Forum BMW Série 6 E24

Voilà, je voudrais savoir comment faire un coupe batterie... Merci Steph.

D'autre part, comment se fait il que c'est la troisieme batterie que je ramène chez Norauto (garantie 3 ans ). Elle tombe à 10.7V et au bout de 3 charges impossible de les recharger, elles sont mortes ?
Quel problème pourrait me les griller comme ça ?

J'ai définitivement enlever le cablage de mon alarme que je soupconnais d'être responsable.

Pour ton problème de charge de batterie, il faut que tu testes la charge de la batterie par l'alternateur à l'aide d'un voltmètre.
Moteur arreté: ton voltmètre doit indiquer entre 12V et 12.5V
Moteur démarré: le voltmètre indique 14.1V
Si tu as moins de 14.1V, l'alternateur ne recharge pas correctement la batterie. Cause pont de diodes, charbons, régulateur, ....
Si maintenant à vide, tu as moins de 12V. Il y a quelque chose qui pompe trop sur la batterie.
Tu utilise maintenant ton multimètre en ampèremètre, tu débranches les cables qui arrivent sur
le + de la batterie et tu places ton ampèremètre en série (entre le + batterie et ton cable).
Si tu as un courant trop important, il y a un problème. Pour trouver c'est simple, tu branches tout et tu rebranches progressivement jusqu'a
trouver ce qui pompe ce courant. Le gros cable que tu as débranché
va directement au démarreur, les autres doivent aller à la boite à fusibles (à vérifier).
Quand je dis de tout débrancher, moi j'enlèverais les fusibles. Tu les remets les uns apres les autres et à un moment tu verras ton ampèremètre indiquer les courants.

Pour ton coupe batterie. Tu vas etre obligé de prendre des thyristors pour la partir puissance et ensuite de les commander. Il existe surements
des montages tout pret, mais pour supporter du 80A, tu vas le payer bonbon.

A mon avis si tu résouts ton problème de batterie, tu ne penseras même plus à ton coupe circuit.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Bon,

Pour les tests tension j'ai tout fait, il n'y a aucun problème, l'alternateur charge aussi.

Par contre je dois avoir en effet une fuite de courant, le problème c'est que mon multimètre ne va que jusqu'à 10 ampère donc je peux pas le brancher en serie sur la baterie, et je ne peux donc faire tous les tests fusibles.

Pour les fils, ils vont en effet tous vers la boîte à fusible sauf un qui à l'air de partir vers le devant de la voiture et les phares...( je sais pas exactement ou il va)
enfin j'ai laissé le cable de la borne négative de l'alarme qui rejoint un relais vers la boîte à fusible.

Mais sinon comment se fait il que mes batterie devienne INRECHARGEABLE ? et qu'elles sont bonnes à changer!!!

Tu as largement assez avec 10A, le test se fait moteur arreté.
Un courant de fuite c'est quelque dizaine ou centaine de milli-ampère.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Si tu atteinds une tension trop basse sur ta batterie (dite de "décharge profonde") qui doit tourner autours des 10.5V ou 11V, la batterie est morte, c'est irréversible

Je n'en aurai jamais autant appris que sur ce post

Franchement, merci, les gars...
Je peux juste ajouter un p'ti truc qui ma tué la vie pendant trois mois sur ma 325...
J'ai CHANGE la batterie plusieurs fois, la décharge semblait une malédiction, deux jours de parkings et pan ! Plus de jus ! Plusieurs concessions Bm s'y sont frottées : il n'y avait pas de fuite mesurée vers la centrale de fusibles. C'est devenu une histoire de fou, un cauchemar dans lequel j'imaginais un monstre anti-batterie qui venait boire mon acide pendant la nuit...
Jusqu'au jour où...
Dans un garage de papis à Joinville le pont. Le bonhomme m'a rendu ma voiture en rigolant : le coffre arrière fermait mal de telle sorte que la lumière intérieure restait allumée...

Juste pour te donner du courage, Nicolos...

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Je cherche une belle image...

j' imagine le mecano enfermé dans le coffre pour chercher la panne.

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new song

j'ai fais comme ça pour mon frigo il y a pas longtemps, mais c'était juste pour résoudre une grande interrogation mets-ta-physique

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Pourquoi si compliqué?

J'ai un simple coupe-circuit à clé dans le coffre, rien de plus efficace!

Certes, l'alarme n'est plus alimentée, mais c'est nettement plus simple

Oui, mais d'apres ce que j'ai compris, Nicolos voulait faire un coupe-batterie et non un coupe circuit.
Un coupe circuit se pose sur la commande deja existante.
Alors qu'un coupe batterie devra comporter un circuit puissance pour commuter
et maintenir le 80A sous 12V. Et disposer d'un circuit de commander pour commander soit des thyristors, soit des transistors de puissances.
Je sais bien que la solution coupe-circuit est plus simple, mais c'etait pour
répondre à la question de Nicolas qui voulait un système qui une fois coupé
ne plus avoir du courant nul part (si j'ai bien compris).

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Ok Stéph, je vois la nuance.

Je serais tenté de dire que tes 80A sont optimistes car lorsque le démarreur est alimenté, il consomme beaucoup plus, je dirais autours de 500 à 600A en instantané, d'où les 2 intensités inscrites sur les batteries: capacité en Ah (courant constant pouvant être fourni pendant 1H) et intensité de "court-circuit" (que peut délivrer la batterie) un bref instant (qques secondes tout au plus).

Tout ça pour dire que je te conseillerais plutôt d'utiliser comme moi un simple coupe-circuit Nicolos, car la mise en oeuvre d'un tel système, même s'il est réalisable, n'en vaut pas la chandelle.

Sans compter que l'électronique de commande de ce système devra rester sous tension en permanence et donc consommera toujours qques mA qui vaudront ceux que tu cherches à éliminer en faisant un tel système.Suis pas sûr d'avoir été trés clair sur ce coup

Oui, oui je voulais bien un coupe batterie, de toute façon je vais voir avec l'alarme je pense qu'elle n'est pas innocente. Sinon je tenterais l'expérience de steph. Pour le coffre Ficelle m'avais déjà "éclairé" avec la boite à gant... pas ça

Nicolos...
essaie de voir dans un magasin qui fait de l'outillage agricole...tu trouveras surement un coupe batterie (avec une clef rouge amovible 1/4 de tour) pour tracteur ou autre...
sinon dans un magasin pour bateau, ça existe aussi...
mais en controlant à l'amperemetre et en rajoutant les fusibles les uns apres les autres tu dois pouvoir y arriver à trouver quel fusible te casses les ....j'ai bien réussi moi
pour ce qui est de se mettre dans la boite à gants bon courage les gars...la malle c'est qd meme plus spacieux!

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Je reviens un peu sur ce sujet car j'ai aussi un problème de courant de fuite. 1 semaine sans rouler et pouf, plus rien !!

j'ai enlevé la lampe de boite à gant. ca change pas. celle du coffre, pas de problème non plus.

J'en suis arrivé donc à installer un coupe circuit au niveau de ma batterie. A chaque arrêt de ma 6 pour plusieurs jours, je débranche donc ma batterie. celà a résolu mon problème.

par contre ce matin je voulais justement sortir mon bébé, je rebranche ma batterie, et là apparemment plus assez de jus pour démarrer. En tournant la clé, rien ne démarre alors qu'il semble rester un peu de charge (mes phares s'allument mais ce n'est pas l'intensité normale) !!

Alors, voilà ma question : mon coupe circuit est branché sur le pôle ' - ' de la batterie. Est ce correct ?

De plus, à mon avis, une batterie débranchée sur un des 2 pôles ne doit pas se décharger, non ???

Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, merci d'avance .

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La Provence !! L'autre pays des Sharks !!!

ben oui que tu coupe le + ou le moins le résultat est le meme...tu isoles la bat.
par contre as tu vérifié ton niveau d'acide dans la bat ? est t'elle OK ?
Mauriarty a le meme probleme sur son shark j'sais pas s'il l'a résolu...
branches un amperemetre en serie sur ta bat contact éteint et dis nous combien tu lis...
une fois ça tu enleves les fusibles un par un l'un apres l'autre jusqu'a que tu trouves le coupable de ta fuite, t'as plus ensuite qu'a reperer pour quel circuit elec ce fusible sert...
normalement ça marche!

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Je vais me répeter, mais:

Tous fusibles, tous relais, ampoules boite à gants et coffre enlevées:IDEM toujours 20 à 30mA de fuite (j'ai un départ de plus que Ficelle depuis mon + batterie, impossible à suivre sous le chassis.

Mon coupe-circuit est sur le "-", plus de pb jusqu'à ce que je trouve une bonne fois pour toutes cette satanée fuite (pas le temps!!!)

En revanche, Ficelle a mis un petit chargeur qui maintient en permanence la batterie "à niveau", c'est à l'étude pour ma part car c'est le meilleur moyen de faire durer sa batterie d'accumulateurs (nomination exacte ).Si tu pouvais détailler ton installation mon cher Ficelle...

Pour moi problème résolu c'était bien cette foutu alarme... bon courage les gars

Comment as tu fait avec ton alarme ?

Tu l'as débranchée complétement ?

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La Provence !! L'autre pays des Sharks !!!

ben c'est assez simple c'est un kit que j'ai acheté il y a peu dans un magasin d'électronique...
c'est une charge régulé ou plutot un maintient car le chargeur ne crache que 15mA...mais ça permet de compenser une éventuelle décharge d à l'usure pas à une fuite!!...je l'ai mis à coté de la batterie, il y a juste un fil 220 qui sort du coffre...( en fait c'est une voiture électrique c'est le brancement de la rallonge... ) e donc sarky dès qu'il rentre hop branché!

des que je passes à Banyuls je vous fait qqes photos et vous envois les réf du kit, mais on peut en trouver dans n'importe quelle revue d'anciennes déja tt montés pour moins de 30E..

JC vire moi ce P. de cable tu verras bien ce qui se passe tu vas pas te laisser emmerder comme ça qd meme!!
de tt façon c'est hors faisceau + d'origine donc rajouté...
si une fois enlevé tout fonctionne et que tu n'as plus cette perte...t'as gagné!
je vous annonce 5mA sans alarme et 12 avec.... ( moi plus y en avoir de fuite! )

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J'ai le même système que Ficelle et celà marche très bien. Charge et décharge de la baterie et celle-ci reste en pleine forme. Ceci pour 35 € en Belgique

a+

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

Perso, je vais le faire moi-même avec qques composants en stock, ce sera mon 3ieme chargeur!!!




C'est vrai que lorsque je le vire, la conso tombe à moins de 10mA, mais j'ai pas essayé en fonctionnement, faut que je le fasse depuis le temps!!!

Salut Steph!C'est avec attention que je lis ton explication!En effet mon 635 de 86 avec 100000km au compteur me fait des misère depuis notre mariage.Une semaine et demi dans sa "chambre"et hop c'est le silence radio !La dernière fois armé d'un testeur je me dis que le problème doit etre résolus,je prend la tension sur la batterie:12,4v!
Pourtant le démareur refuse de lancer le 6!
Je me mets a sortir les fusibles un par un et là rien...12,12,5v toujours!
La seul chose d'étrange c'est que le fusible plafonnier enlevé,si tu ouvres la portière conducteur,donc le contacteur s'actionne,j'ai une chute de tension!Ca descend a 11v et quelques choses...
Les petites choses toutes bètes ont été vérifiés,ampoule boite a gants ect..
Je vais continuer a chercher mais je dois trouver un autre testeur, le mien fonctionne en OFF/ON!!Donc en ampèremètre,pas facile !
Par contre je ne sais pas si j'ai bien saisis toute la manoeuvre...(Pas une bète en elec )
J'espère que tout ca ne finira pas par un divorce ....
EUHH....Help!

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ex 6 en ligne de 3,5,aujourd'hui V6 4,3....

Ce serait dommage, pour un petit problème électrique.
Entends-tu le démarreur tourner?

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Qelle rapidité !!
Quand je recharge la batterie,je n'ai plus aucun problème,le démareur met en route l'auto sans aucune dificultée...
J'ai passé un mois de vacances en 2002 avec sans aucuns soucis!!
Mais par contre une semaine et demie au repos et ca y est,je suis dedans!
Divorce non,mais par contre plus de calins !

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ex 6 en ligne de 3,5,aujourd'hui V6 4,3....

Tu devrais mettre ton multimetre en ampèremetre.
Enlevez tous les fusibles et les remetre les auns apres les autres afin de trouver ou est ton courant de fuite.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

OK!Je m'y mets sérieusement !!
Et je te tiens au c....Euh parfum!

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ex 6 en ligne de 3,5,aujourd'hui V6 4,3....

J'ai installé ce matin ce coupe-batterie :



Bien pratique ! Il suffit de desserrer la mollette d'un quart de tour, et la batterie est débranchée C'est bien plus pratique que la cosse rapide que j'avais installée auparavant. Je l'ai trouvé l'autre jour à Epoqu'auto à Lyon ; je l'ai payée 8 €, alors qu'elle est vendue 19.50 € chez Conrad...

Question a 100 balles, avec autant d'avis que de personne: tu l'as monte sur la borne + ou la borne -?
Chaque choix a ses avantages et inconvénients...

Aucune différence. + ou - c'est la même chose. Une fois la batterie débranchée, c'est sa propre résistance interne qui la décharge.

Par contre, quand ou débranche une batterie, on commence toujours par le moins. C'est juste pour éviter de faire un court-circuit avec la clé si on touche la carrosserie.

Et il faut aussi ajouter qu'une batterie sale aura tendance à se décharger plus vite. La poussière et l'humidité génèrent des lignes de fuite de courant.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Sur la borne - !