Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous,
J'ai récupéré une siss et je ne m'en sort pas !
J'ai un problème d'air (tout du mois je le pense)
J'ai refais les injecteurs, delco, bougies, pression d'essence, etc... et la siss est toujours pleine d'essence (ou plus exactement elle manque d'air !)
Exemple : Pour démarrer je doigt parfois débrancher les arrivées d'air entre la pipe et la durite reliant le débimètre (la grosse) et la pipe.
Quant elle tourne, elle tourne "carré" sans puissance et vibration, genre, j'ai une grosse envie de respirer ou j'ai une mauvaise prise d'air.

Je me pose une question : Comment m'assurer que ce @=#é&! de débimètre fonctionne ? Arrive t'il qu'il puisse tomber en panne ?
Peut être un pb sur l'enrichisseur à froid (à coté de la vis de ralenti ?

KK1 pourrait m'aider à vérifier que l'air circule bien ????

merci par avance,

N'aurais-tu pas tout simplement le volet du débimètre qui est coinsé?
Si tu débranches la durite qui va du filtre à air vers le débimètre,
au ralenti le volet doit etre entre-ouvert.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Si tu parles du volet du débimètre, a priori il n'est pas coincé et il est effectivement entre-ouvert au ralenti. (si je l'ouvre + ça calle)

Parfois, suite au fait que ma siss se noie, elle ne demarre plus. Alors, il me suffit de débrancher une des 2 durites qui se connectent à la grosse durite entre le débimètre et la pipe et hop ca retourne (très mal) mais à chaud, cela semble s'améliorer un peu. Toutefois je manque cruellement de CV donc ça tourne mais pas rond du tout.

t'es sur de ta pression d'essence ??

steph voila un nouveau challenge pour toi!!!!

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La pompe a essence est changée, le regulateur Itou (en bout de rampe) et les petits bazard en entrée et en sortie de rampe.
Les injecteurs sont passés aux ultra sons chez boch aussi j'espère qu'ils vérifie qu'ils fonctionnent bien.

Je peux faire autre chose pour limiter l'essence ?
Pour info, j'ai repéré un réglage sur le débimètre sans réellement d'impact sur le problème.

L'injecteur de départ à froid ???


jettes un cp d'oeil sur ce post...
http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=281
et attendons l'expertise des mozarts...

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Si c'est celui qui est dessous la pipe (couleur bleue) je l'ai aussi changé.
J'ai remarqué qu'en "bouchant" le tuyau d'essence entre la rampe et c'est injecteur, cela allait mieux : j'en ai déduit un pb de pression d'essence MAIS, après avoir tout changé même problème DONC : Manque d'air ?

il te reste plus qu'à pratiquer du bouche à durite

moi je pense qu'un c'est un stroumphff qui a fait coup!!! il a bouffer les durites le con!!!!!!!!!!!

et en vl'a un autre (yanove) qui tiendra la buvette avec Nick et moi.....
bob

Pas d'idée ?
Le bouche à durite étant ce qu'il est ......
D'après vous est-il possible de récupérer quelque part un moyen de savoir ce qui ne va pas (Programme de diag ???)
Coment savoir si c'est l'ai ou l'essence ???
Y a t'il un moyen de mesurer la pression ??
Bref, je suis dans la M.............................
A+,

Re bonjour,

Au fait en cherchant un peu sur le Forum, il m'a semblé comprendre que le débimètre pourrait être la cause de mes souccis.
Compte tenu du fait qu'il est cher, personne n'aurait sur paris soit un adresse sympha ou je pourrait tester un débimètre sur mon veau-siss ou un débimètre en l'attente pour faire un test rapide ???

Gracie mille !

Bonsoir,

Ou On sèche ou on bringue à savoir,

A+

CHez CRUBILE (à Bure s/Yvette), ils se vantent de savoir les bricoler sans les changer. Vu ce qu'ils bricolent (Porsche Le Mans), je serais tenté de les croire. Mais c'est peut être pas ton coin...

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Il y a deux options pour ton problème:
- La sonde d'air additionnelle, qui se trouve à côté du vis du ralenti. Au répos, elle est ouverte, et dans 4 minutes (entre 2,30 et 4,30 pour être exactes) dès le démarrage, elle doit se fermer. Quand elle ne fonctionne pas très bien, elle reste ouverte ou entreouverte, et tu as une prise d'air supplémentaire que ton CPU ne contrôle pas.
Démonte-le, et branche-le à une batterie de voiture, après regarde si dans 5 minutes elle s'est fermée. Si elle ne le fait pas, prend un tournevis et faites-la bouger fermée-ouverte quelque fois. Si ce truc ne va pas, tu dois la changer. Tu peux employer n'importe quelle d'une BMW des années 80, la seule différence est le temps de fermeture, et tu peux le régler avec un vis qui est en arrière de la sonde, peint en jaune
- Dans le cas où la sonde est en bon état, la deuxième option est le débitmètre. Puisque tu dis que tu as touché le vis du by-pass et rien a changé....ouvre la trappe noire et fait bouger trois ou quatre positions vers la gauche la roue dentée (auparavant tu marques la position actuelle de la roue)...si le moteur se cale, vas-y de l'autre coté
Bon chance