Forum BMW Série 6 E24

aujourd'hui je suis alle voir mon mecanicien bmw, qui lui-meme roule en e24, avec ton probleme.
je lui ai parle que ta 6 ne pouvez pas monte en regime meme avec aucune vitesse enclenchee, relenti instable, bougies noir, etc.
il a tout de suite pense d'un probleme de calage de l'arbre a cam.
le calage de l'arbre a cam se fait d'une facon specifique aux e24s.

J'espère au moins que le mécano qui lui a remonté la culasse à refait le réglage de l'avance

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

le mecano m'a fait un dessin
moi je n'ai rien compris

il faut mettre le 6eme cylinder en phm (point haut mort). le 6eme cylinder se trouve cote boite de vitesse



est-ce que quelqu'un a le manuel de reparation. il y a un chapitre sur le depose, repose et le calage de l'arbre a cam. je l'ai mais c'est dans la langue de goethe.

Quand j'ai vu ton dessin, j'ai cru à un bonhomme entrain de se vider une bouteille.

Je vois déjà la réponse de Mara:
Oui et aprés.

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un dessin signe le mecanicien.
comment regler le calage est dans leur ordi mais aujourd'hui l'ordi marche mais il ne pouvait pas faire une sortie imprimante.
dommage.

en tt cas steph... c'est pas WD40 qu'on devrait t'appeler mais MONSIEUR Hotline E24.....

Mara va falloir qu'elle pete ta siss....bon pas tt de suite il est 4h du mat là à Papeete...

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dans la partie dossier , il y a de quoi regler le calage distribution.

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Ca y est, je l'ai fait démarrer hier soir...
J'ai supprimer le coupleur qui était plus que grippé...
C'était dur mais j'y suis arrivé !!!

A la première explosion, je crois qu'il y a eu un retour de flamme, ça a pété au niveau du tube accordéon après le débitmètre et un peu de fumée et sorti avec la pression, il faudra que je redémonte tout pour voir si ça a pas pété une durite et que c'est bien étanche...
Ensuite grincement pendant une minute (courroie?)... et c'est revenu à la normale..

J'ai laissé tourné un peu le moteur, j'ai baissé le ralenti jusqu'à 1000trs/min. après il cale au démarrage.
Le ralenti n'est pas stable, l'aiguille oscille de 200 voire 300trs...
Mais j'ai déjà l'impression qui tourne un peu mieux

Il n'y a aucune variation de ralenti entre moteur froid et moteur chaud...
Donc, soit l'actuateur qui s'ouvre pas ou je sais pas...

J'ai accéléré un peu, j'ai l'impression que le régime monte mieux et plus rapidement, peut-être que c'était le visco qui faisait trop de résistance comme tu disais...
Par contre quand j'accélère, et fais monter vers 3000trs, le régime ne revient plus à 1000trs mais reste à 1500trs

Pour l'aac, ça commence à me faire peur, parce que le mécano qui m'a reposé la culasse m'a menti et arnaqué donc je serais pas étonné qu'il ait mal logé l'aac, mais comment le savoir, c'est une autre histoire, parce que bien sur si je lui demande il va me dire que tout va bien !!!

Voilà bon je crois que je vais aller chez bmw dans la journée et je vais commandé qques pièces, un nouveau visocoupleur, un régulateur d'essence, thermocontact radiateur (91 et 99°C), bouchon vase d'expansion 1,2 bar, durite en T et tout les durites après le débitmètre, actuateur?, départ à froid?

Qu'est-ce que vous en pensez ?

--Salut Mara--

--Bon, je suis heureux de voir, que petit à petit le redémarrage avance.

--Essaies de voir sur Tahiti, si un magasin ne vend pas du BARDHAL (nettoyant injection), qui se vide dans le réservoir. Cela aide au nettoyage des injecteurs. Il sera normal que ta voiture fume un peu noir, mais tout doit revenir dans l'ordre après..

--Si BARDHAL, n'existe pas, il doit bien y avoir de INJECTION 5, c'est pratiquement la même chose. Par contre si tes injecteurs sont trop encrassés, ces produits ne pourront rien faire.

--Pour le reste de tes problèmes, malheureusement, je ne suis pas assez calé, pour t'aider.

--Vérifies quand même ton filtre à air, et celui à essence.
--Si tu connais un mécano, qui peut te régler ton CO (vis sous le débimêtre), essaie de faire régler ton CO à une valeur comprise entre 1.5 et 2.0.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

ok je vais voir pour les produits pour l'injection...
à verser directement dans le réservoir après avoir mis de l'essence?, il devrait avoir marqué le pourcentage du mélange...okmerci je vais me renseigner !!

Pour la valeur de CO, ce qui est chiant ici, c'est qu'il n'y a pas de banc d'essai.... à ma connaissance et en plus on n'a pas de CT à passer , c'est du freestyle !!! alors on sait pas exactement si notre voiture va bien ou pas, chacun fait comme il veut !!!

Pour le calage de la distribution, si tu te plantes, ceux sont les soupapes qui vont vite te rapeller à leur bon souvenir.

Pour savoir, rien de plus simple, suffit de mettre le vilebrequin au PMH ainsi que l'aac et voir si tout est au repère.
A partir de la, c'est l'avance à l'allumage qu'on peut controler.

Et le jeu aux soupapes?

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Comme derrière, la fumée pique, c'est CERTAIN que ca ne va pas.

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--Salut Mara--

--Dans ce cas là, pour t'aider, je compterai le nombre de tours que j'ai fait avec ma vis de richesse, tu n'auras qu'à faire pareil. Il est bien certain que ce ne sera que de l'approximatif, mais ce sera déjà mieux qu'un réglage disont à 3.0 voire plus, qui t'encrasse ton moteur.
--Par contre je te ferais cela à partir de la semaine prochaine, car je travaille en permanence actuellement.

Philippe

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Merci Philippe d em'aider pour régler mon CO...

Steph, pour le calage distribution par contre, faut que tu m'aide...
Je sais pas c'est quoi le vilbrequin, le PMH , comment mettre tout ça au repère...
Je voudrais en savoir plus également sur l'avance à l'allumage et le jeu aux soupapes ?!

Est-ce qu'il faut enlever le cache culbuteur pour tout ça ?
Dans ce cas, est-ce qu'il faut que je prévois des nouveaux joints ?

Par contre, je part en Nouvelle-Calédonie le 26 décembre, je vais pour le boulot et pour souffler un peu, fêter le nouvel an avec la famille de ma copine et ensuite je reviens le 6 janv.

Donc je ferais tout ce que je peux avant de partir, avec votre aide précieuse, et le reste je verrais à mon retour en janvier...

Bon j'ai imprimé l'image du calage de la distribution, je regarderais à midi.. si j'y arrive !!!
Comment je fais si c'est mal réglé ??

oui

je le sens pas trop...............
en plus pour les joints, il faut que je commande chez bmw, et c'est parti pour attendre un mois de plus...

bon il faut que je rassemble tout ce que j'ai besoin chez bmw, voilà ma liste si vous pensez à autre chose :

-joint cache culbuteurs
-durites dessous débitmètre
-viscocoupleur
-bouchon vase d'expansion (1,2)
-thermocontact (91 et 99°C)
-régulateur de pression d'essence
-injecteur départ à froid
-actuateur?
-sonde niveau liquide refroidissment
-sonde niveau eau lave glace

combien ça va me coutait tout ça ???
si le père Noël m'entends....

Sinon pour la courroie alternateur pompe à eau, il faut qu'elle soit bien tendu ? c'est surement elle qui grincait quand j'ai redémarrer, je sais pas si elle s'est détendu à force d'appuyer dessus comme un malade, opur retire le viscocoupleur...

On ne tend pas trop une courroie sinon on bouffe les paliers.

Les sondes de niveau d'eau se réparent, j'ai fais un poste dessus.
Celle du LdR ne se fait plus, il faut prendre le vase avec et adapter les fixations. Donc il vaut mieux réparer l'ancienne.

Un join de cache culbuteur ne se change pas à chaque fois.

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salut Mara. pour ton calage de distribution, va voir sur le site. "acces au site" puis "technique" et là tu choisis "distribution " 12 ou 24 soupappes. pour toi , c'est 12 si ça peut t'aider.

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Pour les sondes, j'aurais bien aimé les réparer moi-même, mais y'a un soucis..
Quand j'ai récupéré la voiture, mes deux sondes, LDR et eau n'ont plus le flotteur en mousse et les deux pattes qui tiennent ce flotteur sont cassées !!! j'espère que le flotteur ne se ballade pas n'import où dans le circuit !!!

donc pour le cache culbu, je peux l'ouvrir ? il était neuf quand on a reposé la culasse.
par contre, y'a tous les faisceaux à défaire, là j'hésite..
Pour tout remonter ça va être le bordel, en plus dans mon garage j'ai pas la place, ni les outils, donc je fais comme je peux..

Merci taou, j'ai imprimé la feuille, joli croquis, maintenant pour le faire, c'est une autre histoire !!!

Bon ça y ets je reviens de chez BMW, voilà le devis....
La vie est chère à Tahiti !!!

-Viscocoupleur 330 euro
-Actuateur 186 euro
-Les deux durites de l'actuateur 26 euro
-Régulateur pression essence 138 euro
-Bouchon vase d'expansion (1,2 bar) 25 euro
-Thermocontact radiateur (91 & 99°C) 37 euro/pce.
-Sonde niveau LDR 33 euro
-Sonde niveau d'eau (lave glace) 78 euro

Total HT (bien sûr!!!) 900 euro
Avec taxe (16%), à peu près 1035 euro

J'ai jusqu'à demain pour confirmer, sinon, ce sera pour l'année prochaine !!!

Sinon, pour le nettoyant injecteurs, je suis allé dans le plus grand centre auto de Tahiti, et ils n'ont pas injection 5 ou bardhal...
Ils ont Prestone ou Wynns ou Good eagle...
Ils m'ont conseillé Wynns...

Par contre j'ai eu l'adresse du seul banc qui règle le CO de Tahiti, ils nettoie même les injecteurs aux ultrasons !!!

Mais Philippe j'aimerais bien que tu fasses la manip de compter les tours de la vis de richesse, je règlerais mon CO de cette façon en attendant toutes mes pièces et que je puisse rouler, si ça te dérange pas bien sûr....

Voilà !!

Ca y est j'ai revérifier toutes mes durites, elles sont bonnes, j'avais eu un peu peur qu'une n'ait éclaté avec le petit retour de flamme que j'ai eu...

Le moteur démarre et tourne bien, mais le ralenti oscille toujours de 200trs à peu près, le ralenti tourne autour de 1200 trs, faudrait voir à chaud si ça diminue..;
Par contre certaine fois au démarrage, ça rate un peu, faut démarrer deux trois fois, et des fois ça cale..

J'attends votre feu vert pour mettre du nettoyant injecteurs dans mon réservoir ? On m'a conseillé du Wynns, c'est tout ce qui avait avec du prestone et du good eagle..

Sinon je peux rouler sans le viscocoupleur ? Faut juste que je fasse pas trop chauffer, c'est juste pour aller à la station mettre de l'essence et revenir ??

Quand tu as un retour de flamme ceux ne sont pas les durites qui morfflent, mais le volet du débimètre.

Quand je vois des tarifs pareils, mieux vaut tout acheter ici et le faire expédié.

Pour le nettoyant injecteur, je préfère la marque Unil.

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Salut Mara,

Rouler sans le visco...Huum, prend garde, tant que la circulation reste fluide, pas de problème, par contre mefie-toi de la moindre attente à l'arrêt, d'autant plus que les températures semblent être particulièrement élevées en ce moment dans ton coin ( le veinard ) : surtout avec une fuite de LdR. Maintenant pour les quelques Kilomètres qui te séparent de la station service, cela devrait aller (tout en restant vigilant).

Concernant ton problème de fonctionnement moteur, j'avoue de moins en moins comprendre pourquoi ça plante à ce point : m'est avis qu'il doit y avoir un petit quelque chose quelque part (genre fil débranché ou durit mal fixée) qui te pourrit la vie. Je ne vois pas comment t'aider, mes compétences en mécanique n'étant pas parmi mes plus grandes qualités !!!
Néanmoins, je te souhaite beaucoup de courage et de persévérance dans tes démarches.

J'ai trouvé du GS27 Formule 9000 comme Philippe a essayé, je pense que je vais utiliser ça, y'a pas d'autre marque..
Total m'a bien donné ce qu'il faut comme additifs pour leur marque mais bon je me méfie un peu...

Maintenant, il y a un tube à mettre dans le réservoir et l'autre dans carter d'huile, c'est où ça ?
Est-ce qu'il faut faire toutes les vidanges avant et après ?

Je sais pas si vous avez entendu parler des produits Mécacyl ?
J'ai vu ça sur le net, dans leur site il vante une bmw série 7 qui a plus de 900.000 km ???
Et il parait que ça marche mais bon..

Pour l'additif à mettre dans l'huile, il suffit de verser le produit par le bouchon de remplissage d'huile, cela se fait juste après la vidange sachant qu'il ne faut pas remplir l'huile jusqu'au maxi ( pour te laisser de la place pour l'additif...)

Pour l'essence, c'est encore plus simple : par le bouchon de remplissage du reservoir, lorsque celui-ci est quasiment vide.
L'idéal est de verser le produit ( attention, il faut le mettre quand tu es à la pompe !!! ) puis de mettre 25/30 litres : l'essence mélangera bien l'additif et cette quantité permet d'avoir un mélange un peu plus concentré donc un peu plus efficace.

--Salut Mara--

--Je viens de rentrer du boulot, et j'ai fait le comptage du débimètre d'air.

--Alors, la vis de réglage se trouve à l'envers sous le débimètre (clé allen à l'envers). Tu tournes pour visser la vis à fond (dans le sens opposé des aiguilles d'une montre). Puis tu dévisses de 2 tours 1/4, (sens des aiguilles d'une montre) pour avoir le réglage richesse que j'ai sur mon 635 (environ 1.5 à 1.7 co).

--J'espère que cela pourra t'aider.

Philippe

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