Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous,

une 6 qui m'interessait il y a quelque temps avait fait l'objet d'un petit bricolage qui permettait au conducteur de commander manuellement le ventilateur pour refroidir le moteur avec un simple interrupteur. Lorsque celui-ci etait OFF, le mecanisme normal de controle automatique etait activé.
Le proprietaire le déclenchait quand il roulait en ville dans le traffic, ainsi sa 6 ne chauffait pas.
J'ai constaté sur ma 6 que des que je roule en ville et que ça coince un peu, la temperature d'huile monte (environ au 3/4 par rapport à la zone rouge), puis descend quand le ventilateur se déclenche, puis remonte de nouveau quand il s'arrete, ... Mais des que ça roule, la temperature d'huile est pile au milieu de l'indicateur.
Ça me semble normal comme comportement mais j'avoue que je surveille tout le temps la temperature quand je roule en ville (ce qui ne m'arrive pas souvent)...

Que pensez vous du bricolage que je viens de vous décrire ? Vous semble t-il judicieux ? Est ce difficile à implémenter ?

Merci de me donner votre avis.

Loin d'être calé en mécanique, mais je pense qu'il s'agit du circuit de refroidissement, non?

c'est pas l'huile mais l'eau



superflu un m30 ne chauffe pas.



pas con en effet.



non


a+

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new song

si ton viscocoupleur fonctionne, y'a pas de raison de faire cette bidouille, comme le dit barrio, un M30 ne chauffe pas.

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E24 forever.

La vous m'inquietez !

mon M30, il chauffe quand je suis en ville dans le traffic !
des que ça roule, c'est bon, mais sinon la temperature monte !
Aurais je un probleme ?
C'est quoi ce viscocoupleur?

Merci
A+

C’est la partie en alu du ventilateur de radiateur d’eau, à ne pas confondre avec celui de la clim qui est en effet électrique.
Toutes les voitures chauffent a partir du moment ou la vitesse n'est pas suffisante pour faire rentrer de l'air en force par la calandre ;mais si le fluide ne dépasse pas les 92 degrés voir plus avec un TRES bon liquide de refroidissement,la culasse ne doit pas souffrir.

a+

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new song

J'avais exactement le même problème et lorsque je me suis rendu au Meeting de Marmande, ma voiture a réellement chauffé, et mon vase d'expension s'est déformé.
Donc j'ai fait réparé : 1 vase + 1 visco + 1 bidule qui déclenche le ventilateur lorsqu'il y en a besoin
Et depuis, l'aiguille ne dépasse plus le milieu.

elle peut chauffer mais vraiment legerement, faut pas qu'elle depasse les deux tiers de la jauge, et encore...

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E24 forever.

Ca me fait un peu peur aussi... sur ma 528I e28 de 86, elle chauffe assez facilement en ville, surtout en été... Pour faire redescendre l'aiguille dans des hauteurs plus raisonnable, je mets le chauffage à fond (super agréable en été...). J'ai vu plus haut qu'un bon liquide de refroidissement pouvait limiter la chauffe? Je croyais que cela agissait surtout pour éviter le gel, la corrosion...

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BMW e23 745I
BMW e24 635 CSIA
BMW e28 528IA

le liquide de refroidissement sert aussi à l'echange thermique

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

On peut procéder par ordre pour ce genre de pb : changer le visco par un d'occase ou emprunté à un pote BMiste et voir le résultat. Si tout rentre dans l'ordre on sait d'où vient le pb...

Ensuite vérifier que la purge est faite correctement. S'il reste des bulles d'air dans le circuit l'auto chauffera car l'eau ne circulera plus correctement.

On continue par le robinet thermostatique (souvent appelé Calorstat ), qui doit être récent et se déclencher à la bonne température.

Et pour terminer on vérifie que la pompe à eau a moins de 150 mille km, si elle n'a pas été changée on la remplace EN PRÉVENTIF, c'est une pièce d'usure

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Tout est dit!

Concrètement, la "bidouille" est valable uniquement sur les modèles climatisés, dans ce cas, elle consiste à "shunter" le thermocontact du ventilo electrique (via un relais, car ampérage conséquent)

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Bref... à refroidir

Sur la mienne, l'aiguille n'atteint jamais la verticale. Mais bon, la précision de m'outil reste à déterminer...

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

salut parsec...
ça ressemble fortement à un viscocoupleur fatigué....
à vérifier donc!
moteur froid (et arrété ) le ventilateur qui est entre le moteur et le radiateur doit etre libre, tu dois pouvoir le tourner sans aucun effort et doit quand tu le lances faire qqes tours avant de s'arreter de tourner.
moteur chaud ( et tjrs arrété )c'est le contraire il doit etre plus dur à manipuler et il doit faire bien moins qu'un tour quand tu le lances...

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