Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous et bonne année avant tout!

Je suis tenté d'emmener ma 635 au contrôle technique en l'emmenant par plateau ou en la faisant remorquer (je sais même pas si cette dernière solution est autorisée avec une voiture sans plaque???) mais une dernière chose me freine, les amortisseurs arrières. Pour moi, ils sont clairement passés, dans le sens où quand on exerce une pression sur l'une des ailes arrières, la caisse "rebondit" deux à trois fois avant de se stabiliser... Est ce que ce point est soumis à contre-visite ou même, est ce que des amortisseurs morts à l'arrière peuvent influencer de manière trop importante d'autres aspects (freinage notamment?)

Dernière question, le changement des amortisseurs arrières est-il compliqué (pas de pont à ma disposition, sauf des chandelles) et nécessite-t-il un outillage spécifique?
Merci d'avance

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BMW e23 745I
BMW e24 635 CSIA
BMW e28 528IA

C'est tout le dilem du CT, on peut t'obliger à changer ceux à l'avant, alors qu'à l'arrière ils sont naze.
Les amortisseurs à l'AR ne sont pas (à ma connaisssance) soumis à contre visite.
Par contre, sur une propulsion, si tu sais qu'ils sont mort, vaut mieux les changer. C'est mieux pour la tenue de route.
Si tu n'as pas de barre stabilisatrice, tu peux te contenter de lever un seul coté, sinon il faudra lever l'ensemble.
Pour l'outillage: pariel qu'a l'avant.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Ok, merci pour le conseil, je serais tenter d'y aller "comme ça" et de voir ce que l'on me dit. L'un dans l'autre, je compte les faire changer car la tenue de cap me paraît un peu aléatoire dans les virages serrés (et je n'ai pas encore poussé la bête à plus de 80!... elle ne roule que dans le village ou sur des petits chemins). Par contre, je ferai peut-être réaliser la manip par un pro, d'après ce que j'ai pu lire, c'est assez dangereux (surtout quand il faut comprimer les ressorts arrières). Pour ce qui est de la barre stabilisatrice, je dois dire que je n'en ai aucune idée! Je vais regarder ça...

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C'est pas plus dur que pour l'avant.

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heu steph.... j'ai changé les tourelles arr ... donc enlevé les amortos... mais un coté puis l'autre... pas les deux en meme temps !!!
j'ai pas eu de soucis avec la barre stab .... pourquoi il faudrait lever ensemble ??

par contre ça va très vite ( une fois déposé la plage arriere....car les 3 boulons des tourelles ne sont pas très accessibles...)

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Salut !

Tu ne reconnaitras plus ton auto une fois les amortos changés. Sur ma première 635 (Série 2, BV Sport et autobloc) je suis descendu de Paris par la nationale 20 avant qu'il y ait l'autoroute. En descendant dans les courbes ça penchait pas mal...

Une fois les amortos changés sur Toulouse, le retour s'est effectué avec une autre auto, qui restait scotchée au pavé

Tu peux défaire les amortos sans déposer la plage arrière mais c'est très très pénible. Par contre je préfère presque cette solution, de peur de casser une partie du ciel de toit ou autre chose en retirant la plage...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

C'est plus pratique en levant les 2 cotés, car la barre rassemble les 2 demi-trains.
En ne levant qu'un coté, l'autre coté est plus écrasé et la barre pousse l'armorto vers le haut. Et la, tu peux endommager le cadran et son soufflet, si tu dérapes.
En levant les 2 cotés, tu minimises les risques.

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moi quand j ai changer mes amoto arriere avec les tourelles je n est pas demonter la plage arriere mais les sieges ainsi que les deux petits coffre de rengement et auusi la deuxieme partie de ces coffre dans le quel vienne butter les deux sieges il est vrai que s est tout sauf amusant

pour note j avais une clef a cliquet pneumatique qui ma bien servie surtout pour le troisieme boulon le plus eloigné

T'as déjà cassé une des vis des têtes d'amortisseurs?
Faut pas utiliser ce genre de clé la dessus.

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salut !
pour les amortisseurs ar tu risque une contre visite si il y a trop de disimetrie entre le gauche et le droite
si ils sont a peut pres pareils, meme mort tous les deux ça passe !
les amortisseurs arriere influence la tenue de route mais aussi le freinage et la motriciter donc tres inportant sur la six !
de plus ça ne coute pas tres cher, c' est pas tres difficile a changer et ce serai dommmage de casser une si belle auto pour si peut d' economie non ?

Et usure prématurée des pneus... quand on a pas des 135/80 x 13 ça compte aussi

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Qui a des pneus de vélo sur la 6?

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Ben les séries 1 sont montées en 195 de large, et je me demande même si la monte hiver n'est pas plus étroite

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205
bob

Ok, je suis convaincu, je vais les changer avant de passer au CT! Y'a-t-il une marque que vous me conseillez ou je prends du BM? Sinon ben là je suis monté en TRX bientôt mûrs...

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dans l' ordre de preference : bilstein, koni et monroe
sache que les amortisseurs d' origine sont a huile et que tu peut acheter des amortisseurs a gaz (monroe gaz matic) qui sont plus performant que les origines mais releve un peut la voiture (environ 1 cm)

hello. sur la 633 j'ai desKONI gaz a l'avant et des hydrauliques a l'arriere c'est plus que bien

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Je me renseigne actuellement dans les centres autos pour connaître la disponibilité et le prix! Je vous tiens au courant

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J'avais 4 gazs Koni sur mon ex 628 -> un vrai bonheur

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