Forum BMW Série 6 E24

ben moi j'ai un KN dans l'emplacement l'origine...pas de soucis particulier
je l'ai sur mes deux voitures plutot dans l'esprit filtre a air tjrs propre que je nettoie tres régulièrement ( c'est fou ce que ça s'encrasse!!! )qu'augmentation des perfs...
en tt cas pas d'odeurs valeurs CO parfaite et ralenti OK quoique un peu haut environ 1000 t/min à chaud ( faut que je le baisse un chouille!)pour la M et pour mon zazout de tt les jours RAS...

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Moi, j'ai 2 sondes de températures.
- une pour le tableau de bord,
- une pour le boitier.

Si ta sonde est morte, tu dois:
- soit ne plus avoir de starter,
- soit toujours rouler avec le starter.
Bilan des courses, soit tu démares pas, soit tu consommes beaucoup.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

ca yest je l'ai déposé et elle est vraiment pas belle cette bougie 3, maintenant mon ralentis est stable avec les 6 bougies neuves mais l'odeur de richesse qui pique les yeux à l'echappement persiste à chaud!

J'ai pris RDV chez Bosch pour un passage au banc! y en a marre! il faut qu'elle tourne comme en sorie d'usine, m..de de m..de j'aime pas rouler dans une centrale au gazogene, surout si c'est ma SISS tant aimée

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

idem pour moi jamais eu de probleme avec aucune de mes voitures ,qui sont toutes avec un filtre kn ou du meme style (lavage)
aussi bien sur un diesel ,essence atmo ou turbo et je les utilises pour le gain en kilometre surtout quand le filtre est propre

Moi mes bougies sont neuves.

J'ai fait ton test ce WE sur les 6 bougies, à chaque fois, le régime baissait, donc mes bougies donnent bien.

Ceci dit, à chaud comme à froid, les odeurs d'échappement sont fortes, le moteur ne démarre pas instantanément (+/- 2 secondes), et autours de 1500trm stabilisés, le régime tremblotte et provoque de légers à-coups dans la transmission.

Je n'ai aucune idée d'où ça peut venir.

Ficelle, Gev, pouvez-vous me décrire précisement le démarrage de votre moteur???(instantané, qques tours moteurs, ou plus?)

TON SYMPTOME RESSEMBLE AU MIEN A S'Y MEPRENDRE!!!!

En remplacant les 6 bougies, j'ai amelioré la stabilité du ralentis qui tengente vers 700tr min, l'odeur à chaud et encore plus forte qu'à froid, c'est intenable dans mon box, je prefere encore mon 324TD à froid!!
Elle enrichie trop c'est sur, des qu'elle est chaude, j'ai des trous à l'acceleration quand j'écrase le champignon à fond pour tirer un rapport, sa accélere fort, mais jamais deux fois de la meme facon, avec parfois carrement des gros trous qui reprennent tout de suite, mais c'est genant!
En régime stable dans la circulation, elle broutonne un peu, comme si il y avait trop d'essence. La conso tourne vers 15l/100kms pourtant je l'utilise en mode "gentil".
T'inquiete pas normalement mardi soir j'ai le verdicte du banc d'essais bosch chez ACS conflans st honorine. Je crois qu'il faut au moins ca, car je ne suis pas asser pointu en injection pour déterminer les symptomes en mettant un tounevis plat entre ma tempe et le cache culbu

Je te préviendrai par MP des que mon shark sera débarasé de son cancer!!
A+

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salut

peut etre bien le regulateur de pression est en cause.
a+

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new song

salut mauriarty!
ben à froid il lui faut 2 3 secondes, des fois plus s'il n'a pas tourné depuis longtemps...
à chaud démarrage instantané...
pas de trou a l'accélération, régime stable au ralenti, pas d'odeur intenable...
les seuls trous que j'ai c'est des désamorçages de la pompe a essence qd je suis sur la réserve et que j'attaque un peu dans des sorties de R points...ou des virages...sinon RAS avec des bougies qui ont 10000 km
la passer sur un banc sera un bon diagnostic...
et que dit le CO/CO2 lors du dernier passage CT??

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Pour le CO/CO2, j'ai constaté une forte augmentation lors du dernier passage au CT.
J'ai vivement conseillé à GEV340 de la passer au banc de contrôle ce qui va être fait.
En résumé sur le problème des bougies de mon ex-M6 , provient du fait que je l'ai trés peu utilisée (env. 1600 kms) entre 2003/2004 et la période d'hivernage n'a pas arrangé les choses. les bougies dataient de 2 ans. Bref, il est clair qu'une auto est efficace et performante sous la seule condition de l'utiliser couramment et avec soins.
Si ce type d'auto est très très peu utilisée, je préconise un passage au banc de contrôle BM tous les ans.

MPOWER toujours au jus

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M POWER
Ex-propriétaire d'une M 635 CSI gris anthracite avec des roulettes AZEV 18 pouces...

C'est tout à fait ça Gev340!!!

Odeurs intenables dans le garage, "broutonne" également, c'est sûr, on a le même pb.En revanche, sur 90% de nationales + qques accélérations vigoureuses je dépasse pas 12L sur un plein.

J'attends ton verdict avec impatience

Ficelle: merci de ces précisions, le mien même a chaud réclame 2/3 secondes pour partir.

Barrio: ça ressemble à quoi ce régulateur?

salut.

voila un regulateur de pression.

a+

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new song

Merci Barrio, je crois qu'il y en a deux sur mon M635CSI, car c'est une rampe d'injection qui alimente les 6 injecteurs + l'injecteur de démarage (starter), et au bout de cette rampe, il y à un régulateur à trois entrées: une qui vient des pipes d'admissions, une de la rampe d'injection, et une qui repart sur le meme type de régulateur 2 entrées que celui de ta photo. La durite qui en ressort semble retourner vers le reservoir ou la pompe à membrane (je ne vois pas par dessus).
J'ai mis du nettoyant injecteur (blue coral) dans 30L de mon reservoir, et les trous à l'acceleration apres 100km se sont fait moins forts, mais l'odeur y est toujours ainsi que la conso...
J-1 avant le banc Bosch je brule d'impatience
A+

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Bonjour,
J'etais chez BM aujourd'hui et je me suis renseigne sur la disponibilite des clefs a bougie et la douille pour la M6.

douille bougie 11/16 dispo chez BM Strasbourg 25Euro hors taxe (12 1160)
clef a bougie 7112225101 M6 pour la boite a outils non dispo
clef a bougie 7111181460 dispo mais c'est en 16mm

Wolf

Merci wolf. Je vais voir ce que je peus faire chez les concessionnaires BMW du coin avec ta ref.
Le requin est chez Bosch Car Service ACS, et je ne le récupere que demain ou apres demain en fonction du diagnostique. Le chef de centre l'a essayé et trouve qu'elle "pu", elle est trop riche, et il pense que la pression de gavage de la rampe et trop elevee, ou que l'injecteur de démarrage déconne!!!(tu notes MAURIARTY)
En tout cas y a pas que mon shark comme BMW là bas, il y a une superbe E-30 318IS antracite AV 3000€!!! et une 730i E-38 magnifique.
Le chef d'atelier roule en SLK...le felon, mais il faut reconnaitre qu'elle est d'enfer... Ce garage me plait, tu peus rentrer dans l'atelier et discuter avec les mécanos, j'ai trouvé ce lieu tres convivial et à la pointe de la technique (des bancs daignostiques par dixaines), en plus un mécano m'a raccompagné chez moi!!! OUI messieurs, ca existe encore le garage ou on a envies de revenir. Ou alors, ils ont peur du predateur de la route, ces "macros"
aller A+ pour la suite des aventures du requin ///Marteau...........

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Attendons de voir le résultat et la facture, voici en tout cas un bon candidat pour figurer dans les bon plans du site, n'est-il pas ?

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

OUI JE PREFERERAI LE BON PLAN, PLUTOT QUE LA RUBRIQUE ARNAQUES DU SITES ....

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On va attendre le verdict avant de se prononcer

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Gev340: si je note??? Tu penses, je suis ton sujet avec un intérêt tout particulier

Bon Mauriarty, prépare toi à remplacer quelque chose, j'ai appelé en fin de journée, pour savoir si la ///M6 était prete, et la secrétaire m'a dit qu'ils attendaient la livraison d'une piece demain pour mon "Hifish"....
Gloup... elle n'y connaissait rien, et le chef d'atelier n'était pas là, donc je ne sais pas si c'est le régulateur de pression ou autre si vous voyez ce que je veus dire €€€€€€€€€€€€€????????????? mein got... la nuit va etre longue à ruminer ca!

M'enfin il faut positiver, le shark va enfin livrer sa vraie puissance sans puer l'essence à 10km à la ronde en fait je suis plus impatient de retouver mon monstre, qu'inquiet pour la facture, car je ne pouvait pas laisser ce probleme qui esquinte le moteur à coup sûre! sans compter l'odeur dans la sellerie, à force de la garer dans le box la vitre ouverte, l'odeur de gaz d'échapement imbrulés infeste toute la sellerie recarro, et mon blouson de moto que je laisse dans le box pu lui aussi c'etait plus supportable, le matin tot apres le café, rentrer dans un box qui sens les restes de gazs d'échappements puants, c'est à vomir et ca prend aux yeux et pique la gorge, vive le cancer du poumon

ALLER, DEMAIN TOUT IRA MIEUX ET CE POSTE COMPORTERA LA MENTION [réglé]....... A+

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Tu n'as pas besoin de passer au banc pour tester un régulateur de pression

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

A bon tu fais comment alors? C'est un peu "grace" à toi qu'elle y est... Moi je prefere qu'elle soit vu par un spécialiste, apres si cela se reproduit je serai brieffé J'ai appelé, et ils m'ont remplacé le régulateur de pression, la membrane etait percée . Je pense qu'elle ne régulait pas correctement, et qu'elle faisait ravaler de l'essence par la petite durite qui va au pied de l'injecteur de demarrage de la pipe d'admission, ce qui explique la richesse du moulin etc...

On arrive enfin au bout, en tout cas chez BMW, ils pensaient que cela venait de la sonde de t° d'eau moteur, ou d'un mauvais contact sur une sonde..., Mais comme ils n'ont jamais pris le temps de venir regarder ma bagnole que je leur ais poutant ramenée, ils m'ont baragouiné des explications savantes "commerciales" pour m'inciter à prendre RDV dans X semaines (car planning toujours surchargé), alors que chez Bosch ACS, le directeur de centre est venu faire un essayage avec moi pour déterminer l'origine du probleme et le RDV fu pris sous 3 jours+ vehicule de pret gratuit...

Bon ba je me prépare pour aller récuperer mon shark!!

A + tard pour le compte rendu final.......

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Sur le régulateur de pression, tu as:
- une entrée d'essence,
- une sortie d'essence ,
- une entrée de dépression d'air.

Le principe du régulateur est simple. Il régule la pression dans la rampe d'injection en fonction de la
dépression dans les pipes d'admission d'air.

Tu débranches la sortie d'essence, et tu démarres ton moteur.
Si tu débranches la durite d'air, tu ne dois pas avoir d'essence qui coule à la sortie. Des que tu la rebranches, l'essence doit se remettre a couler.
Si la membrane est percée, tu auras toujours le même débit d'essence sur
la sortie. Le régulateur ne régule plus.

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REGLE ca y est, c'est pas donné (279€ ) mais c'est reglé!!! c'est le prix du passage au banc de la main d'oeuvre, des pieces (regulateur, clapet, durites et colliers neufs), de la pollution du test en pression du circuit carburant et de la competance d'un exellent garage (ACS Bosch Car Service à Conflans St Honorine). C'est pas donné mais au moins ca marche

MAURIARTY, va commander un régulateur de pression de rampe:
ref 13 53 1 284 897
(prix 73€ ht)

Le demarrage et instantané maintenant, elle ne pu plus, le ralentis et limpide et l'acceleration franche et bien proportionnelle au régime, ca avoine tres méchant.

TOUT EST BIEN QUI FINI BIEN, A MOI LA ROUTE TIN TIN TIN TN TIN TIN!!!!

SUJET SUIVANT SIOU PLAI!!!!!!!!

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Et ben, ça fait plaisir de voir un "Sharkman" si heureux, et je te comprend!!!

En tout cas, merci à toi de nous avoir fait profiter de cette expérience, et je vais rapidement commander ce régulateur de pression chez BM!

Si mon pb pouvait disparaître lui aussi, ce serait le pied!

D'autant que parmis tous les symptômes que tu citais, je n'avais pas le pb de trous à l'accélération, mais ce WE, lors d'une balade, ils sont apparu!

Je règle ça dans 2 semaines.

Bonne route!

JC

C'est quoi le clapet qu'ils ont changé?

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Oui, c'est quoi ce clapet???

J'ai zieuté sur MOBILE mais ta ref est introuvable, peut-être une nouvelle ref!

Moi j'ai trouvé 13531722040 "régulateur de pression 3 Bars" et apparement ça monte sur bon nombre de 6L bavarois. J'appelerais BM pour être fixé!

Sinon, il semblerait que Barrio ai vu juste rapidement, tu mérites bien ton titre de "docteur en E24"

Facile de voire juste lorsque l’on sait décrire aussi précisément les symptômes.
a+

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new song

--Salut à tous--

--Bon, eh bien je pense avoir le même souci que vous tous sur ce post. Cela semble être un peu la maladie des Sharks.

--Je viens de démonter la durite qui rejoint le débimêtre pour vérifier si elle n'était pas craquelée. Apparemment non, mais la petite durite à droite elle, est craquelée. Est ce que cela a une incidence sur le fonctionnement du moteur, en sachant qu'elle est raccordée sur le cache culbuteur.


--Faut t'il impérativement la changer. Merci

Salut Philippe,

j'ai remplacé cette pièce sur ma 635 il y a 2 ans. C'est la durite de ralenti. J'avais un ralenti hiératique, après changement, le ralenti est devenu régulier.

Ce n'est pas la durite de ralenti, c'est le reniflard (recyclage des vapeurs d'huile)



Afin que tu es un ralenti stable, il est impératif que toutes les durites d'air soient en bon état et non craquelées. La moindre prise d'air aura
un effet néfaste sur ton ralenti, et le fonctionnement en général.



Oui

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