Forum BMW Série 6 E24

bonjour a tous

petit nouveau sur le site car je suis l'heureux propriétaire d'une 635 CSI boite auto 3 rapports de 1981 , l'automobile totalise 159 000 km , la peinture est un peu cloquée mais la base est tres saine (passage de roue et chassis non corodé )

donc je vous compte mon histoire et l'objet de mon post :

je pars chercher le véhicule en bretagne (j'habite la région parisienne ) soit environ 460 km pour revenir a mon domicile , je pars donc tranquilement par l'autoroute , je fais un epose au bout de 200 km je repars et voila ti pas que au démmarage une fumée blanche digne de la patrouille de france s'echappe , je stoppe immediatment et ouvre le capot a premiere vue pas de trace de fuite de LQR , je jette un oeil au vase d'expansion le niveau est au mini donc pas alarmant (je rajoute quand meme un peu de LQR en préventif ) je redemmarre plus de fumée et l'auto tourne parfaitement (hormis une petite fuite au joint du collecteur déchappement mais qui hui surtout aux oreilles) , je parcours les 250 km restant a une allure de senateur sans brusquer la fille , arrivant sur la région parisienne je tombe comme d'habitude sur un bouchon et la l'auto se met à chauffer anormalement jusqu'à titiller la zone rouge le traffic se desembouteille et avec la prise au vent la température rebaisse , j'arrive en fin chez moi la bagnole est denouveau dans le rouge , pas de fumée blanche ou noir ou bleu s'échappant rien !! que de la température !!!

je remets environ 6 litres de LQR dans le vase , et je téléphone au mécano BMW du coin , il me dit que ca peu etre un joint de cullasse mais que ca peu venir aussi du visco coupleur , de la pompe , d'une durite en fin j'en passe et des meilleurs !!!
Pour une entrée en matière avec ma 6 je suis verni !!

Il y aurait t il quelqu'un qui puisse me dire d'ou cela puisse venir ?? et les couts engendrés ??

je vous remercie tous par avance !

cordialement

max

6 litres de LdR sur une si petite distance, c'est anormal...
Donnes-nous plus de précisions : le LdR a une odeur caractéristique, donc si fuite il y a, odeur tu sentiras !!! Et cela peut provenir d'une durit ou de la pompe a eau.

As tu vérifié s'il y avait présence de "mayonnaise" dans le moteur : ouvre ton bouchon de remplissage d'huile ou ta jauge. Si c'est le cas mauvais signe : le joint de culasse peut être à l'agonie.

Certains ont eu beaucoup de frayeurs simplement avec le bouchon de vase d'expansion, qui ne remplissait plus son travail correctement... Attention à la pression si le moteur est chaud.

Autre piste : le thermostat bloqué en position fermée, c'est à dire que le refroidissement ne se fait pas sur tout le circuit de refroidissement ( moteur + radiateur ). Sur un traffic roulant pas de pbl ( surtout pas nos températures plus fraiches ), mais pas de refroidissement dans les embouteillages .

Enfin, sur le site : tape le mot " refroidissement" dans le moteur de recherche : nous sommes nombreux à avoir eu des soucis à divers degrés ( sans mauvais jeu de mots !!! ) dans ce domaine.

En éffet il ya un peu de mayo sur le bouchon de remplissage d'huile mais vraiment leger , je mets plutot ca sur le compte que la voiture n'avait pas rouler depuis quelques temps !! sinon pas d'odeur caractéristique !

Au niveau du joint de culasse si il était vraiment mort il devrait par y avoir de la fumée ??

max

Tire ta jauge d'huile pour savoir aussi si tu as de la mayo dans le moteur !

demonte ton calorstat et test le dans une casserole avec un thermometre qui monte a plus de 100 !! normalement il doit s'ouvrir aux alentours de 80°c (a confirmer).

Si j'etais toi dans l'elan, demonte ton radiateur, nettoie le entierement, ainsi que purge et nettoie entierement le moteur de son LDR (deja un post la dessus sur le forum).

Change egalement pour etre sur ton bouchon de vase d'expension, ca coute pas cher du tout, et ca peut eviter beaucoup de problemes !!! juste a savoir si c'est un 1bar ou 1.2bar (il me semble aussi que c'est ca mais a cnfirmer egalement)


Quand tu auras fait tout ca, refais un test, et tient nous au courant !

Bon courage

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Cela me rapelle mon histoire... avant d'être inutilisable pour cause de joint de culasse... puis de culasse poreuse, cela faisait cela aussi... jusqu'au jour où bienvenue dans l'univers de la Serie 6 qui nous apprend la PATIENCE mais qui nous donne aussi bien du plaisir

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628 CSI au Sharkfest 2009 - Escapade dans le Bouselandais !

merci je vais tester et je vous raconte !!

MAX

Si c'est vraiment ton joint de culasse, ca ne sert a rien de nettoyer, la mayonnaise va revenir.

Ce n'est pas parce qu'on a de la mayo dans le vase, que tu en as dans l'huile moteur.
Ca dépends où le joint à cassé.

Si le joint est cassé et si tu as de la mayo dans le vase, alors regarde en accélérant si les compressions qui remontent dans le vase. Si oui, le joint est hs, et en plus ca doit fumé dans derrière.

On ne remets jamais du ldr froid quand le moteur a surchauffé.

Si ca surchauffe, le risque est de vriller la culasse. En cas de surchauffe, on arrête le moteur.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

En cas de surchauffe, on arrête le moteur


et on prepare sont porte monnaie qui ne va pas tarder a crier au scandal

bonne chance car a mon avis je connait deja la fin de ton histoire

Ce n'est pas toujours vrai et heureusement

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

moi mon moteur chauffe également...

le ventilo aux. ne se déclenche pas à 91°C et ni à 99°C, c'est dû à quoi ?
aux sondes de température fixé sur le radiateur ?

le ventilo aux. se déclenche avec la clim quand le moteur ne tourne pas..
par contre quand le moteur tourne, et que je mets la clim, le ventilo aux. se déclenche mais grince méchamment, couine !!!
vous savez pourquoi ??

pour les bouchons du vase de liquide refroidissement.
J'ai lu qu'il fallait changé ça des fois parce qu'il ne fonctionne plus au niveau de la dépression..
je veux faire ça de manière préventive, regardez mon bouchon, vous savez c'est quelle référence ? je crois savoir qu'il y ont a plusieurs , 1 bar, 1,2 bar, c'est lequel le mien

C'est quoi ce bouchon

Il a un certain tarage qui est inscrit dessus...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

pourquoi c'est pas le même que le votre !!!
j'ai regardé y'a rien marqué !!!

c'est quoi les différents bouchons ??

il est marque

wenn heiss
do not open
when hot
nicht öffnen

c'est du bmw il y a le sigle dessus


le mien est en metal

et pour le tarage ????
je veux changer le mien au cas ou c'est lui qui serait responsable de ma surchauffe, je sais pas quelle référence il me faut ( 17114379047 1,2 bar ou 17111100848 1,0 bar )??

après je verrais le visco et le thermostat ( je sais pas ce que c'est d'ailleurs ni où il se trouve!!)

C'est bon pour mon bouchon, c'est un 1,2 bar, je vais le commander...

Sinon un copain m'a dit que le ventilo aux. ne marchait que quand la clim tournait..... les thermo contact, c'est juste pour la vitesse....

Est-ce que le ventilo aux. se déclenche, même sans clim, à partir de 91° et 99° ou il faut forcément la clim ?????

ventilo aux se declenche a 99deg et/ou quand on mets la clim

si mes souvenirs sont bon, la température est notée sur les thermocontacts

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

ca y est le verdict est tombé , il s'agirait bien du joint de culasse, mais chose bizare la voiture ne fume pas !! le mécano BMW a foutu le doigt dans l'ouverture du bouchon de remplissage en me faisant voir un dépot d'huile empactée de plus j'ai une fuite au joint de collecteur d'échappement au niveau du moteur.

L'agent BMW m'a parlé de changer le joint de culasse , faire une mise à l'épreuve de la culasse pour voir si y a une rectif a faire , en plus changer la pompe à eau , le calorstat, vidanger le circuit d'eau , une vidange moteur, et enfin changer tous les joints de collecteur d'échappement , je lui ai parlé des soupapes , il m'a dit qu'il souhaiterai eviter le changment des soupapes car ca redonnerai trop de peche au haut moteur et que ca serait le bas moteur qui pourrait morfler(les bielles) !!

je commence a flipper sur la facture !!!!

des conseils SVP !!!!

MAX

Y a plus qu'a réparer.

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tu vois ca m aurais que ce soit autre chose

maintenant il reste plus qu a savoir si ta culasse et reparable et si elle n est pas reparable a en trouver une autre d occase et les 3.5 12s c est pas ce qui manque

merci pour vos encouragements §§

j'ai un ami qui m'a parlé d'un produit pour les joints de culasse distribué uniquement auprès des pros (notamment poid lourd) de la marque Holtz qui répare et impérméabilise le joint de culasse !!

vous avez des infos la-dessus ??

max

Qu'est ce que t'en as a ...., si ton joint est mort: il est définitivement MORT.
On peut mettre du cache misère, mais finalement ce n'est qu'une perte de temps.

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+1
la mécanique, c'est pas de l'anatomie, y a pas de comprimés miracle. Maintenant si t'es dans la brousse et que tu tombes en rade y a des petites astuces pour rouler jusqu'au garage mais c'est du raffistolage qui souvent conduise à la destruction d'elements mécaniques.

Crois tu qu'un produit qui colmate des fissures soumises à des pressions et temperatures extremes ne bouchera pas non plus le reste du circuit d'eau ou d'huile. Il va gentiment se déposer là ou il faut comme les globules blancs du corps humain

Economise ce genre de gadget et attaque toi au gros du probleme. ouvrir un moteur n'est pas un mal, il te permettera de faire un bon bilan de l'etat de la mécanique.

Il est quand meme difficile de croire que tu n'as pas subit un vice caché dans l'achat de ta siss, à ta place j'en ferai par au vendeur pour touver un arrangement.

Bonne remise en état

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

ok jai compris j'attend le devis du garage !!


max

mon probleme de surchauffe est complètement réglé apres avoir passé 15 jours chez l'agent BMW , c'était en faite un té en bakélité qui fuiait d'ou la surchauffe moteur , total facture 400 € (j(ai changé aussi tous les joints du collecteur d'échappement)

MAX

Tu peux nous décrire avec plus de précision cette pièce, son emplacement, sa fonction car depuis le remplacement du calorstat sur la mienne, j'ai toujours une légère consommation d'eau ( le niveau a baissé de 2 cm dans le bocal en 700 Km ).

Depuis, j'ai eu l'occasion de faire tester la culasse ( RAS ), les Durits ( Idem ), la pompe à eau : tout semble normal.

Et pourtant, elle doit bien sortir de quelque part cette eau...

je vais essayer de repondre lui plus précisement possible mais je ne suis pas mécano !!
d'apres mon garagisqte , il s'agit d'un té en bakélite qui fait office de distribiteur au niveau du bloc moteur , il était complètement fendu d'ou la perte réguliere et assez conséquente du LQR.

voila

max

c'est pas celui sous les pipes d'admission?
Si c'est 400€ pour ca, je veux bien en faire tous les jours!

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oui je pense que cela doit etre ca car mon garagiste m'a dit que ce n'était pas tres accéssible

max