Bon je donne mes impressions puisque j'ai un petit moment avant d'attaquer ma 635 pour son ultime bichonnage avant sa vente définitive...
La M6 a un comportement routier très plaisant, et c'est son plus gros point fort (léquipement est bien présent). Le 130 sur la nationale mais vraiment sans aucun problème, pas de frayeur elle tient la route et se manie avec une facilité déconcertante. C'était déjà le cas avec la 635 (pont autobloquant aussi), mais la boîte auto connait ici sa faiblesse, en 4ème le rapport est trop mou, et la 3eme pas économique... du coup on se sent un peu obligé de se la faire pépère (surtout que je n'ai pas le selecteur).
On sent que la M6 est une voiture qui aime faire des kilomètres. Les rapports sont plutôt bien montés avec des régimes plutôt agréables et intéressant (mea culpa pour la boîte sport... je ne savais pas), mais on a vu mieux, elle manque un peu de souplesse, c'est pas une boîte de gonzesse
. Comme m'a dit la femme de ficelle, lors d'un meeting "je ne la conduis pas, je fais craquer la boîte (bon c'est peut être l'embrayage qui est un peu dur pour une femme) mais bon tout le monde est d'accord pour dire que cette boîte est un peu délicate. Ta remarque Chris sur la première en ai la preuve, et ficelle disait aussi récemment que la marche arrière est aussi un peu caracterielle. La 2ème et la 3ème sont sensiblement étalonné comme sur la 635, d'ailleurs pour te répondre chris, je trouve que le rupteur se déclenche même un peu trop vite, je suis un peu déçu du couple sur cette partie, c'est le point d'ailleurs qui me chiffone surtout et qui me déçoit.
Finalement je découvre les perfs moteur sur la 4 ème et la 5ème qui sont toutes les deux très, mais alors très très longues, et dévoile pourtant une réelle reprise prouvant que cette voiture est bien sportive et développe bien 286CV... je pense en fait que la différence est surtout à ce niveau. D'accord avec toi Chris, on découvre la M6 après 140 vers ...
Mais c'est bien dommage parce que cela devient un peu difficille aujourd'hui. Hier soir j'ai pu m'y tenter et c'est un véritable plaisir... le S38 est toujours présent, il ne traine pas et dur toute en longueur.
Pour résumé, la M635 c'est une grosse routière, très confortable à piloter... et j'ai bien dis à piloter, parce que question confort, c'est un peu tape cul (Bon faut dire j'ai un lymbago doublé d'une sciatique, avec un peu d'artrose par dessus tout ça, depuis maintenant 5 ans. Ceux qui ont des problèmes de dos doivent me comprendre... c'est la raison pour laquelle je ne fais jamais de kart avec vous et que je rale toujours un peu
)
Enfin on apprécie sa tenue de route qui n'est plus a reprendre... sauf cette satané direction, toujours un peu de jeu et qui au freinage entre 80 et 100 se joue de vibration vraiment désagréable... boitier de direction trop fragile. Enfin les TRX au cout démesuré, en valle quand même largement la "ficelle" euh je vouslais dire la chandelle.
Pour résumer M6 contre 635, c'est un peu plus sportif après la 3eme. Mais c'est aussi un véritable yacht à piloter, un mélange de puissance et de volupté... rien d'agressif ou de surprenant comme j'aurais pu le penser. Voilà.
Et je confirme que le KICK DOWN, c'est le délire... mouarf sur une remise première de 50 à 80... le coup de pied au cul. Elle a pas ça la M6...
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) 1ere doucement ( super dur le vérouillage du synchro de première à froid 
)
et 80kms sur route 
et je vous dis pas la tronche des jeunes trous du c.. qui ons vus la bete surgire dans leurs retro.... 
.vivement la fin de resto... 
