Forum BMW Série 6 E24

Comme ma M635 marche du feu de dieu, je compte faire un peu de préventif et la confier à un atelier qui serait (enfin) fiable sur Paris pour révision.

Je vais m'envoyer près de 2.000 kms vers Noël, que je n'espère pas sous la neige et je voudrais que tout continue à rouler 100 sous 6.

[On a beau dire, mais ça me coûtera encore moins cher qu'en train, en avion ou en bétaillère de location]

Donc je m'alloue un budget de 3-400 euros (ou + s'il y a vraimen tdes travaux à faire).

Je compte faire vérifier les disques AV et AR (je pense que pour ces derniers c'est pas loin de la fin...) et faire traiter la prise d'air sur la rampe, origine supposée du ralenti cahotique.

A part ça ? Les courroies ? La distribution ?

Que me préconisez-vous à 200.000 ?

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Ben, tu viens de finir le rodage ...
Tu vas pouvoir rouler maintenant, et libérer les chevaux qui sont en elle.

Pour:
- les disques: il faut controler l'usure. l'usure doit etre uniforme et les disques non voilés.
- les courroies: qu'elles ne soient pas sèches et craquelées.
- les bougies: car il faut que ca pète une M6.
- les vidanges: changer l'huile.

Garde les 3-400€ pour faire un cadeau à madame.
C'est pas la peine de faire du "sur-entretien".

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

remplacer/changer
liguide de refroidissement
liquide de frein
huile moteur
huile boite
huile pont
les differents courroies
de tous les tuyaux autour du moteur--duree de vie 5-7 ans
flexible de frein--duree de vie 5-7 ans
tete de distributeur
doigt de distributeur
bougies
plaquette de frein

verifier
les fils de buogies
la distribution--jeu de soupapes
les etriers pour grippage

disques av du e32 (750iL) comme sharky a demontrer et moins cher que les disques du m


etc., etc., etc., etc............
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T'as oublié les filtres

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

merci
corrige!

Pour l'essentiel ça a déjà été fait les 5 dernières années sur la mienne (plus une liste impressionnante de trucs et de babioles assez onéreuses, genre sphère du maitre-cylindre ou un truc approchant pour la pression des freins).

Pour les disques, moi c'est l'arrière, je relirai le topic sur les freins de E32, mais la distri, il n'y a pas dfes pastilles à changer ? Je sais faudrait que je lise un peu avant de causer...

Je ne voulais pas sur-entretenir, mais faire inspecter et continuer le plan d'entretien (manière de parler, vu que je n'ai pas l'historique d'avant 1999).

Au fait, très bien ton avatar "Ranxerox", Wolf !

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Chris.

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Chris a dit


Sans vouloir te facher, pour la distribution il n'y a rien à faire !! C'est une chaine donc on est tranquille !! normalement c'est fait pour durer la vie du moteur.
Seules les courroies d'accessoires se vérifient !

Et puis bien sûrce quiveint d'être dit comme les liquides, etc...

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La Provence !! L'autre pays des Sharks !!!

Normalement en INSPECTION I, il faut controler le jeu de soupapes et corriger le cas échéant avec des pastilles qui doivent être en or vu les tarifs!!!!!!!!!!!!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ben voyons, de l'or maintenant.

C'est pas une montre Suisse votre M6 par hazard.

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pour la distrib tu a un tendeur hydrolique qui contient un petit ressort sa il faut le changer sinon ta chaine peut prendre du battement et par une grosse décéllération elle peut meme sauter d une dent et la s est la mort assurée .
Et il y a aussi des guides pour ta chaine qui sont important , ma mecanique a l achat de la voiture avait 240000mkms et je peut t assurer que les guide comme la chaine et le tendeur était completement hs a faire vérifier tres sérrieusement sa peut etre en bon état comme sa peut etre tout mort , la distrib complete m avait couté un peut de sous mais si tu te permet l imapasse la dessus sa peut te couter tres chere se que je ne te souhaite surtout pas

Barrio, au secours le bateau coule.

Tiens, pour ce post aussi, j'arrête.

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moi pas compris toi

Salut !

Fabrice a raison : sur ces moteurs les guides de chaînes sont des pièces d'usure, et ils ne sont pas là pour faire joli

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Venant de la moto, je suis habitué à ce que la distrib soit un pb, qu'elle soit à chaîne n'est pas complètement rassurant, loin de là !

Ah, enfin JC a lâché le mot magique : INSPECTION

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Chris.

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la chaine de distribution avec les guides etait changer deux fois dans la vie de la voiture
une fois a 98000km et la deuxieme a 193000km
en plus ca me coutait une petite fortune en francs

a quand meme
quand le chief parle sa va tout de suite mieux

Je peux faire vérifier sans trop ouvrir mon porte-monnaie ou faut obligatoirement tout démonter ?

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Chris.

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chris,
ta chaine faut du bruit (metalique) au demarrage

moi a lepoque sa ne faisait pas du bruit seulement au demarrage mais aussi de 1000 a4000trms et apres remplacement ddu kit complet les deux pignons des arbres, les guides et la chaine c était un petit pignon de renvoie de la chaine qui était monté sur un axe qui était hs et sa donnait une vibration de m.... entre 2500 et 3000 trmin génial quoi mais s est vrai que cette opération n est pas donnée

Je ne rentrerais pas dans des polémiques.

Pour l'usure de la chaine, il suffit de démonter le cache culbuteur et de regarder le dégré d'alongement.
Ce degré est révélateur de l'état de l'ensemble de la distribution, dont les guides.

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Je n'ai pas de bruit en tout cas que je reconnaisse, mais ce me paraît être un contrôle assez simple et crucial. Merci.

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