Forum BMW Série 6 E24

j'ai ma maman qui va en france dans dix jours....
je lui demanderais d'aller chez bmw...
comme ça je te dérange pas....
et elle reviendra avec les pièces dans sa valise...

si elle n'a pas le temps d'y aller, je te recontacterais pour notre deal ?
okay ? merci quand même...

Pas de soucis

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Bon, depuis que j'ai enfin de la pression dans mon circuit de refroidissment, je m'aperçois qu'une durite est apparemment poreuse....

donc je compte changer toutes mes durites d'eau et d'air en prévision...

voilà ma question, combien y-a-t-il de durites d'eau importante à changer, même question pour les durites d'air ?

Mara, quand on remplace les durites, on fait la totale... c'est pas pour le prix que celà coute... Donc tu les remplaces toutes !

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

et bmw vend ça au mètre ou déjà prédécoupé ?
il y a certaine référence que j'ai pas trouvé dans l'etk...

Etant donné la forme, tu ne peut pas les avoir au mètre

dès fois pas facile de trouver dans l'etk effectivement.....

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Bon, nouveau challenge...

J'aimerais remettre à neuf mon allumage.

Aillant sur ma 6 des fils de bougies différent les uns des autres, j'ai acheté sur ebay un faisceau complet qui n'a pratiquement pas servi...

j'ai aussi des problèmes de démarrage à chaud et qques fois à froid...
Dès que le motor part, le régime s'effondr et il s'éteint direct..
Sinon, quand il démarre, il faut tirer sur le démarreur 3-4 secondes...

Je compte donc changer le faisceau dès qu'il arrivera mais j'aimerais tout remettre à neuf... il faut que je change quoi ?
j'entends souvent parler de tête de delco, rotor, doigt... ???

voilà ce que j'ai acheté sur ebay, ça à l'air mieux que ce que j'ai, en plus tout déparaillé :

oh ... un faisseau d'allumage neuf, c'est plutot rare ces chose là

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Je viens de recevoir mon faisceau...
Je vais l'installer avec ne nouvelles bougies BOSCH W8DC (à la place des champion n9yc)

Maintenant j'aimerais savoir, y-a-t'il un ordre spécial pour brancher les cable ? est-ce que chaque cylindre à sa prise spécifique ?
qui sait l'ordre de branchement ?



ensuite, le faisceau est enfermé dans un tube où est marqué BMW, donc pour brancher correctement, j'aimerais savoir quel cylindre est appelé communément N°1 et quel est appelé N°6 ?
lequel est côté radiateur et côté habitacle, et vice-versa ??

ça fait quoi si on se trompe dans les branchements ? j'espère que le sclips avec le numéro des cylindres sont au bon endroits....

[quote="Lionel de Genève"]BMW a en stock, 24heures en général !

le Tuyau 13.50 CHF (le même que le mien)
l'Actuateur 111.50 CHF (le mien <5/1982)

Vraiment sympa d'aider Mara a acheter qq pièces dans de bonnes conditions...c'est ça le vrai esprit des SISSMEN !

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Très classe la mamie...

En effet, l'emplacement de chaque faisceau est importante : si tu branches un faisceau sur le Cylindre N° 6 ( celui au fond, coté habitacle ) sur la sortie du cylindre N° 3 de la tête de Delco, la voiture ne fonctionnera pas !!!

Si tu es dans cette situation, surtout n'insiste pas, cela injecte du carburant non consommé dans l'échappement : c'est pas top...

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BM sous pluie...BM qui rit !

merci...
donc quelqu'un connait-il l'ordre exact ?!
et le cylindre n°1 c'est celui côté radiateur alors...

c'est bon j'ai trouvé l'ordre de branchements...



reste à savoir si les clips numérotés de mon faisceau sont dans le bon ordre....

La tète du distributeur (delco) de la 635 porte les números de chaque cylindre que tus dois enclencher là, c'est pas compliqué. regarde la tête. Les números en tout cas correspondent toujours au número de cylindre, pas de problème donc pour les brancher même si le fascieux n'est pas numeroté.

Hello tout le monde!
Bon, des nouvelles de mon shark...

J'ai reçu quelques nouvelles pièces hier, et j'en ai tout de suite installé une partie, je résume :

- j'ai mis un nouvel actuateur
- remplacé toutes mes durites d'air
- changer le faisceau

Après redémarrage, un nouveau problème s'est présenté...
maintenant :

- lorsque j'accélère, les premiers 1000 tours (donc 1000 à 2000trs), la voiture toussote; comme si le moteur tremblotait....
passé ces premiers 1000trs d'accélération franche, ça accélère normalement...

je sais pas si ça a une rapport avec l'actuateur ou le faisceau ?

le régulateur de pression d'essence ? en débranchant la durite de dépression qui vient sur le haut du régulateur de pression, aucun changement au niveau du moteur, et une forte aspiration dans cette petite durite...

vous en pensez quoi, c'est le régulateur qui est naze ? ou le problème vient peut-être d'un mauvais réglage (co?)....

Je viens de lire dans un autre post que lorsque l'on enlève la durite de dépression, le moteur devait cafouiller, ce n'est pas le cas pour moi donc mon régulateur est vraiment mort ?

est-ce que ça expliquerais les problèmes de toussotement au début des accélérations ?

est-ce que c'est facile à changer le régulateur de pression d'essence ?
est-ce qu'il y a des précautions à prendre ?

personne ne peut m'aider...

j'ai un regulateur neuf, et j'aimerais remplacer l'ancienqui me semble mort!

j'ai aussi commander cette pièce en photo mais BMW à la place m'a donner un tube raccord en plastique en me disant que cette pièce pouvait être supprimer... à quoi elle sert, je peux mettre à la place la connexion et retirer cette pièce ?



merci de m'éclairer...

y'a vraiment personne pour m'aider ?
j'ai lu un truc à propos d'un joint thorique sur le régulateur, le neuf que j'ai reçu n'en a pas, ça se vend séparemment ?

et pour le raccord, j'aimerais votre avis, pour savoir si je supprime ou si il sert à quelque chose finalement...

please...

Ben c'est quoi ce truc....

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c'est entre le régulateur de pression d'essence et la pompe à essence...



je sais pas à quoi ça sert, mais j'ai commandé la pièce et avec le même numéro de série, bmw m'a donné un tube à la place pour raccorder mes deux durites afin de supprimer cette pièce ??!

sur le etk cette piece s'appel un raccord.
alors si bmw t'a donne une tube a la place ca doit etre un raccord.
moi j'ai cru que cette piece etait un clapet anti retour?

moi aussi ou un deuxième petit filtre...
donc le mieux c'est de tirer une nouvelle durite, directement de la pompe au régulateur ?

Bon, du nouveau...

J'ai finalement changé le régulateur de pression d'essence...

En fait, je me suis trop cassé la tête, car Philippe m'avait fait flipper avec son histoire de fuite d'essence dû au joint torique...
Finalement, je me demandais c'était quoi le joint torique, que je n'en avais pas et c'est ça! je n'en ai pas, Philippe et moi n'avons pas le même régulateur de pression!

Du coup, j'ai pas de joint et pu remplacer le mien facilement...

J'ai aussi rerégler mon CO, en faisant le premier réglage que Philippe m'avait donné (2tours 3/4) + 1/2 tour en plus comme son mécano lui avait conseillé...

Avec tout ça, plus de broutements entre 1500 et 2000 trs...
Je verrais si ça change quelque chose au niveau de la consommation...

Sinon, j'ai reçu également toutes mes durites d'eau, j'en ai une qui est plus ou moins poreuse, je vais toutes les changer...

Comment on fait la purge pour ne plus qu'il y ai d'air dans le circuit ?
Y' une vis à défaire ou ça se fait tout seul, moteur tournant ?

Aussi, au ralenti, depuis le début, j'ai un bruit assez fort qui vient de la culasse, genre "tic-tic-tic-tic-tic-tic", c'est quoi, mes injecteurs ?
ou ça vient des soupapes? culbuteurs?
quelle réglages faire pour ce bruit ? avant d'user qque chose ??

Merci de me partager votre savoir....

pour la piece en photo pour moi c est un anti retour


pour le tic tic ca peut etre un injecteur grippé tapote dessus

ou peut-être 6 injecteurs grippés
j'arrive pas à savoir d'où le bruit vient exactement...

concernant l'anti-retour, c'est supprimable ou mieux vaut le laisser où il est ?

Comment on fait la purge pour ne plus qu'il y ai d'air dans le circuit ?
Y' une vis à défaire ou ça se fait tout seul, moteur tournant ?


Concernant la purge :
Durit branchées, tu commences par remplir le vase d'expansion lentement moteur en marche, le circuit va se remplir petit à petit.
Une fois le maxi atteint, ouvre la vis de purge, elle est située sur le bloc calorstat ( à l'avant du moteur coté gauche ), 1/4 de tour suffit, l'air va s'en échapper et donc le niveau dans le bocal d'expansion baisser ( normal ). Fait l'appoint et laisse la vis ouverte tant que l'air s'en échappe.
La purge est finie lorsque le liquide de refroidissement ressort par la vis de purge. Ferme la vis ( sans serrer exageremment ) et termine ton niveau sur le bocal d'expansion.
Il est normal que le niveau baisse encore un peu après quelques kilomètres, ce sont les dernières bulles d'air qui remontent...

Si ton circuit est complétement vide compte environ 12 Litres de Liquide de refroidissement.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Merci de ton aide...

Y'a-t-il une vis spécifique ou une durite à débrancher en priorité pour bien vider complètement le circuit ?

j'aimerais aussi remplacer mon thermostat par la même occasion, c'est simple à faire ?

Pour la purge :

Il y a une vis en plastique en bas à droite du radiateur et un boulon ( de 19 de mémoire ) sous la sortie d'échappement du cylindre N°6. Celle du radiateur te fait perdre environ 4/5 Litres, celle sous l'échappement tout le liquide. N'oublie pas d'ouvrir le vase d'expansion afin que l'air puisse entrer dans le circuit et regler le chauffage à fond. Une fois purgé, n'hésite pas à faire couler un max d'eau par le vase d'expansion afin de bien nettoyer le circuit ( moteur froid !!! ).
Donc pas de Durit à enlever.

Pour le calorstat, c'est assez simple, il y 4 vis à retirer, changer la piéce et le joint torique ( max 30€ les deux chez BMW France ) et remonter le tout...En espérant que les vis ne cédent pas ( voir mon post " ça chauffe pas assez, est ce grave docteur ?" )

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alors pour la purge, il suffit juste de mettre le chauffage à fond, moteur éteint ? juste pour ouvrir tout le circuit ? ou moteur allumé ?

ensuite pour le bloc thermostat, une fois le thermostat et son joint en place, il faut recoller le bloc où il y a les sonde avec de la pâte à joint ? ou pas la peine...

en fait, je fais la manip' car j'ai un peu le même problème que toi... ça chauffe pas assez et comme je sais pas de quand date mon thermostat alors pour le prix que ça coûte je préfère le faire en préventif...

Le mieux est de mettre le chauffage à fond avant de commencer la vidange qui doit se réaliser moteur éteint. Tu ne démarres que lorsque tu refait le plein de LdR.

Concernant le calorstat, tu as deux pièces : la chambre qui reste fixée au moteur ( là où sont les sondes ) et le chapeau ( qui est fixé à la chambre par 4 vis de 10, source, bien souvent, des problèmes ).
C'est entre cette chambre et le chapeau qu'il y a un joint en papier non référencé chez BMW. Personnellement, j'ai mis de l'auto joint bleu ( sur conseil de BMW ) et cela fonctionne à merveille. Inutile de serrer comme un fou, à condition de bien répartir la pate.

Enfin, le calorstat est souvent le problème lorsque le moteur ne fonctionne pas à température, son remplacement étant peu onéreux ( et normalement facile ) il ne faut pas hésiter.

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