Forum BMW Série 6 E24

afm bmw d'origine


maf



installation normale



maf endessous
monte a l'invers



la suite est pour bientot!

Salut Wolf,

Euh, excuse-moi mais c'est quoi un afm ?? Non, non, je ne plaisante pas, j'ignore vraiment cette pièce, son utilité

Quel est l'intérêt de le remplacer par un maf ?

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BM sous pluie...BM qui rit !

AFM = Air Flow Meter = Bébimètre d'air
MAF = Mass Air Flow
Ils servent à mesurer la masse d'air absorbée.

La masse est déduite par le calculateur à partir du volume d'air et de sa température.
Les 2 systèmes se différencient par les capteurs de mesure de volume et de température.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_sensor

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

merci s.

Le gros intérêt c'est surtout de se libérer de ce clapet (dans le débitmètre).

A la place il n'y a qu'un seul tube avec un petit filament, et l'admission n'est plus contrariée...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Wolf, Va faloir nous en dire plus là

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-- Gentils petit canard orange --
-- Tuner (Bolideur) Soft --
-- Site Passion HiFi (Aurum Cantus), Site Angry Snail (Mazda MX5, et une petit bout sur la 635), Site G.Collection base de donnée pour collection de miniature Gratuite

je cherche un débitmètre d'origine neuf pour mon moteur...
mais tant qu'à faire...pourquoi pas un MAF ?!
ça existe pour 635 csi ? et qu'est-ce que ça apporte de mieux au moteur ?

j'etais chez bmw ce matin. debimetre pour la 'm' est a 560euros!!!!


oui ca exit pour le moteur m30.
le site du vendeur en anglais

http://www.millerperformancecars.com/

--Salut Wolf--

--Bon, maintenant que tu nous as mis l'eau à la bouche. Donnes nous tes impressions. Réactivité du moteur, ralenti, performance, consommation, enfin toute la différence que tu as ressenti en montant ton MAF.

--Ceci pour savoir s'il est vraiment intéressant de passer le cap.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

ça y est j'ai eu la réponse de millerperformance, le site où wolf a commandé son MAF....

leur service est très rapide, il m'ont répondu en moins d'une heure....

mais....
apparemment, mon ECU serait trop ancienne pour que le système fonctionne.....
j'ai 0 261 200 011 et ils m'ont dis que c'était pas compatibles, qu'il fallait que je change d'ECU, que je trouve un avec 059 à la fin....

le changement d'ECU vous en pensez quoi ?
c'est risqué, non ???

Restaure ta 6 avant toute modification

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

OK...
T'as raison, je m'égare...

Salut Wolf,

Peux-tu nous faire un REX sur ton installation ?

(REX c'est pas le chien, c'est le retour d'expérience )

Tu l'as commandé directement sur le site internet ? Depuis 3 ans, tu considère que tu as fait une bonne affaire ?

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Pour moi un REX c'est un résultat d'exploitation $$$

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

moi c'est une honda crx, mais j'arrive même pas à expliquer pourquoi

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Aux tenaces, nulle route n'est infranchissable...
Yume wo miru...
Je fais des rêves si tristes...

Raaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh ! Un controleur financier ! Mon dieu quelle horreur.

Tu me deçois Sharknose....

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Dites, les gars, vous avez ressorti la pelle...



Bon Ok
Mais je continue à suivre le post...

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BM sous pluie...BM qui rit !

L avantage du débimetre classique c est qu on peut régler le ressort pour faire varie la richesse.
Sur l autre système est ce possible ???

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

L'inconvénient, c'est que lorsque un précédent propriétaire a tripoté le ressort, on ne peut pas retrouver le réglage d'origine.

C'est du moins le problème que j'ai sur ma M3, et je n'ai rien trouvé sur la calibration empirique du débitmètre d'origine. Si tu as une astuce, cela m'interesse beaucoup.

Sinon avec le MAF aucun réglage possible. Tout ce passe dans le calculateur. D'ou ma question sur un autre poste : "quels outils pour porgrammer son Motronic ?"

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Tout a fait d accord avec toi, j ai eu le même problème.
donc je me suis penche sur les réglages, je n ai pas de référence sur réglage de base.
Le mien était trop riche donc j ai par tâtonnement resserré le ressort jusque a un résultat correcte mais ça reste empirique.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Tu utilises un banc CO/CO2 pour déterminer la richesse ? Tu as une référence ?

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Comme ça fait pas mal de temps que je ne me suis pas fait traiter de néhandertal de la mécanique, voici comment je règle la richesse (lâchez-vous ... ça le mérite)

- moteur chaud, ralenti bien stable
- enlever le filtre à air
- régler la richesse : obstruer l'entrée d'air jusqu'à ne laisser qu'un tout petit filet d'air (environ 5 à 10 mm2 de la surface totale de l'entrée d'air)
--> si le régime de ralenti accélère = trop pauvre
--> si le régime de ralenti baisse = trop riche
--> si le régime reste stable = nickel
- répéter la manip jusqu'à trouver le réglage "à peine accéléré" si "stable" n'est pas facile à trouver
- aller faire un tour
- démonter les bougies et vérifier que leur couleur ne tire pas sur le blanc mais plutôt sur le chocolat (si plutôt blanc --> un cran + riche)

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Herv'

Mon but est différent de la route je cherche la meilleur réponse de mon moteur, la montée en régime.
J y vais donc par essais successifs de réglage du ressort et test après sur la piste puis retour au stand pour remodifie jusqu au bon compromis, mais le résultat CO2 est peut être très mauvais.
Méthode tres empirique mais résultat satisfaisant.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Voila du concret, j'essairai la méthode d'Herv' ce WE sur la M3.

Mon problème c'est un creux à la limite du calage en dessous de 3000 tours. Après elle monte bien dans les tours.

Mais pour une utilisation ville c'est particulièrement chiant. En plus impossible de démarrer sans faire cirer l'embrayage.

Je sais que le couple à bas régime n'est pas le fort du S14 mais la c'est pénible.

Donc je pense qu'elle est trop riche même si à la pollution elle était pas mauvaise :

CO = 0,6% / CO² = 4,59%

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

J'ai un souci un peu différent sur ma 628 CSi de 1985.

Elle a été réglée récemment avec le changement de divers sondes, actuateur, bougies, Durits, nettoyage des injecteurs aux ultra-sons avec remplacement des joints et filtres...

Cependant, si le démarrage à froid est parfait, comme à chaud. Ma 6 est plus capricieuse après 20/30 minutes d'arrêt. IL faut 4 à 5 secondes de démarreur avant de lancer le moteur...

En outre, à chaud, lorsque je débraye, le régime tombe vers 500-600 Trs/min et si j'ai des consommateurs en marche (clim, phares...), il lui arrive de caler, parfois pour repartir d'elle-même, parfois pour caler purement et simplement.

Je pense que mon ralenti est un peu bas.

Apparemment, il semble possible de le relever un peu à partir du débimétre sans changer la pollution, mais j'ignore la procédure.
Quelqu'un peut-il m'aider ?

D'avance, merci

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BM sous pluie...BM qui rit !

C'est là que ça se passe -->


- tendre correctement le câble d'accélérateur avec la vis moletée en plastoc
- régler l'ouverture du papillon (throttle valve) en faisant pivoter la pièce 6 tenue par la vis 8. --> le régime de ralenti varie
- s'assurer que le contacteur 21 est bien réglé. 2 positions extrêmes qui renseignent le calculateur sur "ralenti" ou "à fond". Régler son positionnement angulaire pour entendre un 'clic' dès qu'on tire à peine sur le câble d'accélérateur c'est à dire dès qu'on sort de la position "ralenti". Vérifier - moteur éteint - qu'il y a aussi un 'clic' en position "à fond".

(régler la vis de richesse du débitmètre à fond puis 1 + 1/2 ou 1/4 tour en sens inverse --> réglage "moyen" made in Cro Magnon)

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Herv'

Merci, je vois ça ce Week End.

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BM sous pluie...BM qui rit !

salut

pour ce que sa intéresse ,j'ai un client qui vend sont kit MILLER
débitmètre plus eprom

qu'il a démonté des sa voiture

ERRATUM - il n'y a pas de 'clic' en position à fond

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Herv'

Je ne suis pas sûr que mon probléme vienne de la piéce 21 : elle a été changée en début d'année...

Je regarde plus en détail demain !

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BM sous pluie...BM qui rit !