Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous,
je lance ce sujet pour tous les possesseurs de boîte auto ( et les autres !!)
impressions, préférences, différences avec les boîtes manuelles

alors je vous explique ce qui m'arrive avec la mienne...
je trouve qu'elle manque cruellement de pêche
j'ain une boite auto 3 rapports classique...

déjà mon ralenti me semble élevé, il tourne autour de 1300 tours/min, peut-être du à ma fuite dans le radiateur....

après, du surement au ralenti, il y a un "a-coup" quand je mets sur D ou R comme si la voiture voulait partir tout de suite... avec un léger bruit de couinement au début...

ensuite quand j'accélère, ça me semble mou et les vitesses passent systématiquement à 2500 tours/min, impossible d'aller plus loin...
je n'ai jamais entendu mon moteur à 3000trs ou plus !!!!

et au niveau du kickdown, impossible j'ai jamais vu la couleur, elle ne rétrograde pas du tout, même en jouant avec la pédale, en enfoncant d'un coup sec, rien.....
j'ai conduit un land rover V8, ça na rien n'a voir, la 4x4 me trace de loin et le kickdown se fait d'une vitesse la pédale deux tiers enfoncé et deux vitesse la pédale à fond......

donc si vous pouvez m'aidez à régler tout ça, j'ai pris une photo, je crois que c'est au niveau de ce cable mais je suis pas sûr !!!



bon je cache pas que j'aimerais bien mettre une boite 5 sport avec la 1ère inversée, alors à tout ce qui ont fait cette manip' ( auto--->manuelle), vos expériences sont la bienvenue !!!

Merci

Je vais finir par croire que je suis le seul qui a une boite auto sur mon shark.....
Peut-être une option rare à l'époque......

Je ne vois pas le rapport.


C'est effectivement la raison.
Tout le reste est hydraulique, et se passe dans la boite.


Il faut que tu joue sur la tension du cable qui va à la boite.
As-tu vidanger la boite?


Alors là, t'as pas fini.
Tu vas devoir changer:
- la boite,
- poser l'embrayage + pédale + levier + console,
- l'arbre de transmission,
- le pont.
Bref, t'as du boulot en perspective.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

J'ai pas vidangé la boite, ni le pont...
Pour l'instant j'ai pas de moyen de surélevé ma voiture.....et je veux pas trop me risquer...
Mais je vais le faire quand j'aurais reçu mon nouveau radiateur...

C'est pas compliqué à faire.
Baisse le ralenti à 800tr/min

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Pour baisser le ralenti, on fait comment ?
Est-ce qu'il faut tourner la vis juste au dessus de l'actuateur ?
Et pour le kickdown, c'est bien le cable sur la photo que j'ai mis en haut, je crois qu'il va à la boîte ??

Oui

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

à chaud, j'ai baissé le ralenti à 1100 trs, après elle cale qque fois quand je mets sur D ou R don je peux pas aller plus bas....

et pour le kick down, j'ai tendu un peu le cable qui va à la boite et toujours rien... peut-être après une vidange les chose vont revenir petit à petit...

Pour te donner un exemple concret sur le réglage du ralenti, notre ami
Barrio à une 635CSi boite auto.
J'ai était étonné du réglage, il doit être entre 600 et 700tr/min.
T'as 400tr/min a gagné, et si tu ne peux pas le baisser sans caler, y a un soucis.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

on est bien d'accord que c'est à chaud qu'on règle ?
sinon j'ai essayé de baisser à 800 trs, mais une fois que j'enclenche le D, soit ça cale, soit ça va mais quand j'accélère un peu sec, au moment ou le régime retombe, ça cale...

ça peut venir du fait que la vidange n'est pas était faite ? ou comme elle n'a pas roulé depuis longtemps il lui fau tun petit rodage pour tout remettre bien en place ?

plus je baisse le ralenti et plus j'entends un cliquetis (ticiticitici....) qui provient de ma culasse, j'ai l'impression...

j'ai l'impression que le moteur n'a pas de punch, mise à part qu'il ne kickdown pas...

j'ai lu beaucoup de sujet sur les divers problème, et au niveau du brui, peut-être que mon moteur ne tourne pas bien rond, le truc c'est que j'ai jamais entendu un six en ligne tourner bien rond !!!
pour l'instant je suis déçu du bruit qu'il fait, peut-être parce qu'il tourne pas comme une horloge...

je vais bien vérifier toute mes durites d'air à coté du débitmètre

j'ai l'impression qu'on a forcer mon débitmètre pour l'ouvrir et je sais pas si il est bien fermé, j'ose pas l'ouvrir, est-ce qu'il faut que je reface son étanchéité ?

je vais bien faire mon actuateur, mais je sais pas comment retirer la fiche électronique ?

et les injecteurs et tête de rotor, peut-être les bougies ???

qui peut me dire ce qu'il faut que je vérifie pour que mon moteur tourne normalement, j'ai un faible niveau mécanique, je sais même enlever mes bougie et les tester pour voir si elle fonctionne....

Domage, car c'est un réel bonheur. Surtout en 3.5L

Avant de penser au réglage d la boite et de son kickdown, il faut se polariser sur les réglages moteur en premier lieu.
Quand tu as une prise d'air sur l'admission, le ralenti est instable. Il oscille légèrement.
Si t'as un problème d'allumage, tu le verras à l'état des bougies.
Cela peut être un réglage de la richesse (ce règle depuis la vis BTR qui est sur le débimètre).

Y a une multitude de chose à vérifier.

Ce n'est pas parce que je n'ai pas de siss en ce moment, que je n'assure plus la hotline téléphonique.
La ligne est toujours activée pour les copains qui ont besoin.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

pour moi, si tu depasse pas les 2500 trs, c'est que ta boite se mets en securite !

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Hier soir, j'ai commencé à démonter un peu ma 6, je voulais voir pour les fuites d'air et tout....

mais là surprise, j'avais fait venir un arbre à came hartge de nouvelle-zélande, celui qui avait retravaillé ma culasse devait l'avoir logé et tout, et j'ai juste ouvert mon bouchon, cache culbuteur, et là mauvaise surprise... je suis démoraliser.....





je suis dégoutter, il faut que j'aille régler ce problème cet aprèm...
l'idée de revendre ma 6 m'a même traversé l'esprit, tout les gens ici sont incompétents, elle est passer dans plusieurs main, je sais que ça merde et les mécanos ici me dise qu'elle tourne bien, il y connaissent rien et mentent quand il ne savent plus...
en plus ils se font du fric sur notre dos, tout ça pour une voiture à peu près, mais je veux pas de l'a peu près, je veux une 635 fiable...

je suis sûr que vous sauteriez au plafond en voyant les prix ici, c'est lde la folie !!! mon abre à cames, ben si on me l'a bien volez (vous confirmez que c'est bien l'arbre d'origine dedans? y'a bmw dessus en relief et l'état, c'est pas neuf?) ben l'aac m'a couté 1000 euro !!!

en tout j'ai mis depuis 5 mois, la somme de 5800 euro en réparation, pour une voiture qui ne tourne même pas comme une horloge (si pour les mécanos?!) et qui a toujours un vieux radiateur percé, une peinture cramé par le soleil et rouillé....

bref je sais plus quoi faire, ici personne n'est derrière moi et tout le monde trouve rien de spécial sur cette voiture et se demande qu'est-ce que je m'obstine dessus ?
c'est pour ça que je me connecte sur le forum tous les jours, du matin, au soir, ça fait plaisir de voir des gens qui ont la même passion que moi...
même si je fais un peu chier avec toute mes questions, mais vous êtes les seuls qui pouvait y répondre, à Tahiti, y'a que des incompétent et ça se prétend mécanicien BMW, alors que ça à le niveau BEP seulement et 2 ans d'expérience....

Bref soit je la revend (si j'y arrive) ou soit (ce que j'aurais du faire depuis le début), je l'envoie en france ou allemagne pour la reconditionner dans les règles de l'art avec des gens de confiance...
ça me coutera des sous mais au final, je pense que j'économiserais quand je vois les tarifs ici (devis peinture et rouille 3400 euro)

bref, des fois je me dit, que je ferais mieux de la vendre et de faire venir un m6 de france mais comme cette voiture et de la famille j'aurais bien aimé la faire survivre, elle a une histoire.....

vous croyer que Massot reconditionne les bmw de A à Z, si je lui confie la mienne, je m'en fou du temps que ça prendra et je suis prêt à payer ce que ça vaut, mais je veux plus payer pour rien.....

comment sais-tu sais c'est l'arbre a came d'origine?

On dirait que tu as le moral à plat.

L'erreur de départ est de vouloir modifier un moteur qui ne fonctionne pas correctement.
Comment veux-tu agir sur des paramètres qui sont déjà erronés au départ.
Commence par régler correctement ton moteur, ensuite tu pourras passer à la boite et au pont.
Tu règles correctment ton moteur avec toutes ses pièces d'origine (AAC compris).
Fais un bilan de ta voiture: caisse + mécanique.
Comme il y a de la rouille, ne serait pas intelligent de sortir l'ensemble du groupe propulseur et de traiter la caisse.
En même temps tu refais le moteur.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Salut Mara,

Te démoralises pas, remonter une 6 à ton gout, cela prend du temps et de l'argent, il nous faut plusieurs années ou plusieurs mois pour les remettre dans l'état ou on le souhaite.
Prends donc ton temps pour trouver les bons conseils, le bon spécialiste, il doit bien y en avoir par chez toi.
Les fêtes arrivent, prends un peu de recul, ça te donnera le temps de réfléchir à la suite.

@+

Thierry19

C'est vrai que j'ai pas le moral..
Je me sens impuissant, j'ai aucune connaisance en mécanique et à tahiti, personne n'est pro, tout le monde ne pense qu'à en profiter...
Je vois que l'arbre à came est celui d'origine, car il y a écrit bmw dessus, et l'état est tel qu'il ne peut pas être neuf... au vu de photo, mais en vrai surtout, j'ai l'impression que c'est le vieux aac sale qui n'avait pas fonctionner depuis longtemps et qui commence à refrictionner, ce qui lui donne un aspect poli juste en haut des cames, à mon avis si c'étaitun aac neuf, la came serait poli de toute sa surface..

de plus je ne sens aucune différence en montée de régime ou autre...

en dernier recours, j'ai écrit au garage massot... peut-être que je ferais venir mon shark en france pour une restauration dans les règles de l'art, je sens que personne ici n'en est capable...

le moteur tourne mal et fait des cliquetis, le ralenti est instable et elle cale, et les macano de chez bm et mécano particulier ose me dire qu'elle tourne comme une horloge...

je mets une photo du jour où on a reposé ma culasse, c'est la seule photo que j'ai de l'aac soi-disant neuf, et le mécano qui a fait ça n'est pas capable de me présenter la facture de l'aac et de me rendre l'original donc mes doutes viennent de tout ça réuni
en plus par le bouchon du cache, ej vois des petit point de rouille sur l'aac, j'ai vraiment le sentiment que c'est l'ancien, vous confirmer que seul les aac d'origine en bm en relief tamponné dessus??

ça c'est celui d'origine



et la le nouveau (soit-disant)

pour ton AAC , il n'y a friction que sur le haut de la came donc sur la photo cela semble correcte.
courage

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

oui mais comment je peux être sur que l'aac a été changé ?
en voyant la friction sur la photo, est-ce que ça ressemble à un aac ayant fait 60km ?

vous croyer que les aac, même d'une autre marque ont bmw imprimé dessus..
ou seul les aac origine ont ce fameux bmw

il faut que je sois sur, j'aimerais savoir si mon aac est toujours celui d'origine, je vais aller voir celui qui l'a soit-disant changé (1000euro c'est pas rien)

Bon,

Je t'ai dis comment je procèderais, apres ca depend comment tu le sens.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX