Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous, je remonte petit à petit ma 635, je voulais votre avis sur les filtres à air.
C'est quoi le mieux, garder la boite origine, y mettre un filtre à air sport, ou bien remplacer le tout par un cône.
Qu'est-ce que vous avez essayé, c'est quoi la meilleur solution.
Un cône qu'est-ce que ça apporte ? au niveau du couple des performances ? du bruit ?
J'attends vos réactions !!!

Ah, la, c'est Philippe qui va te repondre.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

--Salut Mara--

--Eh oui, c'est moi le spécialiste en filtre à air "Cone". Bon n'abusons pas, mais j'ai monté un cone sur mon 635. (Je prendrai une photo).
--Alors qu'est ce qu'il apporte?:

**En premier du bruit. Et quel bruit, genre aspiration grave (un peu comme un V8). C'est trés, mais alors trés agréable. De plus l'avantage étant que tu peux gérer ce bruit à la demande, par l'accélérateu. Je m'explique. Si tu appuie à fond sur l'accélérateur (accélération maximum), tu entends le bruit à fond. Mais si tu accélère moyennement, tu n'entends pas ce bruit (genre ballade en famille).

**En deuxième des performances. Alors là, il ne faut pas s'attendre à plus de chevaux (tu ne gagnes rien), mais je trouve (et c'est subjectif) que le moteur reprend mieux à bas et mi régime. Par contre, tu perd un peu en vitesse maximum, du fait de l'écoulement de l'air un peu perturbé. (J'ai surtout ressenti cette perte sur mon ancienne voiture).

--Par contre, attention. Du fait de la présence du collecteur d'échappement sous la boite à air, il ne faut pas mettre n'importe qu'elle filtre à air. Au début, j'avais enlevé ma boite à air, pour mettre un simple cone. J'ai compris de suite, que je perdais en performance, du fait de la remontée de l'air chaud, qu'aspirait mon filtre. Actuellement j'ai un filtre à air entouré d'une boite, ce qui évite un peu l'arrivée de l'air chaud.
--Mais j'ai trouvé mieux: Je ne l'ai pas encore acheté, mais j'ai vu dans un magasin de tuning, une boite à air (en forme de tube), en carbone, avec un filtre à air à l'intérieur et une présence d'une hélice (sensée accélérée le flux d'air???). L'avantage, outre l'hélice, c'est que le corps de la boite à air est en carbone (ou faux carbone). De plus l'extrémité de cette boite s'accorde directement dans le tube d'arrivée d'air derrière les phares, donc moins de passage d'air chaud du moteur, et en théorie meilleure respiration du moteur.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Merci pour les explication le spécialiste !!!
Donc si j'ai bien compris c'est mieux d'avoir un filtre dans une boîte.
Je crois que ça existe aussi des cône en boite ?
Est-ce qu'il y a des marques meilleures que d'autres ?
Merci

il est beau celui là http://cgi.ebay.fr/FILTRE-A-AIR-universel-SPORT-modele-chrome-voiture-NEUF_W0QQitemZ150035839661QQihZ005QQcategoryZ137281QQrdZ1QQcmdZViewItem

Il faut quel diametre ?

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Avantime, 320i E30, 635csi

C'est vrai qu'il est beau, j'en avais jamais vu des comme ça !
J'avais plutôt l'habitude de ceux ou le filtre est visible.
Pour le diamètre, très bonne question, je sais pas du tout !

celui-ci aussi est pas mal
http://cgi.ebay.fr/FILTRE-A-AIR-RACELAND-AVEC-PROTECTION-CHROMEE_W0QQitemZ330033433101QQihZ014QQcategoryZ73779QQrdZ1QQcmdZViewItem

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Avantime, 320i E30, 635csi

Salut !

Ces filtres sont vendus avec des joints en plastique qui permettent de rattraper le diamètre pour des débitmètres plus réduits. Ceux des 635 faisant presque 80mm on peut les adapter sans soucis...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Dans mon cas j'ai un filtre KN dans la boite d'origine...
je le nettoie 2 fois par an... j'ai pas reellement remarqué de plus ou de moins... si ce n'est que je fais en sorte qu'il soit toujours propre...
mais j'avoue que le cone de la siss de phil est assez sympa... surtout à 6000 !!!!!

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--Salut à tous--

--C'est exactement , ce modèle là que je possède. Il est intéressant, car justement le filtre est entouré par une boite, empêchant l'air chaud du collecteur de rentrer dans le filtre. Mais, l'idéal serait de pouvoir étanchéifier entre le tuyau d'air se trouvant derrière les phares et la boite du filtre. Moi je n'ai pas réussi, car le diamètre est différent entre les deux. Donc un peu d'air chaud remonte et rentre dans le filtre (mais moins qu'avant lorsque j'avais un simple cone, sans boite).

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Donc si j'ai bien compris, le mieux c'est d'avoir une boîte autour du cone, et si possible en carbone (plutôt que chromé). Sinon est-ce que quelqu'un peut me donner des explications sur le tuyau d'air derrière les phares, j'ai jamais remarqué, ni porter d'attention à cette partie.
Merci

tu as juste a regarder comment ils sont fait sur les voiture de courses ! large boite tout en carbone pour eviter la chaleur avec un acces direct sur l'exterieur pour l'air frais. Les E24 comme les E28 ont un tube qui part des phare et qui va a la boite pour rentrer au max de l'air frais.

J'avais installe un cone sur mon ancienne E28, et avais passe plus d'un mois a faire differents test de placement, et d'entree d'air. Tu sens pas de difference avec l'origine si c'est bien monte, mais tu remaques tout de suite que ca marche pas si ton arrivee d'air frais est mauvaise.

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--Salut Mara--

--Voilà des photos de mon filtre et du montage (qui peut-être beaucoup mieux en terme de finition). Tu remarqueras que j'ai fait fabriqué un tube, pouvant accorder mon filtre à la sortie d'air du moteur (ce ne sont pas les mêmes diamètres).





--Voici maintenant le filtre que je vise, pour mettre à la place. Car tu ne le vois pas trés bien, mais le tube d'air à droite de la photo (celui qui sort des phares) et de plus petit diamètre que l'entrée de mon filtre. Donc cela ne jointe pas correctement et de l'air chaud rentre dans le filtre (dans une moindre mesure quand même).


--Voilà je vais détailler l'objet, car la photo a été prise sur catalogue (il n'en avait plus en stock). La boite à air est en véritable carbone. Elle mesure 170mm de long, et un diamètre de 70mm. Le pack est fourni avec une gaine souple (1m) ainsi que 3 réducteurs: Ils permettent de s'adapter à des diamètres intérieurs de 60mm, 65mm, 76mm . Ces réducteurs ont un diamètre extérieur de 73mm. Tarif du pack: 89€ TTC.

--Voilà, j'espère que les explications seront claires. As tu remarqué la présence d'une hélice sensée (et je dis bien sensée), accélérer le flux d'air, pour gaver le moteur (elle est placée dans les réducteurs).

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

euh ....
Gev nous expliquera surement la mécanique des fluides mais par quel miracle cette hélice accélèrera t'elle le flux ???
elle est entrainée electriquement ???

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--Salut Ficelle--

--Eh ben NON, elle n'est pas alimentée électriquement. Maintenant le fait qu'elle tourne d'elle même (par la force du vent), est ce que la présence des pales, n'est pas sensée augmenter le débit???? Honnêtement je n'en sais rien, c'est pour cette raison que j'étais un peu sceptique.

--ON va donc attendre l'avis de GEV.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

cool les photos et les explications, j'ai hâte de m'y mettre mais il faut d'abord que je trouve mon filtre et le bon !!!
une autre question.....
Les filtres à air en inox, ça vous dit quelque chose ? est-ce c'est mieux ? ou ça change rien ? qui a essayé ?

l'inclinaison des helices fait en sorte que quand tu souffles dessus, d'un cote, l'helice se met a tourner et propulse l'air de l'autre cote !! c'est tout con !! J'avais fais se systeme sur mon E28, mais j'avais pas senti de difference.

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oui ça j'avais bien compris,
mais si c'est l'air qui entraine l'helice forcément le flux d'air perd de l'energie ( et ça c'est mathématique ) donc de la vitesse, cette energie est utilisée pour entrainer ladite hélice...non ???
enfin attendons les infos du mécano du ciel...

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Peut-être que le concepteur de ce système a trop abusé du cône

Je reste dubitatif sur ça, la meilleure solution serait de mettre un AFM, un débitmètre à fil chaud, plus moderne que nos anciens machins à clapet

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

waouh...
tu es bien parti toi aujourd'hui !!!


en tt cas si c'est pour avoir les meme merdes que sur les débimetres actuels de VAG ou meme sur les TD des E46 et E39.... non merci...
au moins nos systemes à clapets sont rustiques et réparables...

pour moi ce sera 6 cornets et une injection à guillotine svp...

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non !! ton entree d'air est reduite avant ton ventilateur, mais est poussee apres !!! donc plus de debit ! le seul inconvenient ou tu as en parti raison, c'est a faible vitesse ! apres, tout s'accelere !

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OK !
mais de tt façon pour phil la faible vitesse y'connait pas

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Bon ben... je sais pas trop non plus, j'ai cherché mais j'ai pas trouvé vraiment d'explications.

bob

si je me souviens , nous en avions deja parlé... pour le polissages des pipes d'admissions... en gros, envoyer un melange gazeux en forme de tourbillon (pour favoriser le dit melange: air , carburant. ) ansi le dit melange , peut mieux exploser dans les chambres de combustions.
voila pourquoi ils placent une helice , a l'entree du filtre.

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

ok pour le tourbillon d'air = quand la voiture avance, mais à l'arrêt, ça doit pas être très efficace ?!

d'accord pour les pipes...
à part que dans le filtre il y a de l'air et ... de l'air à mélanger....

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Pour ma part j'ai un KN.
D'après les tests de moto-mag, le seul avantage est que c'est nettoyable et non jetable. Pour le gain ça tourne aux alentours de 1cv sur une moto de 100.

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Attention à la cohérence du montage : un Kit d'admission est fait pour faciliter la respiration du moteur ( il fait rentrer plus d'air ).
Mais si plus d'air frais entre dans le moteur, il faut être capable d'en sortir plus : en clair avoir la ligne d'échappement ad hoc. CQFD

Cela dit, le débat se tient sur un point de vue sonore, comme toujours selon les goûts de chacun.

+1 , admission = echappement

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Du nouveau pour les filtres à air, j'ai trouvé un filtre cône GREEN, qui à l'air pas mal, il n'a pas de coque en carbone c'est un cône tout simple mais il est vraiment gros.... entre 25 et 30 cm de long et avec à l'intérieur un autre cône inversé ou tu viens mettre une gaine pour aller chercher de l'air frais devant...
Ca à l'air pas mal (à cause de la taille), mais le problème c'est qu'il faut supprimer le réservoir d'eau du lave glace pour le mettre à la place, voire même couper le morceau de fer qui tient la boite du filtre à air origine, donc j'hésite.
J'ai un collègue qui m'a dit que les filtres type BMC avec boite en carbone était bien mais pour les petit moteur (du genre peugoet 1litre6) mais que pour les gros moteurs il valait mieux mettre quelque chose de gros, ou sinon mettre un K&N dans la boite origine et pas se faire chier avec les cônes....
J'ai pas pris de photos pour l'instant mais ça viendra...