Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir,

J'ai récupéré mon shark aujourd'hui après 2 mois 1/2 de repos forcé dans son parking, batterie débranchée. Je remets donc la cosse (- ) et démarre sans problèmes. Quelques déplacements dans Paris, tout va pour le mieux, même la clim marche bien. Puis ce soir je m'arrête 10 minutes, mets la radio et en profite pour enregistrer les stations.. . Depuis, la voiture refuse de démarrer. Lorsque je tourne la clef, ça tourne 2 minutes puis silence. Ca ne vient pas de la batterie car j'ai reserré les cosses, j'ai testé la masse en utilisant un câble à pinces, je me suis aussi branché sur la batterie d'un copain. Rien... Il y a 60 litres d'essence dans le réservoir donc pas de problème de ce côté-là. Qu'en pensez-vous? Le démarreur? Le relais de pompe? Un problème de masse? Le Motronic?

Je sais que ce n'est pas le premier post du forum sur ce sujet mais je n'ai pas trouvé de réponse dans les posts précédents.

Commencent mal ces vacances, je devais partir en Normandie avec ce samedi matin...

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

es ce que quand tu mets le contact, tu entends ta pompe s'amorcer ?

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plus de jus!


recharger la batterie!

Salut Wolf, il y a du jus et je me suis alimenté sur la 540i d'un copain, histoire d'assurer. Sans résultat. Je pars la faire dépanner car en plus elle est mal garée

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

Salut !

Ça me fait penser à un pb électrique, comme souvent sur certaines E24...

Quand tu dis que ça tourne pendant 2 minutes tu peux préciser ? Le démarreur tourne sans lancer le moteur ? Ou il tourne le moteur démarre et cale ?

Bon courage...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

J'ai eu un pb jeudi matin aprés un arrêt pour faire le plein: les diodes INSPECTION allumées, les voyants qui baissent lorsque je tourne la clef à fond mais pas de rotation du démarreur...

On a fait un pontage avec une autre voiture et avec mes câbles de démarrage (des trucs à 10€ ): IDEM, puis le gérant a utilisé ses câbles genre PL, elle est repartie mais pas si facilement, le démarreur tournait pas trés vite. L'autre voiture moteur tournant et batterie 74Ah.

Conclusion: ça pompe vraiment bcp de jus et je suis bon pour une autre batterie (j'ai dû oublié de mettre le coupe-circuit )

Si ça se trouve, t'as le même soucis, ou bien le relais de démarrage...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Faites attention aux choix des cables, tous ne supportent pas plus de 50 ampères, les petits à 10 euros justement.

Lors de ces redémarrages il faut faire cela dans les meilleures conditions, car fusibles, appareillages électriques, grillent facilment.

J'ai grillé un poste tout neuf comme cela

Merci beaucoup pour tous vos avis. Olivier, 2 minutes c'est une coquille, je voulais dire 2 secondes. Après 2 heures à attendre sous la canicule, la dépanneuse est arrivée et en se branchant sur sa batterie c'est parti au quart de tour. Probablement le choix de mes câbles, pourtant payés dans les 35 euros... Trop fins pour faire passer l'énergie (ils étaient d'ailleurs super chauds hier soir...). Donc Projet635, tu as vu dans le mille et Wolf avait raison aussi...

N'empêche, c'est souvent que la batterie se décharge, notamment depuis la pose de l'autoradio, à vérifier donc...

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

j'arrives à la bourre...
ça nous est arrivé à tous....
moi je me suis fait des pinces dans des cables EDF rigides de 5 mm d'épaisseur... là dedans il doit pouvoir y passer au moins 500A....
j'ai déja eu le cas de "fonte" complete des cables de m.... acheté dans un camion d'outillage pas cher...
depuis cables en semi rigide fait maison.
un jeu à Banyuls un jeu à Canohes...

PS: autre solution et qui consomme vraiment rine le petit chargeur d'entretien qui régule et envoie au maxi 0,2 ou 0,3 A sur la batterie... ( on en trouve les pubs dans les revues d'anciennes, depuis que je l'ai mis sur la siss j'ai l'impression que la durée de vie de la batterie a rallongé...et surtout je peux laisser sharky 1 mois sans tourner il y aura tjrs du jus pour démarrer..
la preuve en image de la premiere M électrique comme dit le chef...

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Oliv': c'est vraiment un truc qu'il faut que je fasse, comme toi, ma belle reste souvent plusieurs semaines voire mois sans tourner...

Il suffit que j'oublie de mettre le coupe-circuit et je suis bon pour une batterie neuve, ça revient cher à force

En plus, c'est rien à faire, juste un peu de temps et qques euros.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Bonjour

C'est vrai que pour avoir des vrais câbles de démarrage, il faut y mettre le prix... 150€ pour des 1000 A, il faut être à deux pour ouvrir les pinces ... bon, c'est pas à moi , c'est au lycée ... . Il ne chauffent aps ceux-là !!!

L'idée du petit chargeur d'appoint est pas mal aussi, il faut faire cependant attention à vérifier le niveau d'électrolyte dans la batterie.

L'autonomie dépend de la longueur du cable?

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

C'est l'année des batteries, moi, changée en juin avant le CT, memes symptomes que vous... maintenant ca booooost au tour de clé .
C'est quand meme une batterie de gros diesel 92Ah sur les ///M. Sur feu ma 324TD y avait une 70Ah...

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

J'ai repéré une VARTA 100Ah / 850A, garantie 5 ans, en 380x175x190, pour 110€. Qu'en pensez-vous?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

j'ai paye en 2002 la batterie h3 100ah varta bleu pour la m
104.08ttc
ma batterie fonctionne avec un coup circuit.
4 ans deja et aucun probleme.
je roule toujours tous feux allumes.

Donc avec l'inflation, ça reste trés correct, en plus, j'aurais la même batterie que WOLF

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J'ai payé la 92Ah 80€ chez un accessoiriste.

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

à peu pret le meme prix pour moi...
elle est de début 2005

à mon avis 90 ou 100... kif kif...
l'essentiel étant dans la façon de "l'entretenir"...

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Finalement, j'ai pris la G3 de VARTA: 95Ah / 850A, mais il y a inscrit "M635csi" dans la liste des modèles, incroyable de voir ce sigle inscrit...

Elle est un peu moins haute que la H3, mais fait 850A au démarrage, au lieu de 800A pour la H3, c'est donc mieux!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)