Forum BMW Série 6 E24

bonjour à tous,
ma 635csi vient de passer 250000 km.
Elle va bientot avoir une petite cure de jeunesse: suspensions, os de chien, bushing, disques et etrier de frein...
Ça devrait enlever tous les bruits que j'entends quand je roule sur les champs de mines qui nous servent de routes au Québec.
Au niveau moteur, c'est pas si mal: elle démarre bien, ne perd pas d'huile, consomme normalement et j'ai de la puissance.
Le seul petit probleme c'est au ralenti. Le ralenti est pas régulier, que ce soit à chaud ou a froid. Il lui arrive meme de caler. J'ai trouvé quelques pistes sur ce forum mais je ne sais pas d'ou vient le probleme. Ça tourne mieux quand je mets des additifs dans l'essence. Mon mécano est perplexe...
J'en viens à ma question: il y a des gens sur ce forum qui ont "refait" leur moteur.
1- Qu'est ce que c'est que refaire un moteur ?
2- quelles sont les pièces à changer ?
3- Est ce sans danger ?
4- faut-il confier ça à des spécialistes ?
5- Est ce que mon moteur est trop vieux pour ça (250000 km) ?
6- combien ça coute ?
...

J'envisage de refaire mon moteur si c'est pertinent, et d'acheter les pieces petit à petit. Au passage, ça devrait enlever mon problème de ralenti.
J'aimerais que ceux qui ont refait leur moteur partage leur expérience, pourquoi ils l'ont fait et les résultats.

Merci
A+

Chez moi, 290'000 km

C'est le debit-mètre (je crois que ça s'apelle comme ça), qui est au fraise...., la grose boite grise en dessus du moteur, avec les années la piste en carbone à l'interieur a fait son temps

un pièce bien couteuse, ce qui me fait regardé vers un moteur un peut plus jeune genre (100'000 km)

Amitiés
Lionel de Genève

Nettoyage en premier.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Oui, l'on m'a parler de ça, mais aussi averti que une foi ouvert il ce dégraderais plus vite a cause de l'humidité que l'ouverture auras permis de rentrer....

bref, un foi trouvé un moulin, je le netoyerais pour confirmer ou infirmé cette indication

Amitiés
Lionel de Genève

Ca dépend du mécano, du budget, de l'état...un moteur réellement neuf, c'est quand tu le commandes directement chez le constructeur, parce que même l'échange standart certaines boites n'ont pas la même qualité. Si ça marche bien, ne touches à rien, juste peut-être une pochette de joints moteur et joint de culasse si tu consommes un peu d'eau et d'huile.
Si ton moteur est ruiné (plus de puissance) autant en racheter un en forme ou un neuf (j'imagine que les prix BMW doivent faire peur) que de le refaire, car si on ajoute l'ensemble piston/chemise/bielle, le vilebrequin, l'AAC....et tous les joints et coussinets, l'addition est énorme et en plus tout ne sera pas neuf, notamment la gestion et tu auras toujours ton ralenti qui yoyotera, car ça ne vient pas des "entrailles" du moteur, mais plutôt de l'admission d'air.

Essaies de nettoyer les durites d'air et ton débimètre, d'ailleurs comme dit plus haut il peut être fatigué (il y a une sonde à l'intérieur qui envoie l'info de richesse au calculateur, et elle ne se détaille pas).

Ca n'est que mon avis, je me suis posé la même question pour ma voiture qui marche correctement mais qui commence à accumuler des bornes, je fais finalement refaire uniquement les joints moteur, on m'a déconseillé de changer les coussinets de bielles et paliers de vilebrequin, ainsi que les segments.

Salut !

Refaire un moteur c'est changer les pièces d'usure.

Bien entendu on peut aller plus ou moins loin dans la réfection, mais d'une manière générale BMW vend des pochettes pour refaire une culasse avec les joints divers, une pochette bas moteur et pour terminer on peut changer la segmentation et les coussinets de villo+bielle.

Si une fois démonté on voit que les cylindres sont ovalisés ça fait augmenter la note car il faut réaléser...

D'une manière générale il faut compter pour environ 500-700 € de pièces pour repartir sur un moteur neuf, sans compter la main d'oeuvre.

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Le seul petit probleme c'est au ralenti. Le ralenti est pas régulier, que ce soit à chaud ou a froid. Il lui arrive meme de caler. J'ai trouvé quelques pistes sur ce forum mais je ne sais pas d'ou vient le probleme.

Pour ce qui est du ralenti, moi j'ai trouvé la solution en remplaçant l'actuateur (qui fait office de starter automatique) et les petites durites qui sont "sous" le débimètre...car lorsqu'elles sont craquelées il y a une ou des prises d'air et donc un ralenti instable...

le mieux est de commencer par là je pense..

CIAO

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Très classe la mamie...

Le tout est de trouver un acuateur à un prix raisonable...

Car le prix du neuf, ouch....

il y en a régulièrement sur e-bay qui partent à env 30 ou 40€, sinon en neuf il faut compter 110€ chez BM

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Très classe la mamie...

!?, alors dans ce cas je doit me tromper de terme.... car quand je dis actuateur je pense à la boite grise que resemble à une gaufrière !!

je me trompe sans doute ?

[Edit]
Oui je me trompe, moi je parle du débitmètre...... la grosse moule à gaufre

On peut aussi sortir le sien, le nettoyer et le laisser tremper toute une nuit dans du WD40, ça fait des économies substancielles

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

!?, alors dans ce cas je doit me tromper de terme.... car quand je dis actuateur je pense à la boite grise que resemble à une gaufrière !!

je me trompe sans doute ?

[Edit]
Oui je me trompe, moi je parle du débitmètre...... la grosse moule à gaufre [/quote]

Oui là tu parles du DEBIMETRE...et dans ce cas c'est plus cher !

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Très classe la mamie...

Oui et chez nous c'est vachement plus cher

Pas autant qu'ici....

Ah, ben oui...

Mais ici il fait froid, c'est gris, et il pleut