Forum BMW Série 6 E24

Bonjour, j'ai mon KULWASSER sur le chek control qui s'allume toujours,

En fait c'est une pièce fixé sur la carrosserie qui m'intrigue, et qui fais une sorte de bruit électrique comme une bilamme et qui donc doit déclenché le signal stop.
Cette pièce est fixé sur la carroserie et la sonde de niveau de liquide de refroidissement est branché dessus, par un fil qui cours le long de la carrosserie. Sur cette pièce il y a aussi branché la durite qui passe derrière les pipes d'admission (celle prise sur la culasse), ainsi que le tuyau de ventilation qui rejoint l'intérieur de l'habitacle.

Est-ce que cela ne serait pas cette fameuse pompe à eau qui fait souvent défaut ?

En tout cas rien d'anormal, pas de hausse de température moteur et ce n'est pas la sonde, que j'ai testé sur ma 732I.
On dirait juste qu'il y a un mauvais contact ou que la fameuse pièce est bouché ou je ne sais quoi ?

Quelqu'un peut il m'aider ?

bizzare jamais vu de sonde de temperature de vase d'expansion
en plus franchement rien a foutre de savoir quel temp il fait par là
le KULWASSER c' est pas le NIVEAU de liquide de refroidissement?

a+

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new song

Oui,

tu as raison j'ai fumé la moquette c'est bien le niveau de liquide et pas la température!!! ca servirait pas à grand chose c'est clair. J'ai corrigé mes explications douteuses.

Désolé. Merci.

J'ai l'impression que tu parles de l'electrovanne qui permet au liquide de refroidissement de circuler dans l'habitacle quand on met le chauffage
Si tu pouvais nous montrer une photo ce serai top.

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Un requin sous le soleil...(toute l'année!!!!)

La sonde de niveau de liquide de refroidissement est directement branchée
sur le check-control.
Donc si ca s'allume, c'est:
- soit la sonde qui est HS,
- soit un fil coupé,
- soit un faux contact.

Si un défaut est constaté par le check-control, le voyant reste allumé même
si le défaut disparrait.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Merci,

Donc selon beema, le fil de la sonde est racordé sur l'électrovanne. Est ce que ce ne serait pas çà qui déconne et qui m'allume le voyant.
Parce que je ne pense pas que ce soit la sonde que je viens de changer ni un faux contact ni un fil coupé puisqu'il s'éteint quand je le court-circuite.
Merci de me donner plus d'info.

Je vais réessayer ma sonde sur ma 732I.

Pratique d'avoir 2 voitures...

Salut Nicolos!
Ben moi je serais plutot de l'avis de steph:
uniquement reliée a l'ODB.
je vais jeter un cp d'eoil sur la doc que j'ai...
t'es sur que t'aurais pas un faux contact, mauvaise masse qque part??
essaye peut etre de la faire fonctionner dans un récipient contenant de l'eau dont tu fais varier le volume, tu verras bien comment réagit l'ODB...

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Moi aussi l'indicateur de niveau d'eau vient de s'allumer sur l'ODB, et tout à l'air OK, le niveau, les fils, et le flotteur que j'ai néttoyé.

Quelqu'un a t'il trouvé la solution depuis mai?

Merci d'avance, car meme si c'est pas vital, c'est "chiant" cette lampe allumé sous mes yeux;
Bonne journée
Patrick

Sur l'odb ou sur le check control ??? Parce que si c'est sur le check control et que tu as tout fait, c'est que la sonde doit être morte alors. Pour l'odb, je sais pas ?

Sur le check controle.
Comment on verifie si la sonde est morte.
La sonde c'est le floteur qui est en haut du vase d'expansion ?
Merci

Il suffit juste de débrancher le connecteur et d'y mettre a la place un ohmètre.
Ensuite, tu montes et descends le flotteur.
Flotteur en bas -> résistance infinie.
Flotteur en haut -> résistance nulle.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Merci, j'essaye le we prochain...
Et si elle est morte, on trouve la pièce chez BM ? Ou ca se réparre?
@+
Patrick

maheureusement il me semble que bmw vends le resevoir de liquide de refroidissement avec et qu'il doit y en avoir pour 700F... Sinon AS auto (je doute) et BM 92.

Sinon comme dit steph tous ce répare et peut être que la pièce electronique se commande ? Qu'est ce que tu en penses steph.

Autre question, j'avais récupérer celle qui etait sur ma 732I, elle a marché 3 mois sur ma 635 et elle a regrillé, pur hasard ou problème électrique ???

Sur ma 324TD j'ai eu le pb, le flotteur semblait fonctionner, mais en faite c'est un systeme à induction, c'est à dire que le flotteur comporte une bague magnetique (à l'interieur), et le corps de la sonde à un contact magnétique interne. La bague du flotteur étant plongée dans de l'eau depuis 15ans, à finie par se corroder à mort, et le contact magnetique se faisait par intermitence, sauf que le check control garde les défauts en mémoire jusqu'a la coupure du contact, donc au premier ralentisseur, la diode s'allumait....Pour ma 324TD, j'ai payé 17€ ht la sonde neuve chez BMW POS Nanterre (92) il y a 15 jours. J'ai comparé avec celle du shark ///M635CSI ce sont les memes, alors tente chez BMW vers chez toi Nicolos.

J'ai la facture sous les yeux: ref 61311378320 INTERUPTEUR 17,00ht

A+

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

J'ai mieux et moins cher, cool non: 2.5€ TTC.

Tu vas dans un magasin d'électronique et tu demandes un ILS (interrupteur à
lame souple) ouvert au repos. Il en existe plusieurs taille.
Pour savoir la taille, tu ouvres ta sonde.
Pour l'ouvrir, il suffit de sortir la bague qui se visse sur la sonde et tirer
légèrement dessus, et l'ILS va sortir.
Au remontage du nouveau ILS, il faut respecter la distance dans la sonde.
Pour le flotteur, il a un sens, la bague magnétique doit etre en haut.

Le fait que la bague magnétique soit corodé par le liquide c'est pas grave, et il suffit de la nettoyer. Si le contact se fait par intermitence, c'est l'ILS qui est HS.

BM ne fait plus la sonde. Donc leur solution est effectivement a 700F.
Vase d'expansion + sonde, et apres il faut faire un support pour refixer le vase sur
la caisse. Tu parles d'un bordel.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

j'ai gardé ma vielle sonde de E-30, je vais la disséquer pour voir comment c'est foutu dedans. Mais ma bague métalique est tellement rouillé qu'elle fait moins d'1mm à certain endroits!!! la seule matiere restante c'est de l'oxide de fer, je ne sais pas si c'est vraiment magnetique tout ca...

C'est dingue que l'on ne trouve plus de sonde pour E-24, je dois retourner chez POS, je poserai la question!!! comme mon bol est abimé (j'ai fais une soudure de nylon+de la resine) pour réparer une fissure.

Bon ba à suivre......

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

Merci à tous, je vais essayer la soluce à 17.50 chez Bm, sinon je tenterais le demontage...
je vous tiens au courant la semaine prochaine.
@+
Patrick

J'ai essayé le coup de l'aimant sur mes deux sondes (732I et 635) mais l'indicateur ne s'est pas éteint, je pense que je vais essayé le coup de l'ILS (ouvert).

Fais attention Nicolas, une fois le défaut constaté l'OdB n'éteint pas le voyant.
Il faut couper le contact et ressayer.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

J'avais fait le test en laissant l'aimant et en coupant le courant plusieurs fois... En vain.

Ca à l'air de marcher, j'ai démonté la sonde, tout nettoyé et remonté...Après plusieurs essais plus de temoin sur le check controle.
On verra avec le temps. Merci pour le tuyau...
Bonne semaine...