Forum BMW Série 6 E24

bonjour,chapeau la renovation.j ai regarde avec interet,j ai une 628I et une728i mais la 728i va devoir suivre une renovation car elle a ete refusee au controle technique pour un trou dans le garde boue avant droit.Bonne continuation et a plus

Pas de chance parce qu'au CT français la rouille n'est pas éliminatoire...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Merci Pascal ..
L'auto va de mieux en mieux , on va pouvoir bientot roulé sereinement ..

Pour la rouille au CT , je pensais que sa pouvais etre soumis a contre visite en cas de rouille perforante ...

Hé non Rémy, si tu savais, la dernière fois que j'ai passé une BM devant y'avait un Merco 207 Diesel avec des trous on pouvait passer la main à travers !

J'ai demandé au type, il m'a dit que c'était pas éliminatoire. Mais y'a des mentions au CT : "hyperstructure corrosion perforante" c'est le pire, c'est quand le châssis a des trous. Sinon, si t'as des éléments rouillés, c'est noté sur une autre ligne...

J'avais passé ma Zypress qui avait la clim (oui, on voyait la route en ouvrant le coffre arrière ) et elle avait eu ces deux lignes... Mais pas de contre !

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bonjour,en belgique le controle technique est beaucoup plus severe que la france.Le moindre trou dans le plancher,bas caisse,garde boue vous etes refusez avec quinze jours pour reparer et la repassee au sinon vous oblige de repasser tout le controle.Si c est sur les longerons ou la structure elle interdite a la circulation.En plus maintenant avec leur loi antipollution il essaye de nous faire achete des nouvelles voitures et d envoyer nos vielles mamy a la casse.A plus

La suisse et encore plus sévère et ce depuis longtemps...

mais c'est malgré tout des hommes qui la font passer... donc avec leurs humeur, leurs histoire etc...

mas dernière visite, avec l'attache du bras de suspension arrière !!!

et bien, il a juste vu qu'il manquais le caoutchouc sur la pédale de frein

mais bien sur j'ai quand même fait réparer mon bras de suspension

et là je doit y retourner pour le changement de couleur


Amitiés
Lionel de Genève

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A Tahiti, c'est encore plus sévère !!! ........y'en a pas !!!

Par contre, on voit rouler de ces choses tuning à fond, qui se ferait sûrement recaler, pas homologuer....

Certaines épaves roulantes, ou des épaves au bord de la route dans certain quartiers...

Ou des voitures qui poluent un max et qui n'en n'ont rien à F..... !!

Des nouvelles de 628.
Donc suite au CT , un certain nombres de réparations s'imposaient.

A savoir les pneus (fais au dernier épisode) refections des etriers de freins ,et changement des plaques mineralogiques .
Du coup , j'ai passé une commande chez Wallothnesch de 2 kits pour refaire les ertiers avant , de 2 ar , un jeux de plaquettes ar , d'un filtre a essence et de tapis pour ma E21.

3 jours plus tard , je recevais ce carton :



J'ai comencé par la refection des freins ar en sortant les pistons des etriers , sa a pas posé trop de soucis , le liquide de frein a une couleur pas trés rassurante , il dois avoir quelques années , pour la procedure , je me suis servis des explications de R2087 , sa m'a enormément facilité la tache :



L'etrier de frein sur la table d'opération , les pistons sont bien piqué (c'est pas trés visble sur cette photo , sa l'est plus sur la photo précedente ) :



Le même en cours de refection , les pistons ont recus un bon coup de papier de verre 400 :



Puis remontage des pistons dans les etriers avec de la graisse , en changant les joints dans les etriers , puis les nouveaux cache poussière et leur anneaux métalique :



Il reste plus qu'a remonté les etriers et monté les nouvelles plaquettes .

Quelques jours plus tard , j'ai recus les nouvelles plaques mineralogiques :



Les mêmes une fois monté :



En bricolant les freins ar coté droit , je me suis rendus compte que la durite entre le reservoir et la pompe a essence etais complètement HS , elle goutté l'essence et sa sentais trés fortement ...



Du coup , je suis allé chez Bm en comandé une neuve , sa a couté 10 Euros .La neuve une fois monté :



Je me suis ensuite ocupé du filtre a essence , j'ai démonté l'ancien :



Puis remonté les neufs , en utilisant de la durité neuve , ces 2 durites n'etaient pas trop craquelé , mais quite a le faire , on etais pas a un mètre de durite neuve près .



La suite au prochain épisode , je vais voir pour allé pasé la contre visiste du CT .