Forum BMW Série 6 E24

y a t il des reglages sur le débimetre qui avantage les reprises ou les accéleration car j est vu cette pratique sur la e30 d un collegue qui m assure que sa y fait quelque chose au niveau de la conso aussi mais bon si ca aide .

il parait qu'il y a des reglages, mais tout depand du model du debimetre il me semble

JR vends des kit complet filtre haut débit + débimètre préparé.
Si tu prépares un débimètre, c'est pour modifier l'info de masse d'air qui est renvoyé au calculateur.
Tu peux déjà évaluer l'influence du débimètre en utilisant d'autre modèle qui ont des réglages différents.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

le filtre que jai est deja un jr par contre pour le débimetre si tu pouvait me donner le lien sa serait sympa

J'avais vu la pub sur BMWorld.
JR vendais soit le filtre seul, soit le kit admission: débimètre préparé + filtre.
Regarde sur le net, tu dois avoir leur site.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

QUi est JR ? Le frangin de KN ?

A propos, le filtre KN apporte t il une amélioration et nécessite-t-il a priori une adaptation de débitmètre ?

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Mais non Chris, celui de Boby dans Dallas.


Non

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

j essaye depuis ce matin d aller sur le site de jr mais je trouve pas si quelqu un a l adresse svp

p....n j arrice pas a trouver ce site de m....

C'est du pipo ça.
En ouvrant un débimètre de E30 tout ce qu'on risque c'est de se rapprocher des valeurs de conso d'usine car on va nettoyer la piste de contact mais tu ne gagnes pas en perfs ni en conso à le tripatouiller comme ça. C'est plutôt l'inverse, moins on touche un débimètre, plus on y gagne.

Chris : le gain de perfs est surtout dans la tête, s'il suffisait d'augmenter le volume d'air Par exemple, on arrive à grapiller quelques chevaux sur un haut moteur préparé de M10 (4cylindres à chaine, comme le M30 mais amputé de 2 cylindres) (soupapes d'admission +1mm, AAC 296/300°, ligne 4/1 et duo de carbus), un 2,0l tii de 130ch gonflé comme cela peut espérer 145ch, un bon 120ch sortent d'un 2.0l carbu (105ch d'origine).
Tout cela pour dire qu'il ne faut pas qu'un simple paramètre pour gagner en "perfs'".
Le plus rigolo étant ceux qui t'assurent que le filtre machin ou le fitre truc leur font gagner plus de chevaux alors que le filtre respire tout l'air chaux du moteur, hors il est quand même reconnu que plus l'air est frais, meilleur il est pour le moteur. Si filtre machin ou bidule il y a, bien isolé il doit être du reste du moteur.

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merci charlie mais mon filtre jr est en lieux et place de celui d origine c est a dire dans ca belle boite en fer pour ce qui est du débimetre je me doute bien que de le tripoter en augmentant les valeurs ne me fera pas moin consommer car la conso je m en fou completement pour ce qu elle roule elle peut meme faire du 30 litres au 100 que ca me derangerai pas ce que je voulait savoir c était l adresse de jr que disait steph un peu plus haut pour ce qui est des améliorations de perf je vous le dirai une fois que j aurai acheté ce débimetre que je ne trouve pas .
wolf me semble t il a déja parlé de ca mais je ne trouve plus ce qu il a dit et surtout est ce que ca complete l instalation d une éprom ou sa peut ce faire avant d en poser une
helppppppppppp je devient brolo a force de chercher et de ne rien trouver wolfffffffffff ou est tu

Le problème d'avoir une consommation trop riche voire carrément excessive c'est que toute l'essence n'est pas brûlée et ça lave les cylindres.
Phénomène connu sur les gros carbus américains et plus proche de nous sur les 320/6, 525 et 528.

Si tu veux gagner des chevaux, une segmentation et tu retoruvera déjà tous les chevaux d'origine.
Une légère optimisation du haut moteur et roule.
Bien sûr tout cela coute du temps et un peu d'argent pour finalement pas tant de chevaux que cela.

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mais charlie mon moteur est neuf il a peine 5000mkms

c'est sur not' fabrice il sait ce que ça coute il y a déja mis plus de la cote de sa M dans le moteur
le filtre en lieu et place c'est uniquement pour l'avoir tjrs propre car tu peux le nettoyer à chaque vidange, quant au flux d'air ??? ça doit pas changer grand chose... améliorer un bloc M ... ça va etre dur tout a déja été fait "d'usine"... par contre le "pucer" comme a fait wolf .....

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oui quand j est mis le filtres jr c est juste une economie car je s est qu il est réutilisable mais pour la puce est le débimetre je suis a fond dessus mais faut reconnaitre que a part fochesato qui me dit etre sur de me sortir 27chs minimun pour 1300euros environ, je ne trouve pas d autre solution mais la reprogrammation ne m interresse pas trop car je ne peut pas revenir a l origine apres cette manip alors que de changer juste la puce sa prend 30 min maxi et si sa ne me plait pas je la vire aussi top

Si tu modifies (d'une façon adéquate) le réglage de la motronic tu peux avoir plus de chevaux, c'est certain, mais le prix est un moteur qui dure moins car il doit travailler plus fortement. Sur une M en plus tu as les réglages du moteur plus serrés, tu risques plus de viellir ta voiture trop rapidement.
En tout cas, tu crois que tu vas rémarquer la différence entre 286 cv et 300 cv?...car si on parle de la réponse en bas régime ou des sensations à l'accelerateur, il te suffit de toucher le mélange air-essence pour arriver à cet effet sans changer rien du moteur.
Mais la voiture est à toi, tu verras

BONNE ANNEE 2006

je roule avec un puce depuis 10ans.
j'ai un peu moins de 320cv.
le moteur a 200,000km.
age de la voiture 20ans.

le seule problem que j'ai de plus en plus est le clicketis avec le super 98 vendu en france.

l'avance/retarde et l'ouverture/fermeture injecteurs sur le motronic est sur la position 0.

(pour la france a l'epoque des M le motronic etait sur la position 7 a cause
de la mauvaise qualite d'essence = 2.76deg retard + 6% temps L'ouverture des injecteurs c'est a dire plus riche)

il y a trop d'avance. pour retarder l'avance, il faut que je regle le motronic sur, sur la position 4 = 2.76deg retard avec aucun changement de l'ouverture/fermeture des injecteurs. mais avant de changer ce reglage il faut que je verifie les bougies. il est possible qu'ils commencent a vieillir.

j'ai deja poste ces reglages sur le forum mais je ne sais plus ou ou quand.

la puce oem dans le motronic est programme sortie usine pour une pollution minimale et une consommation minimale a une vitesse 90kph et 120kph. ce sont les normes europennes.

ce qui est sur, je suis oblige toujours de remettre la puce oem pour le
controle de pollution annuelle de la voiture--CO max 1,50%

Le concessonnaire bmw allemand qui s'occupe de l'm, m'a dit, il y a quelques annees, que la m roule mieux avec une reglage CO a 2.50%. a revoir.

@+

est-ce que quelqu'un sait comment reviser un debimetre?
nettoyage, changement des pieces usees, etc.
bientot il n'y aura plus de debimetres neufs

Salut !

Un débitmètre c'est une pièce tout bête, avec un clapet (donc une partie mécanique à nettoyer et à lubrifier avec un coup de WD40) et un petit circuit imprimé au dessus d'un ressort, derrière le cache noir qui est collé dessus.

A part la partie mécanique y'a rien à faire concernant l'entretien. Pour le réglage c'est au niveau du ressort et de la roue crantée...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

mais wolf quand tu a mi ta puce elle devait t apporter combien de cheveaux en plus et a tu vérifié apres l avoir installé la puissance reel apporté .


de quelle marque est ta puce ?
la trouve tu fiable?
a tu vraiment vue la différence ou s est purrement psycologique?
le reglage du débimetre est il obligatoire apres la pause de leprom?

Moi je compte mettre une puce sur ma GTV6 production. Gain espéré : qu'elle tourne à gauche et à droite. C'est du 1/32.

OK je sors définitivement pour 2005.

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

sharky,
est-ce une aiguille ou un ressort?
je croyait il y a une aiguille qui glisse sur une sorte de circuit imprime?
peut etre le systeme est different sur les m6s.

MERCI DE VOS REPONSES CA M AIDE BEAUCOUP

suivant les dires du fabriquant 30 de plus
10ans avec la puce est aucun probleme concernant l'allumage/injection
la difference est dans la courbe de puissance. elle est plus progressive, etale.
je parle pour un moteur d'origine.
on peut acheter une puce pour la m6 ou autre series 6 mais il cout entre 500-600Euros en allemagne.
ne pas acheter celles vendu sur ebay!
a suivre

fabrice,
pourquoi acheter une puce quand tu a un moteur tout refait a neuf avec ses chevaux supplementaires??? mieux faire faire une puce adapte pour ton moteur.

Il y a effectivement une aiguille qui glisse sur un circuit imprimé mais dessous il y a un gros ressort et une roue crantée
Pour en avoir le coeur net, tu défais le petit cache noir qui se trouve sur ton débitmètre (attention de bien le recoller ensuite l'humidité n'est pas bonne pour l'électronique...)

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

merci beaucoup .
cette roue crantee et le ressort ouvre et ferme la vanne dans le debimetre.
le problem est le circuit imprime. l'aiguille glisee et glisse et glisse sur ce circuit et l'abime jusqu'au jour il ne fonctionne plus.
alors comment reparer? nous ne pouvons pas echanger le debimetre pour un neuf eternellement.
peut-etre j'acheterai un nouveau m6 debimetre pour le garder en reserve .

pour ce qui est du debimetre j en est un d avance


et pour la reprogramation j y pense de plus en plus et je croit que ca ne va pas tarder mais s est dommage j aurait vraiment aimer trouver ce debimetre jr dont parlait s.laisne sa m aurait bien arrangé

il y a une societe american que s'est specialise dans le ce typ de tuning. tres connue dans le milieu

http://www.splitsec.com/

wolf