Forum BMW Série 6 E24

je m'en occuperais ce week-end, si j'ai un peu de temps...
merci en tout de tes précieuses infos...
j'aime pas y aller à l'aveuglette et après ne plus rien savoir remonter!!!
quand on sait pas du tout faire, mieux vaut laisser comme c'est et ne pas empirer la situation...

Je viens de me lancer dans le changement des silent-blocs de mon alternateur.....

Démontage, pas trop de problème sauf le manque de place pour enlever les connexion qui sont à l'arrière de l'alternateur....

Alors les deux silent-blocs sont complètement foutu, il n'y avait pratiquement plus de caoutchouc, il était tout fondu....

Donc la pas de soucis...

Mais par contre, gros problème...
Je me suis rendu compte, en voulant remonter le tout, qu'une patte de fixation du bas de l'alternateur était cassée !!!



La pièce numéro 1 de l'image qui suit, au niveau du boulon 4, la patte est cassée...




Du coup, un peu cass-c....., je suis obligé d'attendre d'en trouver une et d'attendre qu'elle arrive jusqu'à Tahiti pour pouvoir remonter mon alternateur.....



J'ai la haine...
J'ai envoyé un mail à un copain en allemagne qui pourrait avoir la pièce en question, j'attends sa réponse, mais si quelqu'un d'entre vous en a une qui traine dans son garage, je suis peut-être preneur.....
(hein? sharknose... )

Merci!!!

PS : Je ferais des photos demain, j'avais pas mon appareil sous la main....

Aïe, en effet c'est handicapant...

Et est-ce que les dents de la pièce 9 et de l'écrou 10 sont en bon état? Je sais qu'ils peuvent être HS parfois.

A part cette mauvaise surprise, t'as réussi à remonter les nouveaux SB sans trop de soucis? J'ai mémoire d'en avoir un peu "bavé" pour remonter les circlips avec le caoutchou neuf.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Euh oui mara je dois avoir cette patte en bon état

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Hello!
Merci pour vos réponses....

bon finalement, j'ai réussi à trouvé la pièce qui me manque avec mon copain en Allemagne, il en avait une en stock....
....merci quand même sharknose!

Il faudra juste attendre le temps de l'expédition....

Pour te répondre Mauriarty, la pièce 9 est en bonne état, j'arrive à tendre ma courroie....

J'ai pu remonter mes nouveaux silent-blocs...
Mais je n'ai pas remis des silent-blocs d'origine mais un kit de silent-bloc en alu....

Le fait qu'ils soient en alu a rigidifier le truc....
Donc pour l'instant je roule avec une seule patte de fixation et ça bouge pas trop, mais je la changerait quand même quand la nouvelle arrivera....

Voilà les photos, des anciens silent-blocs, de la patte cassée et des nouveaux en alu...







On remarquera quand même que la cassure est assez fraîche, sans doute faite pas mon ancien mécano, car la partie manquante n'était pas présente sur le corps de la vis ni nulle part dans le berceau moteur...

Bon, à part ça, j'ai d'autres questions pour les pros de la 6...

- Où se trouve le boitier de direction ?
j'ai juste envie de remettre mon volant bien dans l'axe avec les roues....

- Comment on fait la purge du circuit de refroidissement ?
avec la vis sur le bloc thermostat ? mais comment, le mode opératoire...

- Et, dernière, au niveau des thermocontact du radiateur, lequel est en bas et lequel en haut ? 91°C en bas ? ou peut importe ?

Merci!!!

et que la courroie d'alternateur est au maxi . usee ou trop longue
pour le boitier de direction, suis les durites qui partent de la pompe (a gauche de ton cercle rouge) et tu trouveras le boitier de direction.
pour la purge , moteur à l'arret , ouvre la petite vis du calorstat pour faire echapper l'air et referme. complete le niveau et c'est bon.
pour la sonde la logique voudrais qu'elle soit placée en position haute.

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

La courroie a été changé il n'y a pas très longtemps...
J'espère que mon ancien mécano n'a pas mis n'importe quoi....

J'ai bien fait de récupérer ma voiture de chez lui....

Concernant, la purge, elle se fait moteur à l'arrêt ?
Le circuit est donc en pression? une fois que l'air s'échappe, le LdR devriat commencer à couler et là je ressere la vis.
J'ai bien compris ?

Sinon, pour le thermocontact, pourquoi la logique mettrait la sonde de 91 en haut ? le liquide va du haut vers le bas du radiateur ?

alors , il as monté une courroi trop longue...
non , moteur froid ou tiede. une fois l'air echappé tu referme et tu complete jusqu'au maxi.

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Pour les thermocontacts,

Les connexions pour les grosses fiches enclenche la vitesse 1 du vent. aux.
Et les connexions pour les petites enclenche la vitesse 2

C'est ça ?

Je vais installer un thermocontact de 82°C à la place du 91°C
Et mettre le 91°C à la place du 99°C

Mais il faut que je sois sûr avant de modifier les fiches de connexions du 91....

Il faut aussi que je sache lequel et au-dessus de l'autre....

Si je peux avoir une confirmation précise, svp....

Il me semble que la purge se trouve en aval du thermostat!
Je dirai donc plutôt moteur chaud pour que le circuit soit totalement ouvert.
Corrigez moi si je me trompe.

A+

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new song

taille de la courroie alternateur est 12.5 x 1055

Pardonne-moi Taou, mais il me semble que la purge se fait moteur en route ( afin que la pompe à eau tourne ) .

Lors de la vidange du LdR sur ma 6 l'année dernière, j'ai commencé à remplir le circuit par le vase d'expansion moteur arrêté ( et donc froid ), pour le mettre en route dés que le niveau ne baissait plus dans le bocal, la vis de purge étant fermée.

Une fois le liquide de nouveau stabilisé, j'ouvre la vis de purge ( 1/2 tour suffit ) pour laisser l'air s'échapper ( toujours moteur en route ). A ce moment, j'ai toujours gardé un oeil sur le niveau du LdR dans le vase d'expansion, qui naturellemnt baisse.
Dès que le LdR passe par la vis de purge, c'est qu'il n'y a plus d'air.

Attention toutefois, bien vérifier le niveau après quelques kilomètres ( à froid cette fois-ci ), car il reste toujours une petite bulle d'air quelque part. Il est donc normal que le LdR baisse encore un peu.

Enfin, toutes ces manipulations doivent se faire avec le thermostat de chauffage habitacle au maximum .

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BM sous pluie...BM qui rit !

J'ai donc changé hier mes thermocontact...
J'ai mis un de 82° à la place du 91°
Et celui de 91° à la place du 99°

J'ai perdu un peu de liquide de refroid. pendant la manip.
Mais après avoir fait la purge (le liquide coulait pas la vis de purge, donc plus d'air??)
Et ben j'ai l'impression d'avoir encore plus de liquide dans mon vase ???

C'est quoi le problème ?

on ne c'est pas bien compris.
la purge ideal se fais en 2 etapes.
1' moteur a l'arret, remplir le circuit et ouvrir toutes les purges pour evacuer le max d'air, et refermer dés que le liquide coule.
2' moteur tournant , laisser le vase d'expansion ouvert de maniere que le reste d'air soit evacué par le flux du liquide vers la partie haute du circuit "le bocal" via le haut du radiateur.

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En chauffant, le Ldr se dilate, donc si tu es au maxi à froid, le niveau peut monter d'1cm/1,5cm dans le vase d'expansion ( d'ou son nom ).

L'idéal étant d'être entre le mini et le maxi à froid, de manière à être au maxi à chaud. Ainsi, pas de risque d'évacuation du LdR par le trop-plein.

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Ok merci pour les précisions...

Le LdR s'est sûrement dilaté, d'où l'augmentation de niveau..
A froid, il est effectivement redescendu au niveau du trait max.

La température de la voiture est la même qu'avant donc je pense que c'est bon...

Et quand je dévisse d'un demi tours la vis de purge, le liquide coule, donc il devrait ne plus y avoir d'air.....

Merci à ceux qui m'ont aidé....

Encore une petite question....

Ma 635 ne démarre pas tout de suite quand je tourne la clé...

Il faut attendre environ 4 secondes... après avoir tourner le contact
Le démarreur tourne, tourne, tourne et .....VROUMMMM!!

Est-ce normal ou j'ai une pièce qui commence à fatiguer ?
Si oui, laquelle : bobine? démarreur? allumage? ...???

Merci de vos lumières
Mara

Combien de temps s'écoule entre le moment où vous tourner la clé et le moment ou le moteur démarre ?

Devez-vous maintenir la clé 4-5 seconde avant que le moteur parte ?

Merci de me répondre, j'ai aucune autre 6 ici pour comparer.....

J'ai peur d'avoir un démarreur fatigué, mais j'ai pas envie de tout changer pour rien....

Le temps du démarrage, bonne question.

Sur ma 628 CSi, le démarreur tourne entre 2 et 4 secondes avant de lancer réellement le moteur avec parfois même un petit coup d'accélérateur quand elle n'a pas tourné depuis quelques jours ( néanmoins déconseillé dans la notice ). En gros, ça ne démarre pas "au quart de tour".

Maintenant, il ne faut pas oublier qu'il y a 6 Cylindres à mettre en marche, et plus il y en a, plus c'est long... ( pour info, les rares V16 réclament 6/7 secondes )

Je n'oserai évoquer ici le démarrage des V16 Diesel SNCF 150 Litres de cylindrée qui se démarrent en 120 à 180 secondes...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Merci Sharky, c'est donc plus ou moins normal
.....4 secondes....

J'avais peur que mon démarreur soit fatigué....
ou d'avoir une autre pièce à changer....

Il faut qu'elle tourne comme au premier jour.....