Forum BMW Série 6 E24

pour la ligne d'echappement homologuer ça risque juste d'attirer l'attention c'est tout mais c'est deja dangereux
la reprog c'est pareil ça se vois pas et il suffit juste de remettre la puce d'origine en cas d'expertise apres un carton et pas vu...
le pont par compte c'est legal et ça se voit pas et en plus je passe en autoblocant c'est un gage de securité

tu a quoi d'origine ? si c'est une boite normale effectivement une bv sport + pont autoblocant c'est top
si tu a deja tout ça il te faut trouver un pont plus court encore

j'ai boite normale, et autobloquant !

Je voudrais passer en boite sport (inversee) !!

L'arbre et le pont, ce sont les memes, ou il faut les changer aussi ?

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de memoire les arbres on la meme taille mais je suis pas sur du rapport de pont utiliser avec la bv inverser
vu que la boite et etager differenment je crois que les pont etait plus long que ceux d'origine , question a poser au specialistes
si c'est bien le cas ton pont sera donc plus court et ça va accelerer fort

He ba c'est ca moi que je veux !!!

Et les specialistes, ils font quoi le samedi matin ?????? ils viennent ecrire ce qu'ils savent, et au pas de course !!

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deja tu peut faire avancer le chose en regardant sur ton auto de quel pont tu dispose
c'est graver sur le pont tu doit avoir une inscription genre 3.64 ou 3.91 avec la lettre s en plus pour l'autoblocant

Pour les lignes d'échappement, l'homologation au niveau de la loi française ne veut rien dire. Vraiment rien.
Ce qui est homologué c'est très simple c'est tout ce qui était sur l'auto lors du passage aux Mines.

Pour Schnitzer, Hartge et autres, une véritable Hartge pose déjà un sérieux problème car aucune auto n'est passée aux Mines à titre isolé.
Seul Alpina faisait des réceptions à titre isolé, les autres n'ont reçu aucune homologation française.
Théoriquement une Hartge, tout autant autentique soit-elle, n'a pas le droit de circuler.
Alors imagine un peu une auto préparée après coup...
Les préparateur Delage et autres jouent sur un flou juridique en déclarant que tout ce qu'ils posent va servir à des autos qui seront utilisées sur circuit et qu'ils ne sont de toute façon pas responsables.
Ceci étant dit je vois rarement des 325td sur une piste...

Tant que tout va bien ça va, le jour ou il y a un carton sérieux et des sous en jeu...

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Une puce, un réalésage de moulin sont des choses pas forcément visibles par un expert...

Et encore pour qu'il y ait expertise approfondie faut vraiment un évènement extradordinaire ! Puisqu'une expertise se base sur l'aspect visuel extérieur de l'auto... L'expert va pas ouvrir le moulin ou compter le nombre de tours de la tupile de pont pour voir si ce dernier est d'origine ou pas

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

elle se trouve vers ou l'inscription ?

J'ai juste trouve 1204 629 ou un truc dans ce genre !!!

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--Salut à tous--

--Pour ma part, je vais simplement me contenter de faire le changement de puce, ou l'ajout d'un boitier pour gagner quelques chevaux (environ 15 à 25).

--Le tout sera couplé à mon admission dynamique pour favoriser l'admission d'air, et à la suppression du silencieux central, pour l'évacuation des gaz. Je vais en profiter cet été, d'ouvrir mon silencieux arrière, pour enlever un peu d'insonorisant.

--COncernant les modifications que vous indiquez, elles me semblent un peu lourdes en termes de prix et surtout de modifications (fiabilité? etc...)

--En sachant que mon but n'est pas de gagner, énormément de chevaux, et de faire de mon 635 un dragster.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

salut philippe !

Je pense pas, par rapport a ce que moi je veux faire, que ca soit lourd de consequence !

Une ligne : je ne pense pas que ca abime le moteur !
La modif de boitier : la oui, ca peut jouer, apres tout depand de l'utilisation !
Changer un pont et une boite : ?? mais je pense pas non plus que ca engendre beaucoup de degats !

Ca fait un gain d'environ 30-35cv, et un couple surtout "enorme" !

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--Salut Wolf--

--Je me suis rendu sur le lien, que tu as indiqué. Effectivement cela correspond bien à mon 635, (bien que je n'ai pas encore vérifié le numéro de mon boitier). Par contre, ce qui m'inquiéte un peu c'est que cette société semble être aux STATES. Or là bas, les 635 sont catalysées et donnent en gros 197cv au lieu des 218cv des versions européennes.

--Donc le soucis, est: Est ce que leur puce, permet de compenser le manque de chevaux en rajoutant 24 chevaux aux 197cv existants. En montant cette puce sur un moteur de 218 cv est ce que nous allons gagner toujours 24 cv.

--That is the question.

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

si je me trompe pas les boitiers motronics sont different pour les voitures catalysees.
les puces biensur sont differentes
il faut voir dans le etk

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/93517

pour les boites sports ou non : la boite sport a un rapport de 1.000 en 5° , alors que la boite comfort a un rapport de 1.000 en 4° et une 5° surmultipliée . et pour le pont, l'ideal et un autoblocant de 628 ... pour des rapports + courts.

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

regarde
sur page 6-13 du livret d'utilisateur
il donne tous les rapports de transmission et de pont

je l'ai pas !!

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et ca se trouve facilement un autoblocant de 2.8L ?

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une puce peut apporter de la souplesse" et du couple, tout le contraire d'un arbre a came plus gros qui je pense est appreciable plainement que sur circuit, une prepa avec allegement de tout le merdier qui coute une fortune est je pense un caprice de bourgeois et tiendront pas longtemps car passer de 220cv a 300cv env. c'est logique, alors qu'on trouve des moteur m5 de 315 ou 340 qui seront plus fiable pour beaucoup moins chere de plus mon controleur technique ma dit qu' elle passerais au controle avec , a voir apres un soucis, ce qu'en pense l'expert, sinon reste la methode d'allegé la voiture elle meme, retiré tout le goudron, les isolant sonore, la roue de secours etc.. qui la joue pas mal avec une tenu de route amelioré mais du coup le confort...!. sinon, dinan propose des modif en metant un gros turbo et tout le necessaire qui lui pour 4000 a 5000 euros fait env. 350cv mais après pour ma part un turbo c'est dur a geré lors des decrochage, et la duré de vie du m30??? pour ceut qui veulent une meilleurs acceleration il est certains que la bonne solution est de mettre un pont oto avec boite sport (pour ceut qui non pas..) la plus grosse erreur serait de mettre la "merde" que je nomme le 252cv de la 745 turbo la faut oublier

c'est effectivement ce que je suis entrain de conclure, grace a ce post !

Une boite sport avec autoblocant, reprog boitier, ligne complete !

Moin de risque pour le moteur, utilisable sur route, et presque pas hors la loi !



Une question pour les bilingues : comment on dit pont en allemand ? brücke ?

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pont = hinterachsgetriebe/differential.

exact 6 pattes! j'avais aussi oublier la ligne inox qui me ronge pourtant l'esprit, c'est beau, sa sonne, sa brille et ca fait respiré le 635, pour ma part j'ai que mes fourchette et mes couteau qui sont en inox...

Ah toi aussi

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Merci wolf !!!

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bon apres une bref recherche pour un autoblocant 2.8L, j'ai strictement rien trouve !!!

Donc ma question :

Peut on mettre une boite inversee sans changer le pont ou l'arbre ?

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oui sans soucis. l'arbre de transmission est de meme longueur , a verifier les tulipes

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" brucke veut dire pont (ouvrage pour aller d'une rive a l'autre) hein Wolf.

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bravo

C'est ce que j'avais deduis deja vu le resultat que j'obtenais sur ebay !!

Google n'est pas performant pour tout !!

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Tu peux mettre un pont simple de 628 CSi qui est plus court, je t'ai mis les rapports plus haut.

Sinon oui tu peux mettre une BV sport sans soucis à la place de la BV 5 d'origine

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et un de E28 ? ca y va ou pas ? car ca sera plus facil a trouver je pense !

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