Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous
j'ai besoin de vos lumières. Depuis que j'ai remplacé deux petites durits d'admission, j'ai solutionné mon problème de comportement moteur que j'avais avant (voir mes anciens posts), par contre depuis, j'ai un souci de démarage à froid.
En effet, lorsque je lance le moteur celui-ci ne maintient pas le ralenti, les tours s'effondrent tout de suite et le moteur cale...la seule solution est de garder le pied sur l'accélérateur qq seconde après avoir lancé le moteur. Ensuite le ralenti tient.
Quelqu'un me dit que cela vient du starter automatique...qu'en pensez-vous, où puis-je trouver l'élément sur le moteur et que dois-je vérifier au niveau de la pièce ?

merci par avance

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Très classe la mamie...

J'ai le même problème que toi, ça se produit surtout quand j'ai pas démarrer ma 6 depuis plusieurs jours.....

va peut être falloir regarder l'actuateur

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

ou la sonde de depare a froid

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Je reste sur l'actuateur

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Ké ZACO ?...où puis-je trouver ce truc ce W.E sous le capot ?

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Très classe la mamie...

moi j'ai l'impression que ce n'est pas lié au nbre de jours de non fonctionnement mais uniquement dès que le moteur est froid...

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Très classe la mamie...

C'est la pièce qui te sert à régler le ralenti, et qui shunt le papillon.
A l'intérieur, il y a un bilame qui commande un volet pour l'air additionnel en fonction de la température du moteur.
Il suffit de démonter, nettoyer et du wd40.

Si tu as un 3.5L, l'actuateur peut-être électrique, il suffit de le nettoyer et du vérifier que l'axe coulisse bien.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

c'est vrai....maintenant, j'ai un autre problème....
Elle ne démarre même plus ...
J'avais pensais à un problème de batterie, mais j'ai testé une neuve, toujours pareil...j'ai débranché la durite d'arrivée d'essence et là rien, sec... Je sais pas si c'est la pompe à essence ou si c'est depuis que j'ai réactivé mon odb, ça à du bloquer en testant si mon code marchait....
Donc j'ai essayé sans l'odb, toujours rien..
Quelqu'un peu me dire elle fait qu'elle bruit exactement la pompe à essence quand on mets le contact, histoire de savoir vraiment si elle marche ou pas ??

Dans le compartiment moteur, contre la boite à fusible à l'extérieur tu as un relais de pompe à essence, vérifie le.

Thierry19

thanks, je vais essayer à midi.....

C'est la pièce qui te sert à régler le ralenti, et qui shunt le papillon.
A l'intérieur, il y a un bilame qui commande un volet pour l'air additionnel en fonction de la température du moteur.
Il suffit de démonter, nettoyer et du wd40.

Si tu as un 3.5L, l'actuateur peut-être électrique, il suffit de le nettoyer et du vérifier que l'axe coulisse bien.

Ca y est j'ai démonté l'actuateur, comment nettoyer efficacement l'élément, puis-je tremper le tout dans un bain d'essence ?
je n'ai pas de WD40

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Très classe la mamie...

Que je meurs pas idiot, mais quelle heure est-il chez toi Mara ?

thierry19

Là il va être 11h, à Tahiti on a 13h de décalage en heure d'hiver et 12h de décalage en heure d'été...
Là je suis au boulot !!!
Le fusible de la pompe à essence c'est celui de droite côté pare-brise ou côté gauche côté radiateur ?

Merci pour l'heure

Sinon j'ai pas parlé de fusible mais de relais de pompe à essence, il est situé en dehors de la boite à fusible en position coté batterie, il y en a 2, c'est celui de droite ou celui coté moteur.

Thierry19

ok, je regarderais (je voulais dire relais... )...
il y a combien de relais à l'estérieur de la boite à fusible ? j'en vois bien deux côté moteur mais pas côté batterie..
TITI pour nettoyer et dégripper, je te conseille d'acheter du WD40 c'est très efficace..sinon en attendant je peux pas te conseiller.
D'ailleurs il faut moi-même que je regarde mon actuateur, dès que ma voiture redémarrera....

Tu peux aller en acheter, c'est indispensable comme produit miracle.
Tu peux ensuite remplir l'actuateur de WD40, secouer et vider.
A température ambiante, il doit etre à moitié ouvert, et complètement fermer quand le moteur est chaud.

Par ne soit pas étonner au premier démarrage.
Ton moteur va prendre des tours tout seul, c'est juste les reste de wd40.

Par ailleurs, profites en pour changer la durite en forme de T. Elle est régulièrement HS

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A température ambiante, il doit etre à moitié ouvert, et complètement fermer quand le moteur est chaud.

Par ailleurs, profites en pour changer la durite en forme de T. Elle est régulièrement HS[/quote]

il doit être en effet grippé car lorsque je regarde à travers les deux orifices, je vois bien l'espèce de disque qui doit pivoter, mais il ne semble pas ouvert à moitié...on ne vos qu'une petite lumière en forme de triangle..bon je vais acheter du WD40 demain matin...

ciao

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Ca y est elle démarre de nouveau, c'était bien le relais, une fixation du dessous était tombé, il a juste fallu, que je reconnecte la patte qui n'était pas branchée...
Par contre toujours le même problème quand le moteur est froid, le ralenti ne tient pas et le moteur s'éteint tout de suite...
Je vais regarder ce soir du coté de l'actuateur...

Je me suis trompé, il ne peut pas etre complétement fermé à chaud.
Il doit etre ouvert a froid et a moitié ouvert à chaud.

Sans 6, c'est dur de vérifier et je fais ca au souvenir.

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Je te tiens au courant dès ce soir....tu ne peux pas rester sans SISS
fais ta lettre au père Noël

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J'ai pas réussi à démonter mon actuateur, peut-être parce qu'il y'a trop de durites à enlever. Il est fixé comment ? Faudrait pas faire de connerie au remontage...

Y a juste 2 ecrous, peut etre juste 1 car l'autre est pas vraiment accessible.

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Bon ok de jour ce sera plus facile !!!

[quote="s.laisne"]Je me suis trompé, il ne peut pas etre complétement fermé à chaud.
Il doit etre ouvert a froid et a moitié ouvert à chaud.

Démonté, nettoyé au WD 40 et remonté...aucun changement...je pense que je suis bon pour en acheter un neuf...une centaine d'€...au moins j'aurai essayé...

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ne pas hésiter à débrancher les différentes petites durits qui se trouve sous la grosse gaine noire du débimètre.

ensuite c'est plus facile pour devisser et retirer l'actuateur.

ciao

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mon actuateur est géré électroniquement, il y a une fiche à droite, le clapet doit être derrière mais comment on enlève la prise (j'ai enlevé la fiche, je parle de la prise qui est sur l'actuateur) on tire dessus ??
ou c'est accessible par la droite de l'actuateur ?

Salut Mara

moi aussi mon actuateur est géré électroniquement..une fois la fiche enlevée comme toi je n'ai pas réussi à retirer la partie qui rentre dans l'actuateur...pourtant j'ai forcé un peu..mais rien ne vient. Après nettoyage au WD40 j'ai constaté que la position du clapet n'avait pas changé c'est pourquoi je crois que mon actu est mort et je pense en acheter un neuf prochainement...

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Très classe la mamie...

heureusement que la position ne change pas en le nettoyant, puisque c'est géré électroniquement

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Désolé je me suis mal exprimé...je ne suis encore qu'un apprenti mécano au niveau de la SISS...ce qui est sûr c'est que démonté le clapet (ce n'est peut-être pas le bon terme...me pardonner) à l'intérieur est ni ouvert complètement, ni fermé complétement...il est comme resté bloqué dans une position entre deux...et une fois nettoyé et remonté aucune amélioration côté réaction moteur...c'est pourquoi je pense que l'élément est mort...promis je me donne 1 an pour ne plus être une bille en mécanique

ciao

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Très classe la mamie...