvoir te renseigner plus précisément, car j'appréhende la meca au coup par coup et surtout grâce a l'historique de ma fidèle série 1.
Maintenant que je viens d’acheter une csia 87 peut être que les probs ce rapprocherons plus des votres bien que cette voiture soit irréprochable
a+

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new song

Wouah!!!!!!!!!!!! Ce post fait 8 pages, du jamais vu

Et c'est pas fini, désolé Gev, bien qu'il soit "réglé", je continu à poster car le pb est le même.

Stéph, l'actuateur "brille", il était sale, et je crois avoir compris comment il fonctionne:

Il est vissé directement sur le bloc moteur qui lui transmet sa chaleur et le clapet se ferme quand il est chaud (au briquet on voit bien ce mouvement). Avec des glaçons, il s'ouvre de nouveau, mais à moitié seulement, pas à fond.

Cette fois j'ai alimenté un certain temps la résistance de l'actuateur(40 Ohms) sous 12V ( +/- 250mA) et on obtient le même effet, le clapet se ferme.

Au bout de qques minutes, le clapet revient ouvert de moitié, donc je pense qu'il est Ok, je vais le remonter.

Te gene surtout pas MAUREARTY, je le suis comme un "sitcome" ce post!!!!!
A+

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Bon, tout est remonté.

J'ai l'impression qu'elle démarre mieux mais elle pue toujours autant.

J'en ai profité pour nettoyer les papillons, le collecteur et l'entrée des pipes d'admission, crasse et dépots noirs (huile).

Tête d'allumage et rotor en commande.J'arrête jusqu'à reception et montage de ces pièces apparement fatiguées.

Bon, j'ai reçu la tête de distribution et le rotor ( merci Philippe )

Je viens de les remplacer et j'ai fait un essai dans le garage, elle démarre bien mais "pue" toujours. Suivant la météo, j'irais peut-être faire un tour voir si à chaud ces odeurs persistent et si mon régime moteur tremblotte toujours en stabilisé.

Il va maintenant me falloir trouver un spécialiste, et ça va être dur

Sinon j'ai pensé à autre chose que m'a inspiré le post de Philippe: mon taux de CO était de 2.5 sur le dernier CT, qu'en pensez-vous?

Si j'ai des news, je vous tiens au jus.

--Je n'ai pas ce symptome sur la mienne, mais d'après un collègue chez BMW, il m'a conseillé deux choses (qui ont été dites sur le site)

1- Démonter le débimêtre d'air, l'ouvrir et nettoyer l'intérieur puis vérifier que le volet s'ouvre et se ferme correctement.

2- (Et la tu es concerné car engendre des ralentis instables), Démonter l'actuateur de ralenti. Il m'a conseillé de lui mettre plusieurs fois du WD 40 et de secouer puis de le vider (à répéter plusieurs fois, car de la rouille peut en sortir) après cela il m'a dit de le rincer avec du dissolvant puis de le sécher à la souflette (doucement pour ne pas abimer les joints internes) puis remontage.

--Je vais faire ces opérations la semaine prochaine, mais je pense que pour toi Mauriarty (réglage CO + nettoyage actuateur de ralenti) devrai déjà faire avancer le "Schmilblick"
Phil

Alors JC ??
J'avais démonté ma tete de delco ( suite à ma P de panne d'allumage, due à l'alarme... ) et bien la mienne est "apperement" pas en meilleur état ...et ça tourne sans soucis t'en est ou ??
t'as trouvé un banc bosch ???

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[/quote]
Alors JC ??
t'en est ou ??
t'as trouvé un banc bosch ???[/quote]

C'est déjà noté dans le post, mais voici le site des banc bosch:
http://www.bosch-service.fr
sinon chez BMW....
A+

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Ficelle: j'en suis au point de trouver un banc BOSCH, grâce au lien de Gev340 j'en ai repéré un que je contacte demain.

Merci pour le lien

Car le debitmètre est Ok, ainsi que l'actuateur que j'ai nettoyé à l'essence + WD40, et que j'ai testé dans tous les sens

Je vous tiens au jus

Quelqu'un m'a parlé des injecteurs encrassés

J'y crois pas trop! Votre avis?

Sinon, RDV début septembre, pas avant!

Je vous tiens au jus